3dmax писал(а):Как бы до Вас донести то. Дачия Логан и Рено Логан это немного разные машины. Если бы в России разбили Рено с таким жерезультатам ( 8 баллов) то яч бы верил этому Карш-тесту. Я и иностранным верю, но там не били РЕНО, там били ДАЧИЮ. Почему я, купив Рено, должен ориентироваться на краш-тест Дачии? .
Донести спокойно, не переходя на личности....
Т.е. вы сейчас утверждаете, что Логан и Дачия имеют 2 принципаально разные технологии сборки и конвеер настроен с учетами этих нюансов? Рено бы разорилось тогда на таком проекте.
Не думаю, что при производстве авто, где экономится каждая копейка, будет роскошь собирать 2 разные производственные линии.
Я тоже верю в 3 звезды Логана, но это из разряда 3с + ставить не за что, а 3 с - вроде и неудобно.
А так я жду тестов Лансера...
Последний раз редактировалось Winter 27 сен 2007, 14:24, всего редактировалось 1 раз.
Winter писал(а):Донести спокойно, не переходя на личности....
На личности и не переходил, не надо на меня наговаривать.
Winter писал(а):Т.е. вы сейчас утверждаете, что Логан и Дачия имеют 2 принципаально разные технологии сборки и конвеер настроен с учетами этих нюансов?
Я этого не утверждаю,. Я предполагаю. Но не это, а другое.
Во первых это действительно две разные машины. В Румынии Логаны не варят вручную. У нас варят. Согласитесь, что эти два разных свареных узова могут повести себя по разному?
Далее. Краш тест в Германии проводился в начала 2005 года, тогда как наш, Российский тест , через полгода. За это время ведь могли доработать педальный узел опираясь на результаты краш-теста?
Я очень прошу прочитать внимательно этот абзац. ОЧЕНЬ. И Российский и Немецкий Логан набрали три звезды. Но, Немецкий Логан набрал балов за фронтальный удар меньше, чем Российский. Виной тому стало смещени педального узла в салон. Так же было выявлено, что в Логане при столкновении довольно таки большая перегрузка головы. Через полгода Краш-тест провёл Авторевю. Результаты бли почти аналогичными. Та же перегрузка головы, такая же деформация кузова. ТОЛЬКО ПЕДАЛЬНЫЙ УЗЕЛ ОСТАЛСЯ НА МЕСТЕ, что и дало Логану дополнительные три бала за фронтальный удар. То есть по сути Логан на немецком тесте мог бы набрать эти 12 балов если бы не педальный узел.
Теперь прошу обьяснить мне, почему никто не верит тесту А-Р, но все верят Немецкому тесту? Результаты то идентичные, кроме педального узла. Неужели Вы думаете, что так трудно изменить его за пару месяцев производителю? Вовсе нет. Там доработки минимальны.
Winter писал(а):Донести спокойно, не переходя на личности....
На личности и не переходил, не надо на меня наговаривать.
Winter писал(а):Т.е. вы сейчас утверждаете, что Логан и Дачия имеют 2 принципаально разные технологии сборки и конвеер настроен с учетами этих нюансов?
Я этого не утверждаю,. Я предполагаю. Но не это, а другое. Во первых это действительно две разные машины. В Румынии Логаны не варят вручную. У нас варят. Согласитесь, что эти два разных свареных узова могут повести себя по разному? Далее. Краш тест в Германии проводился в начала 2005 года, тогда как наш, Российский тест , через полгода. За это время ведь могли доработать педальный узел опираясь на результаты краш-теста? Я очень прошу прочитать внимательно этот абзац. ОЧЕНЬ. И Российский и Немецкий Логан набрали три звезды. Но, Немецкий Логан набрал балов за фронтальный удар меньше, чем Российский. Виной тому стало смещени педального узла в салон. Так же было выявлено, что в Логане при столкновении довольно таки большая перегрузка головы. Через полгода Краш-тест провёл Авторевю. Результаты бли почти аналогичными. Та же перегрузка головы, такая же деформация кузова. ТОЛЬКО ПЕДАЛЬНЫЙ УЗЕЛ ОСТАЛСЯ НА МЕСТЕ, что и дало Логану дополнительные три бала за фронтальный удар. То есть по сути Логан на немецком тесте мог бы набрать эти 12 балов если бы не педальный узел. Теперь прошу обьяснить мне, почему никто не верит тесту А-Р, но все верят Немецкому тесту? Результаты то идентичные, кроме педального узла. Неужели Вы думаете, что так трудно изменить его за пару месяцев производителю? Вовсе нет. Там доработки минимальны.
Ну вот, можно же в спокойном русле вести беседу.
Согласен про различия в сварке....
Не согласен или скорее сомневаюсь в доработке отделььных узлов. т.к. конструктивные изменения в серийно выпускающемся образце стоит огромных денег. Несколько центовая деталь, может вырасти в миллионные вложения.
Winter писал(а):Не согласен или скорее сомневаюсь в доработке отделььных узлов. т.к. конструктивные изменения в серийно выпускающемся образце стоит огромных денег.
Отток покупателей из-за плохих показателей по безопасности стоит ещё больших денег, не так ли?
Хотите секрет открою? С начала выпуска Логана произведено уже около десятка конструктивных изменений в авто. Это только те, что видно на глаз. И они не влияют на безопасность. Но стоят денег. И я что то не вижу, что бы Рено несло из-за этого немыслимые убытки.
Winter Не знаю как Лансер (тк американской модели не видел), а вот все остальные известные машинки в Штатах довольно сильно отличаются. Чему был весьма удивлён. Могу согласится с высказанным мнением, что американский Ланс- вообще не пример.
Winter писал(а):Не согласен или скорее сомневаюсь в доработке отделььных узлов. т.к. конструктивные изменения в серийно выпускающемся образце стоит огромных денег.
Отток покупателей из-за плохих показателей по безопасности стоит ещё больших денег, не так ли? Хотите секрет открою? С начала выпуска Логана произведено уже около десятка конструктивных изменений в авто. Это только те, что видно на глаз. И они не влияют на безопасность. Но стоят денег. И я что то не вижу, что бы Рено несло из-за этого немыслимые убытки.
Нет, не так....известны случаи когда производители подсчитывали убытки и стоимость модернизации и тогда решали не в пользу последних....
Когда 5 долларов на доработку детали , ставили под угрозу срыв выпуска модели.....
Каких изменений?Я просто не слежу за темой....
