Вы не не ответили на мои вопросы. Может кроме первого, и то не полно.
Машины то какие? надеюсь лысых колес нет?
Тапкой на них до упора на скользкой обочине не тормозите? Ох не дай бог на такую обочину на большой скорости выскакивать а тем более тормозить на машине без ABS.
3dmax писал(а):.....Ставить надо на машину без АБС. ...Смысл в том, что машину развернёт.
Ну уж, нафиг. Пусть кто хочет ставит. У мну АБС нет, и поэтому вся резина одинаковая, всегда, даже запаска.
Резина то одинаковая.
Но она начнет неравномерно изнашиваться вместе тормозными колодками , амортизаторами, в купе с невнятной работой "кодуна" и т.д. и.т.п.
Вообщем через некотрое время? сто будов машину даже при торможении на сухом асфальте будет вести в ту или иную сторону даже на небольшой скорости. А что будет на скользкой дороге ????????:(((((
3dmax писал(а):Это кто сказал? Это система облегчающая жизнь водителю, но : 1. Она вовсе не необходимая. 2. В некоторых ситуациях просто мешающая.
Согласен полностью. Но не считаю АБС не нужной. АБС помогает сохранить управляемость, когда водитель чего-то на дороге не заметил. ИМХО, ситуаций, когда АБС помешает - меньше, чем когда она поможет. У меня АБС есть, стараюсь ездить так, как будто бы ее не было. АБС - это на крайний случай.
3dmax писал(а):3. Самое главное, она обнадёживает водителя, в результате чего он переоценивает свои возможности.
Ну, это кого как. Меня не обнадеживает.
3dmax писал(а):Электропоезд давно уже может сам ехать, сам тормозить и сам разгоняться без участия человека. Но этого не происходит. Все ездят по старинке. А знаете почему? Потому что Система автоматического управления торможением затормозит состав так, что ползунов на колпарах понаставит и шишки всем пассажирам набьёт.
САУТ он для того и САУТ, чтобы подстраховать от экстренной ситуации (вот заснет машинист, или ему плохо станет). И хорошо, что при проезде перекрытого светофора поезд так затормозит. А то может быть и хуже, и парой синяков люди не отделаются. С АБС в чем-то также. Это система дополнительная. К голове водителя.
3dmax писал(а):Система автоматического ведения пригородных электропоездов поведёт состав так, что я потом опоздание нагонять устану. Знаете это всё почему? Потому что они ТУ-ПЫ-Е!!! Эти системы без вмешательства человека работать толком не могут. Они могут помогать человеку, но не полностью заменять его.
Думаете, нет технической возможности сделать удовлетворяющую этим требованиям систему автоведения? Есть. Но человек в кабине все равно будет сидеть. Из соображений надежности.
3dmax писал(а):И нельзя однозначно заявить, что современный электропоезд не может без них. Может, очень даже может. И в некоторых случаях без них он поедет куда веселее. Тоже самое я и про АБС пытаюсь сказать. Это хорошая система. Если она помогает. Но она вовсе не необходимая, как пытаетесь сказать Вы.
Если брать качестве примера системы автоведения - лучше, если они есть. Более того, думаю сейчас без САУТ выпускать поезд - как минимум дурной тон. А вдруг чего? Вы решитесь сказать, что САУТ не нужен? Я - нет.
ИМХО, с АБС также.
AA55 писал(а):Думаете, нет технической возможности сделать удовлетворяющую этим требованиям систему автоведения?
Нет! НЕТ! и ещё раз нет. Электронике начхать на пережог. Она видит, что состав опаздывает на две минуты и врубает контролер на 4 позицию, создавая офигенный пережог. А за 500 метров до о.п. чуть ли не в экстренное выводит. В результат нате Вам, Константин Владимирович, и втык за опоздание, и хрен премии за пережог. Я не зря привёл эти системы в пример. Они не являются обязательными, они являются вспомогательными и иногда ОЧЕНЬ мешающими.
AA55 писал(а): Более того, думаю сейчас без САУТ выпускать поезд - как минимум дурной тон.
Да ну? А мужики то не знают. За Ярославкой тоже поезда ведь ходят.
AA55 писал(а): А вдруг чего?
А чего? А как же раньше? И ничего. Если уснёт машинист - есть ТЧМП. Если уснёт и он, то есть АЛСН. Там где АЛСН не кодируется есть ПБ. Ссотав в любом случае остановится. Вот эти системы важные, они оказывают прямое влияние на безопасность движения на ЖД. Без них очень плохо, как на паровозе. И если сравнивать эти системы с тормозами, то они как дисковые тормоза после барабанных. Благо то есть.Всё остальное можно сравнить с АБС.
Unree писал(а):И главное. Не знаю как в дорогих машинах, может там с этим и в порядке, но на Логанах, Фокусах и иже с ними надо ещё уметь правильно пользоваться АБС. Всё ли это умеют если тут многие даже не пробовали как работает АБС? Принцип в том, что на педаль тормоза при срабатывании АБС надо давить очень сильно
А зачем очень сильно?
Для уменьшения тормозного пути.
Видимо, чтоб "перебороть" АБС и блокировать колёса на дольшее время.
Это в журналах писали. За что купил, за то и продаю.
Ну они рядком стояли на траектории его тормозного полёта. 
За Ярославкой тоже поезда ведь ходят. 
