бугага, с Акцентоводом что-то случилось сегодня (осеннее обострение?), то соглашается, что логан хорош, то приору и калину восхваляет, а логан, видите ли, хуже десятки. иэх... ладно б акцент хвалил - было б понятно...
2 Акцентовод
нет, ты не обижайся, конечно, но может еще раз перечитаешь внимательно свои посты? думаю, самому неловко станет...
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 20 окт 2026, 02:55 Logan vs ВАЗ-10 семействаМодераторы: Администраторы, Модераторы
Интересно: - качественных комплектующих нет (т.е. хлам) - квалифицированных сборщиков нет (т.е. неграмотные работяги набранные на улице для малоквалифицированного труда). Сомневаюсь, что получится что-нибудь да хорошее в таких условиях. Даже восьмерка. Даже велосипед.
Внимательней читайте. Я считаю приору современной машиной. По крайней мере ненамного отставшей от Логана. Но с другой стороны думаю, что Приора дрова по надежности, и покупать ее не собираюсь. Однако не согласен и с тем, что ВАЗу надо забить на разработку новых моделей и производить классику. Это тупиковый путь, они все равно вымрут с ним. Еще через пару лет пойдет лавина вторичных Логанов и Акцентов, и никому эта классика уже нафиг не упадет. А вот доводить Приору, прежде всего по надежности, путь перспективный. Пусть попытаются, если осилят и вернут народную любовь - сорвут большой куш. Не осилят - остануться у разбитого корыта. Придется сбывать приоры заместо классики в бюджетном секторе.
Если цена на классику будет держаться в пределах 5000 уе, то упадет, и еще как упадет, с удовольствием брать будут.
Ну мы же знаем, что в реальности все не совсем так плохо. Качество изготовления тех же десяток последнее время растет, но растет и сложность конструкции, поэтому общая надежность существенно не повышается. Если бы они в замен оттачивали подбор комплектующих и технологию производство топорной восьмерки, может надежность и выросла бы. Хотя бы до уровня 87 года.
Уважаемый Акцентовод!
Прошу не уходит от ответа на следующие вопросы - почему вы считаете, что двигатель 16-кл десятки - мощный и экономичный, а двигатель лоагана с такими же характеристиками - нет. Почему вы считаете что конструктивно логан равен по подвеске девятке, но у логана подвеска энергоемкая, а у девятки - как на табуретке. Прошу либо пояснить, либо не вводить в заблуждение и не перевирать факты.
Ну что там растет по сложности-то??? Приора, десятка, калина - это что, концепт-кары что ли, что их изготовитель идёт в главе мирового автопрома и не может воспользоваться накопленным опытом? Плетутся в хвосте и тупо копируют уже имеющиеся наработки. Причем и копируют плохо. Если не могут добиться надежности из-за сложности конструкции - выпускайте то что попроще. Попроще да понадежнее.
А если я за ту же уену предложу 3х летний Акцент ? Вы бы что выбрали ? Я уж точно не семерку. Да, сейчас за 3х годовалый МТ1 можо попросить почти вдвое больше. Но это потому, что рынок ими не завален. Их вообще мало продается б/у, гораздо меньше чем новых. Но эта ситуация не продлится вечно. У людей растут доходы, и они скоро захотят пересесть с Акцентов на Фокусы, Астры, Пассаты, Мондео. Старые машины надо будет сбывать, и цены на вторичке упадут
Ну если встанет вопрос о новой семерке и при этом надежно и качественно собранной (идеальный вариант), то очень многие предпочтут новую машину бэушному корейцу, которого неизвестно где и как гоняли. Опа! Мне флажок Рено повесили над аватарой! Последний раз редактировалось Rookie 06 сен 2007, 15:02, всего редактировалось 1 раз.
не понял, почему растет сложность конструкции? в десятку стали ставить турбину? дополнительное оборудование? (АБС, ПБ, кондей?) 10-ка впервые вышла с конвейера в 96 г. - за 11 лет многие автопроизводители успевают не одну новую линейку авто выпустить, ТАЗ же все никак не может качество сборки до приемлемого довести. и не старается, по большому счету. путь выпуска всяких приор такой же тупиковый, как и повторный выпуск шестерок или чего еще там (хотя ведь ТАЗ классику до сих пор выпускает - за счет этого и выезжает, имхо). скажите, как может приора за 282 тыс. конкурировать с логаном за 289? за счет отваливающегося очешника. на базовый логан впоследствии ЭСП можно поставить, а вот конструктивно своими силами приору не больно-то изменишь. вообще, время покажет, если приора будет надежным авто - то народ раскусит и будет брать ее вместо логана. пока что... тенденция другая.
Вот. Вопрос в качестве, и только.
Зачем так сразу. Нашим машинам хватает автоматического отопителя. Или лишнего комплекта клапанов. 5 я передача тоже тяжело дается.
Раз. Я скорее всего продам машину тому, кто знает как ее гоняли Два. Качественно собранной семерки быть не может. Это конечно имхо, но насколько я понимаю, собирают их на раздолбанных линиях, построенных фиатовцами. На которых кроме классики ничего собрать невозможно. Линии не останавливают, пока с них есть хоть какойто доход. Естетственно, никаких денег в модернизацию вкладывать не будут. Проще отстроить новую линию и производить нормальную машину. Которая будет дешевле по себестоимости и гораздо дороже на рынке. В заруле конца восьмидесятых я читал, что восьмерка на треть дешевле классики в производстве. Да и в рознице она была дешевле поначалу. Так что разница в цене 2114 и 2107 - это сверхдоход ВАЗа. Пока у нас такое возможно. Но по мере насыщения рынка лафа кончится и производство классики придется прикрывать.
Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8 |
