Juggalo писал(а):Теперь же в мотор с отвёрткой особо не полезешь..
Зачем отвертка, если есть лом ? Пробиваешь кат, перешиваешь мозги, и получаешь старый добрый девяточный движок. Ввести то нормы одно, а контролировать исполнение совсем другое. Как минимум 3 года, пока машина новая, владельцу и ТО не страшно. А потом можно купить недорого.
Конечно, завод мог бы поставить какойнибудь новый контроллер, который не шьется, или хотя бы не научились шить. В Акценте, к примеру, никто так и не умеет вроде нейтрализатор безболезненно удалять. Но вот это точно добьет последних покупателей. Так что если нужен конструктор - Лада зе бест. Если вложить деньги - уже пролетаем. А от ездить таки лучше на иномарках.
Juggalo писал(а):Теперь же в мотор с отвёрткой особо не полезешь.
Я Вас может удивлю, но уже как полтора года в мотор особо не полезешь. Если, конечно, лезть Вам туда мешает стандарт Евро. Потому что даже классика имеет инжекторный двигатель с распределённым впрыском, катализатором и одним лямбда зондом. С 2008 года в этой же классике изменится лишь прошивка мозгов и появится второй лямбда-зонд после катализатора. Скажите мне, если по Вашему до Евро-3 в машину можно было лазить, то почему нельзя будет после Евро-3? В чём заключается дороговизна их обслуживания по сравнению с моторами Евро-2? В чём заключается их сложность? Какие ещё электронные системы? Мы точно о ВАЗе говорим?
За 37 лет выпуска классики у неё мотор мало изменился. Вместо карба поставили инжектор, впихнули пару датчиков и включили в выхлопную систему каталитический нейтрализатор. Никакого другого усложнения двигателя не произошло, и не произойдёт. Дядя Вася в гараже не сможет лишь ошибку считать, так как компа не имеет, а всё остальное, включая КР двигателя сделает с закрытыми глазами, ибо двигателем служит всё тот же ВАЗ-2101.
3dmax писал(а): В чём заключается дороговизна их обслуживания по сравнению с моторами Евро-2?
заключается в том, что
3dmax писал(а):С 2008 года в этой же классике изменится лишь прошивка мозгов и появится второй лямбда-зонд после катализатора
В Логане тоже нет второй лямбды после катализатора, как и в теперешних ВАЗах, и это я считаю плюсом. Катализаторы недешевы, при нашем бензине, особенно в некоторых регионах, высокая вероятность их быстрого (и частого) выхода из строя (особенно для ВАЗ и подержаных иномарок). Выхлопная система негарантийная. Отсутствие лямбды после катализатора позволяет без изменения прошивки заменить его в случае поломки на пламегаситель - дешево и дольше хватит.
3dmax писал(а): Дядя Вася в гараже не сможет лишь ошибку считать, так как компа не имеет, а всё остальное, включая КР двигателя сделает с закрытыми глазами, ибо ...
КР, как и любой ремонт двигателя гораздо менее частая (и необходимая) операция, чем решение траблов у ВАЗов с системой впрыска (датчики летят, прошивки глючат) - квалифицированная диагностика стоит никак не дешевле, чем замена датчиков. Хотя ту же лямбду заменить - это не лампочку поменять.
Банальное утверждение, что сложность системы обратно пропорциональна ее надежности, применимо к отечественным автомобилям, к сожалению, более, чем к иномаркам, что не может не беспокоить людей, которые ездят или будут ездить на Ладах.
Появилась информация об очередных инициативах ВАЗа по обновлению своего модельного ряда в разных классах машин:
Итальянский концерн FIAT, с которого началась история АвтоВАЗа, вновь может стать технологическим партнером российского автопроизводителя. ОАО АвтоВАЗ намерено купить у FIAT автомобильные платформы классов А и В и создать СП по производству двигателей. Проекты, которые оцениваются в $2 млрд, руководство АвтоВАЗа предлагает финансировать за госсчет. Если партнерство состоится, завод закроет всю продуктовую линейку новыми моделями.
http://www.kommersant.ru/doc.html?docId=775890
В принципе здОрово, конечно, но вот состоиться ли все это?
Дядя Вася в гараже не сможет лишь ошибку считать, так как компа не имеет, а всё остальное, включая КР двигателя сделает с закрытыми глазами, ибо двигателем служит всё тот же ВАЗ-2101.
Вы будете удивлены, но у многих тех "дядь Васей" которые зарабатывают деньги на ремонтах машин есть необходимая аппаратура, по крайней мере для ВАЗ-ов и в Новосибирске. Встречаются разные варианты-от фабричных сканеров, ноутбука или КПК с соответствующей программой до самодельных!!! сканеров.
А сейчас ещё появились магнитолы УРАЛ с функцией бортового компьютера, тоже вариант.
Photograf писал(а):О как! Я немного не в теме... Да простят мне флейм... А кто таки придумал восьмерку?
http://tlt.ru/articles.php?n=1389744 "Скрещивание "Лады" с Porsche имеет исторические предпосылки: немецкий концерн в свое время разрабатывал мотор и подвеску ВАЗ-2108 (и даже предлагал украсить клапанную крышку движка "восьмерки" надписью "Designed by Porsche"), а также улучшал аэродинамические характеристики ВАЗ-2110."
Vist писал(а):..."Скрещивание "Лады" с Porsche имеет исторические предпосылки: немецкий концерн в свое время разрабатывал мотор и подвеску ВАЗ-2108 (и даже предлагал украсить клапанную крышку движка "восьмерки" надписью "Designed by Porsche"), а также улучшал аэродинамические характеристики ВАЗ-2110."
Интересно, и нахрена это Поршакам надо было - с ТАЗиком связываться? Они вроде не похожи на ниществующую контору, которая хватается за любые контракты.
Vist писал(а):..."Скрещивание "Лады" с Porsche имеет исторические предпосылки: немецкий концерн в свое время разрабатывал мотор и подвеску ВАЗ-2108 (и даже предлагал украсить клапанную крышку движка "восьмерки" надписью "Designed by Porsche"), а также улучшал аэродинамические характеристики ВАЗ-2110."
Интересно, и нахрена это Поршакам надо было - с ТАЗиком связываться? Они вроде не похожи на ниществующую контору, которая хватается за любые контракты.
я читал где-то, что у них в ту пору как раз вскочила идея-бзик - создать переднеприводный автомобиль гольф-класса. именно "гольф", то есть - дешевый по сравнению с остальными их моделями.
и не получилось...
Зфгд_ШШ писал(а): Интересно, и нахрена это Поршакам надо было - с ТАЗиком связываться?
Как зачем? Обычные рыночные отношения. Наняли - заплатили. Кроме того время какое - не забывайте. Тогда еще ВАЗ полным ацтоем не был. И заказ был, считайте, государственным. А это для любого фирмача - респект.
[/img]
В чём заключается дороговизна их обслуживания по сравнению с моторами Евро-2? В чём заключается их сложность? Какие ещё электронные системы? Мы точно о ВАЗе говорим?
