Класс Логана

[Владимир Таскаев]

Кто скажет - по какому (каким) параметрам определяют класс Т/С?
В автопрессе пишут - Логан ниже классом по сравнению с ВАЗ-2110, а по габаритам Логан шире, выше, база длиннее и колея шире, все сопоставимо с 2141 кроме длины, ( моторный отсек у Москвича большой) а по сравнению с 10-кой минус 15 м.м. ( но это "бамперная погрешность" я думаю не существенная) а уж Москвич стоит между Вазами и Волгой

[edger]

В первую очередь, по европейской классификации, принадлежность к классу рассчитывается по хетчбекам а не по седанам. Хетч Логана, насмотря на базу и ширину, будет короче седана и будет в классе B. Логан -- это машина B класса, хотя и переросток. Сравнивать седан Логан с хетчбеком 2141 некорректно.

[Владимир Таскаев]

А как с 10-ой? (седан)

[edger]

А как с 10-ой? (седан)

Класс десятки, видимо, определяется по 12-й моделе (хетч). Т.к. размеров 12-й не знаю и вообще парметров распределения по классам -- то сказать не могу.

[Anders]

В пресловутом номере Авторевю где "тест шестерых" Логан на равных соперничает с автомашинами Гольф-класса (или С-класса). И по внутреннему простору безоговорочно у них выигрывает...

[Владимир Таскаев]

Так десятку начали выпускать намного раньше чем 12- шку, и класс у нее был. Да я и не думаю что в зависимости от типа кузова определяют класс, Логана хэтча может и не будет вовсе - но КЛАСС - то определен!
Кстати - в Логане присматривался как можно переночевать ( по дороге на юга к примеру), передние сидения можно разложить в "койку" ?

[edger]

В пресловутом номере Авторевю где "тест шестерых" Логан на равных соперничает с автомашинами Гольф-класса (или С-класса). И по внутреннему простору безоговорочно у них выигрывает...

Ради бога, он может выигрывать и у D класса. Вопрос не в том насколько грамотно организовано внутреннее пространство Логана, а в том, к какому классу он относится формально.

[edger]

Так десятку начали выпускать намного раньше чем 12- шку, и класс у нее был. Да я и не думаю что в зависимости от типа кузова определяют класс, Логана хэтча может и не будет вовсе - но КЛАСС - то определен!
Кстати - в Логане присматривался как можно переночевать ( по дороге на юга к примеру), передние сидения можно разложить в "койку" ?

Я это написал к тому, что вы сравниваете хетч 2141 и седан логан )

Передние сиденья раскладываются в полностью горизонтальное положение, подголовники с них снимаются.

[Владимир Таскаев]

Так все-же по каким параметрам определяют класс?
Должны-же быть абсолютно точные технические критерии!

[Зфгд_ШШ]

По геометрическим размерам Логан - малый класс С, иначе говоря, нижний средний класс.

Интересно, кто это и с какого испуга вдруг придумал класс авто по параметрам хетча определять Тогда шестисотые мерсы вообще класса не имеют Кто-нибудь слышал про шестисотый мерс хетч? То-то

[sandr]

Так все-же по каким параметрам определяют класс?
Должны-же быть абсолютно точные технические критерии!

ИМХО, класс определяется по колесной базе (от переднего до заднего колеса).

[Акцентовод]

По геометрическим размерам Логан - малый класс С, иначе говоря, нижний средний класс.

По геометрическим - да. Сами реношники пишут "Размеры Renault Logan вас приятно удивят – по своей длине 4250 мм, ширине 1742 мм, высоте 1525, а также по объему внутреннего пространства он выходит за рамки своего сегмента и приближается к cеданам класса С, а иногда и превосходит их." http://www.renault.ru/ru/cars/passenger ... n4=article
Я понимаю, что "класс" и "сегмент" вещи немного разные, но как видно, Рено предпочитает называть свое детище большим В-классом, чем предельно упрощенным С-классом. Это чистый маркетинг, геоматрия тут не при делах.
Интересный прикол на эту тему. В журнале "Автомир" в районе Нового года было голосование на выбор лучше го автомобиля в классе. Так вот, Логан оказался в В-классе. А Акцент в С- Я конечно поугарал с журналюг. С другой стороны в С-классе вполне официально живут все ВАЗы, кроме Калины. А Акцент меньше Шестерки разве что по высоте.

[Зфгд_ШШ]

Так все-же по каким параметрам определяют класс?
Должны-же быть абсолютно точные технические критерии!

ИМХО, класс определяется по колесной базе (от переднего до заднего колеса).

Нет, база тут не причем. Играют роль длина/высота/ширина. Все.

[Oleg7233]

Класс авто оценивается по длине. Читал в одном и автомобильных журналов. Но с каждым годом размеры класса растут. То что 5-10 лет дазат было С классом сейчас не укладывается и в В. Лично я бы прибавил к характеристикам класса еще и объем двигателя. На В-класс обычно ставят двигатели с 1 литра до 1,4. Редки варианты 1,6 как у Логана или Гетца(речь не идет о спортверсиях)... Так что Логан это В класс по длине и по объему двигателя. Замечателно что по колесной базе и вместительности салона он превосходит некоторые авто D класса, не говоря уже о С.

[FatMan]

Класс A - компактные автомобили (класс "мини"), предназначенные преимущественно для городской езды, гладких дорог. Отличаются предельно малыми габаритами (длина не более 3,6 м). Российский аналог - это ВАЗ-1111 "Ока". Тип кузова - только 3-дверный и реже 5-дверный хэтчбек. Довольно удобны лишь для двух человек и небольшого багажа. Для путешествий и поездок на дачу малопригодны. Динамические и ходовые качества посредственные, однако и мал расход топлива. Техническое обслуживание и сервис в российских условиях не дешевле, чем для машин более высокого класса. Как показала практика, класс А в России почти не пользуется спросом. Слишком они малы и тесны за те деньги, которые отдает покупатель. Их главное достоинство (малые габариты) при нашей насыщенности автотранспортом пока еще не стало основополагающим. Однако, учитывая, что потенциальных покупателей на второй автомобиль (для хозяйки) в состоятельных семьях будет все больше и больше, этот класс найдет своего покупателя. В России таких продают немного: Daewoo Tico, Daewoo Matiz, Ford Ka, Hyundai Atos, Renault Twingo и Peugeot 106.

Класс B - малогабаритный автомобиль особо малого класса с кузовом длиной до 4 м. Типы кузова - в основном 3- и 5-двсрные хэтчбеки, а также седаны (Volkswagen Polo Classic) и даже универсалы (тот же Polo Variant). Совсем недавно появился универсал повышенной вместимости (УПВ) Toyota Yaris Verso. В принципе - это вполне просторные и мощные автомобили универсального характера, пригодные как для городских поездок, так и для пригородных маршрутов. Динамические и скоростные качества варьируются в широких пределах. Вполне пригодны для путешествий с солидным багажом, но только вдвоем. Основной недостаток - они все же тесноваты для комфортного размещения 4-х человек, особенно ростом выше 175 см. Тем более это касается моделей с колесной базой менее 245 см. Впрочем, относительно "самар" ВАЗ-2108/2109 эти машины не менее, а некоторые и более просторны (например, Skoda Felicia), поэтому рассуждения об их тесноте достаточно относительны. В Европе пользуются огромной популярностью - ежегодно более четверти покупателей приобретают автомобили именно этого класса. Спрос россиян на подобные достаточно высокий, но и здесь их иногда считают городскими, предназначенными в основном для водителей из числа прекрасного пола. Но в Европе так не считают - во Франции, Италии и Испании (здесь их большинство) такие машины остаются вполне мужскими. В российских условиях затраты на их эксплуатацию будут мало чем отличаться от моделей более высокого класса С. Для россиян предлагают FIAT Punto, Skoda Felicia, SEAT Ibiza, SEAT Cordoba, Volkswagen Polo/Polo Classic, Peugeot 206. Здесь же была и Kia Avella Delta.

Класс C - наиболее популярный в Европе размерный класс, стабильно удерживающий планку продаж (около 30% рынка). Сюда (сегодня уже скорее по недоразумению) принято включать довольно тесную и весьма устаревшую продукцию ВАЗа (кроме разве что моделей 10-го семейства). Здесь - универсальные, относительно компактные (с кузовами хэтчбек) и вполне вместительные автомобили, особенно если это седан, универсал или УПВ. Встречаются и полноприводные модификации. Довольно сильно различаются по своим ходовым и скоростным качествам. Параметры комфорта и вместимости, конечно, выше чем в классе В, особенно для задних сидений и багажных отсеков. Седаны этого размера по своим потребительским качествам приближаются к классу D и вполне устраивают нетребовательного российского покупателя. Этот тип машин широко представлен в российских (особенно московских) автосалонах: Audi A3, Citroen Xsara, Daewoo Nexia, "Донинвест Ассоль", FIAT Brava, Ford Escort, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Accent, Kia Sephia/Shuma, Kia Rio, Mazda 323, Mercedes-Benz А-класса, Mitsubishi Colt/Lancer, Mitsubishi Space Star (УПВ), Nissan Almera, Opel Astra, Peugeot 306, Renault 19, Renault Megane Classic/Scenic, Subaru Impreza, Suzuki Baleno, Toyota Corolla, Volkswagen Golf/Bora.

Класс D - вполне вместительные автомобили европейского класса, пригодные для комфортного перемещения 4-х и даже 5-ти человек с багажом. По своей популярности среди европейцев лишь немного уступают автомобилям класса B. Многие вправе считают машины этого класса оптимальным транспортным средством как по вместимости, так и по своим потребительским качествам. Вместе классы B,C и D составляют подавляющее большинство автопарка всех без исключения европейских стран. Кузова моделей этого класса - седаны, хэтчбеки, универсалы и УПВ. Назначение, потребительские качества, комплектации и стоимость находятся в довольно широких пределах. В Европе этот класс разделяют на обычную и элитную группы. В первую входят модели массового спроса умеренной стоимости типа Opel Vectra и Ford Mondeo. В эли ную - более дорогие и хорошо укомплектованные автомобили типа Audi A4, BMW серии 3 и Mercedes-Benz С-класса, вполне уместные в роли "автомобиля для бизнесмена". Часто сюда включают модели Volvo S40/V40 и SAAB 9-3. В России, а точнее в Москве и Санкт-Петербурге, такие автомобили пользуются достаточно высоким спросом. Кроме упомянутых выше, к этому классу можно отнести модели FIAT Marea, Daewoo Espero/ Nubira, Honda Accord, Hyundai Elantra, Kia Clarus, Mazda 626, Mitsubishi Carisma, Nissan Primera, Peugeot 406, Renault Laguna, SEAT Toledo, Skoda Octavia, Subaru Legacy, Toyota Avensis и даже Volkswagen Passat.

Класс E в Европе принято считать как бы высшим средним классом, подразумевая под этим достаточно высокий спрос на модели этого типа. Эти машины являются наиболее вместительными и просторными, однако в последнее время уровень их продаж упал и сегодня составляет не более 5% рынка. В России новый автомобиль этого класса практически является представительским. Для семейных целей машина слишком дорога, хотя совсем этого нельзя исключать (если брать в расчет недорогие модели типа Hyundai Sonata, Mitsubishi Galant или Nissan Maxima). Как правило, подобную технику пр успевающие люди приобретают за счет фирм или организаций. Кузова - седаны и универсалы (редко 5-дверные хэтчбеки, как Renault Safrane). Ценовой диапазон и потребительские качества сильно зависят от марки, модели и комплектации. Как и в классе D различают обычную и элитную группу машин "люкс"-класса. К первой кроме упомянутых выше, можно отнести еще Opel Omega, Toyota Camry и (с большой натяжкой) Daewoo Leganza/"Донинвест Кондор". Элитная группа довольно представительна и включает модели Audi А6, BMW серии 5, Mercedes-Benz Е-класса, Jaguar S-type, Volvo S80/V70 и SAAB 9-5. Эти автомобили широко популярны в узком кругу состоятельных людей и высших государственных чиновников. Впрочем, то же можно сказать о европейцах и даже о многих американцах. С потребительской точки зрения, если нет острой необходимости в обширном и особо вместительном салоне, такие авто можно считать неоправданным излишеством.