В обычных условиях в городе, на трассе нет особого значения, тормозите вы двигателем или тормозами. Исключение составляют горные дороги. К примеру, при спуске по километровому участку дороги с уклоном 30% на Логане с четырьмя взрослыми пассажирами (общая масса 1250кг) для обеспечения постоянной скорости требуется совершить работу, направленную на торможение, равную 3,5 мега Джоуля. Много это или мало? Этого достаточно чтобы нагреть от комнатной температуры и полностью расплавить 5 кг чугуна (читай два тормозных диска и два барабана). Но реально диски не расплавятся т.к. температура плавления чугуна 1200 С. Гораздо раньше закипит тормозная жидкость и тормоза попросту откажут. К примеру, температура кипения свежей тормозной жидкости 260 С, а жидкости эксплуатировавшейся 2 года и набравшей 3,5% воды (в основном конденсат из воздуха) всего лишь 160 С. По этой причине на горных дорогах сцепление выключать не следует, на длинных спусках нужно тормозить двигателем.
Я чаще использую тормоза, у нас гор нет - среднерусская возвышенность На скользкой дороге стараюсь использовать двигатель, сцепление не выключаю.
Понравилось,что кроме меня еще 5-ое "сам торможу" нашлось Когда менял колодки тормозные на Сиволе -прошол на них 60 тыщ, мастер снял их спрашивает -скоко пробег, я ему ответил -он глаза на лоб - говорит: "А как ты тормозил все это время -колодки как новые?"
А я ему честно"А я не торможу на дороге!" В определенном смысле!
Нержавей писал(а):В обычных условиях в городе, на трассе нет особого значения, тормозите вы двигателем или тормозами. Исключение составляют горные дороги. К примеру, при спуске по километровому участку дороги с уклоном 30% на Логане с четырьмя взрослыми пассажирами (общая масса 1250кг) для обеспечения постоянной скорости требуется совершить работу, направленную на торможение, равную 3,5 мега Джоуля. Много это или мало? Этого достаточно чтобы нагреть от комнатной температуры и полностью расплавить 5 кг чугуна (читай два тормозных диска и два барабана). Но реально диски не расплавятся т.к. температура плавления чугуна 1200 С. Гораздо раньше закипит тормозная жидкость и тормоза попросту откажут. К примеру, температура кипения свежей тормозной жидкости 260 С, а жидкости эксплуатировавшейся 2 года и набравшей 3,5% воды (в основном конденсат из воздуха) всего лишь 160 С. По этой причине на горных дорогах сцепление выключать не следует, на длинных спусках нужно тормозить двигателем.
Мне понравились горные дороги в Китае. Там через каждые несколько км отводные тупиковые дорожки для торможения. На них волнами насыпан гравий. И чуть пореже на расширениях стоят люди со шлангами с водой и остужают тормоза. Бизнес по-китайски из серии стекло протереть.
Gorec писал(а):Торможение двигателем это как? Сначала бампером, потом решеткой радиатора, потом радиатором, потом уж двигателем?
Это когда убираем ногу с педали газа, торможение не применяем, передачу не выключаем, также как и не нажимаем педаль сцепления. Обороты падают, автомобиль замедляется.
Gorec писал(а):Торможение двигателем это как? Сначала бампером, потом решеткой радиатора, потом радиатором, потом уж двигателем?
Это когда убираем ногу с педали газа, торможение не применяем, передачу не выключаем, также как и не нажимаем педаль сцепления. Обороты падают, автомобиль замедляется.
А мне кажется если еще и передачку пониже воткнуть то и эффективность торможения двигателем будет выше.
Koshka писал(а):Хм, я на пониженную для разгона переключаю...
Если газ "валить" то для разгона, а если включить пониженную, плавно отпустить сцепление и ехать без газа, то машинка будет довольно интенсивно останавливаться.
Но пониженную тоже нужно в разумных пределах, например если катитесь 50 км в час, то без перегазовки можно воткнуть 3 передачу, когда скорость опустится до 30-40 вторую.
Более низкие передачи включаются с перегазовкой
Интересный опрос. Вобще получается, что все кто не выбрал 3-й париант ездить не умеют? Это это азбука вождения, жмем на педаль тормоза не выключаяя сцепления(на передаче) и непосредственно перед остановкой выжимаем педаль сцепления и остановившись выключаем передачу. Причем такой алгоритм должен иметь место независито от наличия ABC.
На скользкой дороге стараюсь использовать двигатель, сцепление не выключаю.
Может на то сколько компрессии в цилиндры заливать тоже рассуждать начнете?
