Отнюдь. Квартира. Но как то раз представил себе, что загорелась занавеска на кухне, которую ветром развернуло над газовой плитой. Не суть, что занавесь не должна быть вплотную к плите. Но вот загорелось что то вдруг. Прихватка, которой неудачно прихватил кастрюлю. И что? Начинаю метаться, искать, во что набрать воду. Хватать какой то ковшик. Набирать в него воду. В панике плескать на горящую занавеску. Обязательно промажу. Начну набирать воду снова... А если это ещё и электроприбор? А огнетушитель для этого ведь и придуман. Стоит себе в прихожей, углекислотник, кушать не просит....
Тогда дядя Вова молодец трижды. Часто встречаю огнетушители в частных домах и почти никогда в квартире. Хотя, казалось бы, там они даже нужнее будут.
snowvlad писал(а):Не суть, что занавесь не должна быть вплотную к плите.
Ха ха. С детства меня заботил вопрос, почему газовая труба ( отросток от нее ) у нас на кухне смотрит в сторону окна, а сама плита стоит в глубине кухни, из-за чего газовая подводка делает хитрый финт по стене на 180 градусов. Унал когда подрос - так было при постройке дома, плита стояла ровно вплотную к подоконнику. И почти все соседи сразу же поменяли расположение плиты по понятным причинам. Если не занавеску спалишь, так огонь от ветра задует, летом окна у всех сплошь открыты. Привет строителям проектировщикам из СССР.
Пантограф лежит, значит не СМЕ. Ибо высоковольтных межвагонных кабелей у Татр нет. Тот кабель что на фото видно нужен для отопления и работы дверей, света, тормозов. Сам прицепной вагон ( двигатели ) при этом не работает, чаще всего в такой сцепке он и вовсе дохлый. Таскают его просто как балласт для увеличения вместимости. Вот СМЕ
Димончик, а мне нравятся твои Татры... красивенькие... не то, что наши... в стиле кубизма
Помню, у нас в Питере на 22 и 3 маршрутах (на севере) ещё вот такие трамваи ходили, рифлёные, как чипсы Lays, со сдвижными дверьми с цепным приводом... Пока они откроются-закроются - уснуть можно было =) А если, не дай Боже, кого-нибудь защемят - ещё и выспаться =)))
Скрытый текст +
Wikipedia писал(а):В частности, в конце 1970-х — начале 1980-х годов в Ленинграде обозначилась нехватка подвижного состава в трамвайном хозяйстве города, и туда была поставлена большая партия КТМ-5М3, которые работали на линиях города вплоть до осени 2007 года. Это было весьма необычно, поскольку город имел полностью подчинённый ему завод по постройке трамвайных вагонов. Однако, в связи с открытием в 1981 году СТТП (совмещённого трамвайно-троллейбусного парка) для обслуживания северных районов Ленинграда пришлось срочно направить партию КТМ-5М3 в Ленинград, так как местный завод ЗРГЭТ не успевал построить необходимое количество вагонов для обслуживания парка. Поэтому в 1982 году было закуплено 250 вагонов КТМ5М3. ...
Внешний дизайн корпуса КТМ-5М3 вызывает очень неоднозначные оценки со стороны работников электротранспорта и пассажиров. «Рубленые» грани скосов торцов, заваленная вниз юбка и вверх — борт, привели к появлению у вагона целого ряда прозвищ, преимущественно с негативным содержанием. Наиболее часто встречающимися из них — «утюжок», «гроб», «сарай». С другой стороны, такой внешний облик создавался в 1960-е годы одним из первых и в то время считался очень современным и воспринимался гораздо более положительно, чем сейчас.
...
По состоянию на сентябрь 2021 года трамвайные вагоны семейства КТМ-5/71-605 (1945 единиц) всё ещё работают в значительном числе трамвайных хозяйств России и ближнего зарубежья.
Украина: Горловка, Дружковка, Днепр, Каменское, Енакиево, Конотоп, Кривой Рог, Николаев
Белоруссия: Мозырь, Новополоцк
Казахстан: Павлодар, Темиртау, Усть-Каменогорск
Латвия: Даугавпилс
Я смотрю, ещё ЛиАЗ-677 кое-где эксплуатируется
Скрытый текст +
Wikipedia писал(а):На декабрь 2020 года наибольшее количество ЛиАЗов-677 — 54 автобуса различных модификаций — сохранилось в Краснокаменске Забайкальского края, но они с 1 октября 2020 года больше не выходят на маршруты. Возможно, некоторые из них вновь начнут эксплуатироваться летом, в дачный сезон.
По количеству автобусов в регулярной эксплуатации лидируют Амурск (Хабаровского края) и Зеленогорск (Красноярского края) — 23 и 19 машин соответственно. Однако в 2020-м году последние ЛиАЗы этой модели в Амурске были выведены из регулярного использования и, по информации с сайта Амурского ПАТП, - списаны. 8 автобусов ЛиАЗ-677 эксплуатируются в украинской Александрии. По два автобуса эксплуатируется в Арзамасе (Нижегородской области) и Волгодонске (Ростовской области), а также в казахстанском городе Рудном. По одному автобусу эксплуатируется в Балаково (Саратовской области), Тобольске (Тюменской области) и Унече (Брянской области).
Последним городом-миллионником России с данной моделью автобуса в пассажирской эксплуатации был Новосибирск, где он был снят с 69-го маршрута 30 сентября 2015 года.
Помню, где-то на стыке веков ездил на маршрутном узкоколейном двухкабинном трамвайчике в Евпатории... садился в него и сразу думалось: "Хоспидя, какой сейчас год?" Настолько всё было ретро... хоть и симпатишненько.
Подробнее об евпаторийском трамвае Ёпрст! Кажется, на одной из фоток данной статьи 4е узрел старый Львовский автобус в отличном состоянии с новыми номерами. Ничоси!!! Машина времени существует! Достаточно сесть в свой Лохан и уехать подальше от Питера и Москвы
Хотя там же Украина недалече... и, может, толстопузыми Львовскими автобусами мало кого можно удивить... но у нас я их уже сто лет не видел... помню, междугородние туристические наблюдались... а городские маршрутные... не помню, вроде не застал их в детстве, в городе были только ЛиАЗы и венгерские Икарусы... или вроде {напрягает память}... за городом они были? потому что я точно помню, что рисовал их карандашиком... значит, где-то видел... в Репино на 306 маршруте от вокзала на львовском катался... и на Северное кладбище на 398... кацца...
4e6yPaToP писал(а):Я смотрю, ещё ЛиАЗ-677 кое-где эксплуатируется
Ну так по хорошему его рановато в старики записывать. Собирался он включительно до середины двухтысячных на мелких автобусоремонтных предприятиях. Это ещё не то, что бы раритет, скорее даже ещё просто старым автобусом его не назвать. Просто наши ...кхм... скажем так эксплуатанты любую технику за 10 лет доведут до состояния рухляди. Хотя и бывают исключения, те же Татры, которые ну просто неубиваемые и старше лиазов раза так в три. Ещё во времена моего наличия в автоколонне у нас работали 677-ые с круглыми задними фонарями. А это значит, что самому новому автобусу на тот момент было никак не менее 18 лет. И добрая треть автоколонны состояла из них. И удивления ни у кого сей факт не вызывал. Потому как ТО проходилось строго в срок, а КР вообще плановый был и от пробега не зависел. Автобус эксплуатировался ровно до тех пор пока на это был способен кузов. А двигатели, коробка, мосты и прочая мелочевка это всё расходник был. И часто после КР приходил в автоколонну, по сути, новый автобус, у которого родными оставался только кузов ( полностью загрунтованный и заново окрашенный ) и номерные части двигателя. Вот при таком подходе срок эксплуатации в 20-25 лет являлся нормой.
4e6yPaToP писал(а):Ёпрст! Кажется, на одной из фоток данной статьи 4е узрел старый Львовский автобус в отличном состоянии с новыми номерами.
Старый? Че сегодня точно шутник. Он такой же старый, как и 677 ЛиАЗ о котором я написал. Его производили пока завод не накрылся медным тазом, изнасиловав по максимуму и выжав всё, что можно было с него выжать. По сути, на этой модели ЛАЗ и держался вплоть до конца дней своих. Ни один автобус так хорошо более и не продавался, как 695 ЛАЗ. Википедия, опять же, пишет, что мелкими сериями его производили вплоть до 2010 года на ДАЗе. Этот автобус, по сути, может оказаться моложе, чем некоторые Логаны на нашем форуме.
Просто мы родились в уникальное время. 60-70 года. Рассвет производства всего и вся. Выпушено огромное количество техники, которую мы застали совсем детьми. ЛиАЗы, ЛАЗы, Татры, Зилы, КамАЗы.... И вот нам уже под полтос, а то и больше. И для нас любая такая техника кажется чем-то далёким, из самого детства. Раритетом. Что, вроде бы, логично. Однако взглянув на года производства этих машин начинают волосы шевелиться. Некоторые модели выпускались до 10-ых годов, иные до середины 15-ых. Такие вот "раритеты" длинной в полвека. И последние экземпляры ничем от первых не отличаются, слова " фейслифтинг " тогда не знали. Пример с Буханкой очень показателен, ведь 63 года ей, только вдумайтесь. И всё в строю. Без изменений.
Скрытый текст +
Фильму 60 лет в следующем году. Решетку на морде поменять - один в один моя буханка. Только разница в том. что моя не 62 года производства. И не 72, и не 82, и не 92 и даже не 2002 года... Стагнация. Или нет, даже не так - деградация. Завода УАЗ.
dimone73 писал(а):Такая вот Ленинская трамвайная история.
У нас вообще больше нет трандвая. И троллейбус тоже погиб. Сети распилили и сдали в лом. Вместо трамвайного парка Мурлен. Вместо троллецбусного другой ТЦ.
Сrimea.mk.ru писал(а):Но уже с летнего сезона-2014 трамвай выходил на линию с перебоями. Окончательно, по официальным данным, линия закрыта уже 4 года. Сейчас идет сложная процедура продажи пансионата. Трамвайная система, состоящая из самой сети, депо и собственной подстанции, выставлена на торги.
Текущая ситуация плачевна. Рельсы заросли травой, кустами. В некоторых местах через шпалы проросли деревья. Пути оставались незаметными со стороны дороги, если бы не высокие столбы контактной линии.
Слухи о реставрации трамвайных путей и перезапуске движения уже несколько лет ходят и здесь, и в соседней Евпатории. В то же время сами сельчане в восстановление трамвайной сети не верят:
- Это больше никому не нужно. Люди, которые этим занимались, уже давно оставили свою работу, – делится мыслями местная жительница Инна, – они привыкли добираться до пляжа на велосипеде и пешком. Вместо трамвая теперь ходят автобусы.
dimone73 писал(а):ОДНАКО! В начале века в Ульяновске расцепили почти все сцепки, и стали бегать процентов 90 одиночки, то есть или их все подлатали, или все же они были не трупами на прицепе.
Гадать тут можно долго. Поэтому просто для примера: В конце девяностых из 4-5 секций ( то есть 8-10 вагонов ) на Ярославском направлении МЖД чаще всего живыми были только 3 секции. 4 почти никогда. 5 - нонсенс, так как тупо не на чем было ездить, запчастей не было. В начале двухтысячных ситуация с поставками запасных частей стабилизировалась, а к середине нулевых и вовсе стала прекрасной. На линию стали выходить машины снова по 6 секций, как и положено, все из них были живыми. С трамваями вполне могло быть также. Ибо экономическая ситуация в стране в те годы абсолютно одинаково влияла на все сферы деятельности общественного транспорта.
После того как в Москве начисто выпилили весь троллейбус, с самой большой сетью во всей Европе, я уже ничему не удивляюсь. Естественно малые города будут следовать этому дурному примеру. А вот скажи мне, Алексей, когда ты в последний раз пользовался трамваем или троллейбусом, только честно? Ответ твой вполне предсказуем и более того, аналогично ответят 90 процентов населения. И именно в этом, отчасти, кроется причина закрытия большинства линий трамваев и троллейбусов. Эта сфера деятельности глубоко убыточна, что для глубоко дотационных регионов просто как дыра в кармане.
Смотреть с седьмой минуты. Обращать внимание на заполняемость вагонов. И я взял для примера самые оживленные маршруты трамваев. И это Москва, город, где официально почти 15 млн. человек проживают, а город задыхается от пробок. Город, где интервал между трамваями иногда меньше, чем между поездами на МЦК ( 4-5 минут ). А людей нет. Этот аттракцион под названием " общественный транспорт " оплачивается из бюджета города. Но Москва может себе это позволить, а иные города - нет. И да, я знаю, что ОТ везде является убыточным, что это социальный вид транспорта и он обязан субсидироваться. Но таковы реалии, денег нет и взять их неоткуда.
Очень короткий, но ёмкий ролик про историю трамвая в Архангельске. Че кайфанет, в начале видео видно ЛАЗ965 Как бы не было смешно, а всё это грустно. Как я и предполагал, причина закрытия - отсутствие денег. Даже на оплату электроэнергии. Не говоря уже про обновление парка, поддержание путей в надлежащем состоянии и прочие текущие расходы. К сожалению, всеобщая автомобилизация населения потихоньку делает своё черное дело.
Конечно знаю. Вот только причина не в износе контактной сети, как многие, отчего-то, думают. Всё намного серьёзнее. Не редки случаи, когда во время движения пантограф ломается. Его обломки гарантированно разносят все остальные пантографы на подвижном составе во время движения. Чем больше скорость - тем больше шансов. Они довольно хрупкие, на самом деле. Первый по ходу движения пантограф поднимают при начале движения, что бы не пережечь КС ( на постоянке, так как токи огромные, для переменки не актуально ), при скорости 5 км/ч его опускают. При поломке остальных пантографов остается не иллюзорный шанс убраться с перегона на оставшемся целом пантографе, то есть спасти свою задницу, премию и не подставить коллег по цеху.
Ну как сказать. Конка ведь тоже вымерла. И повозок не видать на улицах страны. И мало кто о том печалится. В конце 19 века построить ДВС было невозможно, а в начале 20 века всё ещё сложно. Даже в середине 20 века ДВС это был ещё примитивный агрегат, требующий конского обслуживания, не имеющий ресурса, динамики, экологичности и т.д. По сравнению с ним любой затхлый трамвай из конца 19 века был верхом эволюции. И именно это в первую очередь обеспечило трамваю столь бурное развитие. Однако, если хорошо покурить историю трамвая в любом Российском городе выясняется одна занимательная вещь. В конце 70-ых и далее до начала девяностых пригороды многих городов активно росли. А трамвай - нет. Сеть не расширялась, а в некоторых случаях сужалась. Ещё при СССР, представьте себе. В лучшем случае в эти районы кидали троллейбусную сеть. Но, как правило, хватало и маршрутов из ЛиАЗ-677 или гармошек Икарусов, если это только не район сто тысячник. Трамвай, по большому счету, это архаизм. В крупных городах это современная игрушка, имидж города, если хотите. Насущных потребностей по перевозке пассажиров он не закрывает и на десять процентов. В городах миллионниках это всегда были и есть автобусы и маршрутки, снующие в каждый двор. А в каждый двор линию трамвая не пустить. Магистральные же перевозки это уже метро и пригородные поезда. А трамвай.... ну если в него миллиарды вбухали, как в Москве, то да - прикольно. Но не более того. А как в Архангельске, когда в середине 2000-ых ещё работали вагоны из пятидесятых - уже печально. Состояние путей таково, что я крайне сочувствую жителям домов мимо которых эти пути были проложены. Можно возразить мне, что трамвай это экологично - да, спору нет. Но на одной экологии далеко не уехать. Капитализм он такой, он денежки считать умеет. И гонять вагон на 50 посадочных мест с 10 пассажирами это менее экономично, чем маршрутку на 10 мест с 10 пассажирами. И капиталисты это очень хорошо понимают. А с развитием технологий и вытеснением ДВС новыми видами электротранспорта мы, вполне возможно, в обозримом будущем получим аналог трамвая, но на резиновых колесах. Собственно электробус ему и есть название. Электробус + выделенная полоса = трамвай без рельсов. Правда есть один парадокс, всё опять упирается в нищету регионов и отсутствие средств на приобретение такого транспорта. Но это уже совсем другая тема, экономического характера, решать которую должны политики, а не мы...
