4e6yPaToP писал(а):По-моему, старый добрый трамвай победил новый автобус )))
Наглядное пособие того, что новый автобус далеко не новый. Как и в предыдущем примере, это лишь реинкарнация ЛиАЗа 5256, а тот, в свою очередь, является ни кем иным, как ЛиАЗ-677 у которого двигатель поставили в зад и спрямили углы кузова.. Тот самый добрый и знаменитый Луноход из нашего детства. Но и он не является родоначальником. Завод ЛиАЗ образовался как производитель автобуса, когда на него перенесли производство автобуса с завода ЗиЛ. Вместе с производящимся на тот момент ЗиЛ-158. Он был маленький, тесный, ликино-дулевцы его растянули и раздули, родив 677 модель. Ну и далее по накатанной. Спустя более, чем 70 лет принципиально производство кузовов не поменялось. Как и в случае с ЗиЛ-158 это каркас из профиля ( из натурального такого, как у меня забор ) , к которому привариваются листы обшивки. Прогресс только в том, что листы приварены, а раньше были на клепках. Вот и всё. Зона деформации? Нет, не слышали. Брусы безопасности? Нет, не знаем. Занимательный факт. У ЛиАЗ-677 двигатель был спереди, справа от водителя. Из-за огромного его веса крепился он на нереально массивные лонжероны, которые шли дальше по кузову, так как между 2-3 секцией висела не меньших габаритов коробка. При лобовом ударе 677 вполне не слабо так выпиливал своими рогами-лонжеронами встречное препятствие. Вот здесь это наглядно видно в конце ролика:
Ну а на следующей модели автобуса, как известно, ДВС перенесли назад. Спереди массивные лонжероны были уже не нужны, в моду пришла низкопольность и отсутствие рамы как таковой. Получили реально клетушку обтянутую жестью. с плачевными результатами...
Слушай, 3d, а как может поезд лететь так быстро (ну, вот ты говорил про 600км/ч) и не сходить с рельсов? Они же такие тоненькие, рельсы, страшно подумать. А поезд качается туда-сюда. Его никогда не отрывает? Ну, мало ли там поворот... или ветер сильный... или кто-то забыл вовремя проверить межрельсовое расстояние... или лом оставил на рельсах... Кстати, какой величины препятствие примерно может пустить поезд под откос?
Я когда маленький был, думал, что водитель трамвая крутит руль, пытаясь попадать по рельсам... и только когда подрос, заглянул в кабину и обнаружил, что никакого руля там нет... есть только томозно-разгонная рукоятка =)
А в кабинах машинистов метро я видел руль... но оказалось, что он для других целей
Один знакомый меня как-то пытался устроить к себе в метро... машинистом поезда... сказал, что они там зарабатывают неплохо... около 70 тысяч в месяц... но там обучение... бесплатное... но если ты после обучения не отработаешь не помню, сколько, год или два, то должен заплатить за обучение... около 20 тысяч в месяц... И я как-то прикинул... зарплата вроде хорошая... но видеть темень, станцию, темень, станцию... депо... без возможности для поворота куда захочешь и когда захочешь... это примерно как если бы тебя из 3D мира запихнули в 2D мир... мне кажется, после месяца такой работы я бы стал засыпать от скуки )))
Последний раз редактировалось 4e6yPaToP 24 окт 2021, 22:05, всего редактировалось 3 раз(а).
dimone73 писал(а):Не надо паники. Для городского автобуса главное - низкопольность, безопасностью для междугородних перевозок ему не надо обладать.
Безопасность тут затронута просто к слову, для примера. Речь в целом о стагнации и отсутствия развития технологий. И что по безопасности автобусы остались на уровне автобусов 50-ых годов.
4e6yPaToP писал(а):Слушай, 3d, а как может поезд лететь так быстро (ну, вот ты говорил про 600км/ч) и не сходить с рельсов? Они же такие тоненькие, рельсы, страшно подумать. А поезд качается туда-сюда. Его никогда не отрывает? Ну, мало ли там поворот... или ветер сильный... или кто-то забыл вовремя проверить межрельсовое расстояние... или лом оставил на рельсах...
Лом оставить на рельсах или же стыки по 10 см - это как раз про Россию. И нам это не страшно, у нас таких скоростей нет. А там где такие скорости есть - ломов нет на пути. Есть ответственность, безопасность и соблюдение законов.
4e6yPaToP писал(а):мне кажется, после месяца такой работы я бы стал засыпать от скуки )))
Не стал бы. Не даст инстинкт самосохранения ну и приборы контролирующие безопасность движения.
dimone73 писал(а):А он и не касается их, он с воздушным зазором по ним скользит. На 600 километров в час то.
Не, у Японцев есть конечно поезда на магнитной подушке, как раз те самые, что до 600 разгоняются. Но пока всё это тестируется и только планируется к вводу в эксплуатацию. Вроде как. Во всём остальном мире пока же по старинке, с рельсами. У Китайцев тоже есть свои чудо поезда без рельс, скорее на монорельс похожие, тоже под пол тысячи км/ч развивают.
В ЛиАЗе-677 я очень любил сидеть спереди справа, там где продольный диван (от передней двери до кабины), и смотреть на дорогу и на водителя. Это было волшебно!
Интересно, водителей не сильно напрягало, что лицом к ним сидят всяко-разные любопытные шкуры и всю дорогу на них пялятся?
Кстати, кто не знал. При реконструкции магистрали Москва- СПб под запуск Сапсанов перекладывали путь. Рельсы поставляли нам Япония и Австрия. Если мы не может произвести ( ну ладно, уже можем ) 100 метровый кусок ровной железки, о каких технологиях можно говорить? Не то, что бы мы не производим рельсы. Производим. Но качество не подходит под скоростное движение.
4e6yPaToP писал(а):Интересно, водителей не сильно напрягало, что лицом к ним сидят всяко-разные любопытные шкуры и всю дорогу на них пялятся?
Пофиг им. От слова совсем. Я вот всё детство проездил на капоте того самого ЛиАЗа. И на такой расклад дел было не только пофиг водителю с которым я ездил, но и инспекторам на дороге.
Про технологии. А ведь они были в СССР. ЭР200, знаменитый, не нуждающийся в представлении. Не помогал в его постройке ни сиеменс, ни другой буржуй. Сделали же.
Сейчас придёт dimone73 и скажет - а зачем нам высокие скорости? Нам с ними негде ездить. А ради 10 составов на пару скоростных линий можно и чужое закупить.
dimone73 писал(а):А ЭР-200 объективно не был сделан, 2 состава это не серия, а опытная эксплуатация.
Угу, опытная. Ну ка постройте мне опытный аналог TGV? Хоть в одном составе? Только на полностью российских компонентах? Или слабо? ЭР200, кстати, было 3 состава. Не читайте Википедию перед сном. Могли и боле трёх, но надобности не было.
Нахрен наши ракеты скоро не будут нужны. Потому что и в этой сфере отстанем безвозвратно. Маск многоразовые корабли запускает, простой бизнесмен. А у нас государство до сих пор на аналоге ракеты Восток отправляет космонавтов. Ракеты мы продадим... в Африку если только? Так они взамен бананами расплатятся, а не поездами. Маск производит электромобили с запасом хода в 600 км, а у нас не могут электрокару произвести. Сплошь на складах работает техника импортная.
