А москвичёвский двигатель спроектирован, говорят, для хвостового винта какого-то вертолёта в 50х
Москвичевский двигатель - это двигатель Opel доставшийся нам в качестве трофея (контрибуции) после второй мировой войны, как и сам 412.
Странно, а я считал, что это от БМВ такого же лохматого периода.
Почерпнул из передачи про итоги второй мировой, там в основном территориальные вопросы рассматривались, ну и краем технологии зацепили (фау, опель и т д)
А москвичёвский двигатель спроектирован, говорят, для хвостового винта какого-то вертолёта в 50х
Москвичевский двигатель - это двигатель Opel доставшийся нам в качестве трофея (контрибуции) после второй мировой войны, как и сам 412.
Странно, а я считал, что это от БМВ такого же лохматого периода.
Почерпнул из передачи про итоги второй мировой, там в основном территориальные вопросы рассматривались, ну и краем технологии зацепили (фау, опель и т д)
Да бог с ним. В принципе, неплохой надежный движок для своего времени был. Уфимский завод, по-моему его производил.
Demm45 писал(а):Почерпнул из передачи про итоги второй мировой, там в основном территориальные вопросы рассматривались, ну и краем технологии зацепили (фау, опель и т д)
Вто она молодежь. Одно ТВ Однако, он все так
Что касается завода в Бранденбурге — того самого, на котором выпускались «Кадеты», то он попал в советскую зону оккупации и был вывезен в СССР в качестве репараций. В 1947 г. на Московском заводе малолитражных автомобилей были выпущены первые «Москвичи». Которые на самом деле являлись «Опелями Кадет» образца 1938 г.
Demm45 писал(а):Почерпнул из передачи про итоги второй мировой, там в основном территориальные вопросы рассматривались, ну и краем технологии зацепили (фау, опель и т д)
И после этого мы говорим об "отечественных технологиях"
А по моему, для своего времени это был хай тек. Пусть и отбранный. До сих пор бегают. А вообще, наши конечно могут дизайн замутить, отделку на 5+ сделать (частные мастерские имею ввиду типа A-level и т д) а вот по характеристикам и надежности гражданских движков мы в полном ауте. Даже наши кулибины еще ничего путнего не родили.
Demm45 писал(а):Почерпнул из передачи про итоги второй мировой, там в основном территориальные вопросы рассматривались, ну и краем технологии зацепили (фау, опель и т д)
И после этого мы говорим об "отечественных технологиях"
Ну, тогда мне как заурядному ширнармассу остается ждать российского чуда которое заткнет за пояс гелендваген с его пресловутым двойным запасом прочности, феррари с его стремительностью, тойоту с ее массовостью и логан с его ценой.
Demm45 писал(а):Ну, тогда мне как заурядному ширнармассу остается ждать российского чуда...
Не дождетесь, ибо как у нас продвигаются инновации - не мне вам объяснять А вот наработки по двигателям, трансмиссиям есть, и очень хорошие, но их беда именно в том, что они от кулибых, т.е. одиночек. В конце 70-х один такой кулибин сделал машину с вариатором, которая проездила не одну сотен тысяч километров. Было посчитано, что его трансмиссия обходилась в 20 раз дешевле, чем серийная. Но никакому автотазпрому это было не нужно в советское время - у них своя армия отраслевых НИИ была, и им доказательства своенй ненужности были ни к чему, так мужика и загнобили.
Что-то в очередной раз скатываемся в негатив по поводу отечественного автопрома. Вообщем-то мне все равно, кто что придумает, если это в конечном итоге принесет пользу. Единственно, конечно за державу обидно.
Theo писал(а):...Единственно, конечно за державу обидно.
А чего обидного-то? Собственным автопромом, если мне не изменяет память, в мире обладает всего 14 стран. Что, остальным 156 застрелится что-ли сразу по этому поводу?
Ну тогда о птичках, года три назад в авторевю читал статейку об отвратном качестве фольксвагенов поставляемых в Россию (новых). Брали интервью у каких то знаменитостей (уже не помню), так они там все плакали, то то у них сломается, то это. Может и стеб, но (по крайней мере тогда) задумался, что не только у нас все так плохо.
Theo писал(а): Единственно, конечно за державу обидно.
Лично для меня собственник Автоваза (там все еще ноги БАБа растут) к понятию "держава" не относится. От Фордов и прочих крайслеров хоть какая то польза народу (акционерам), пусть и не нашему есть.
Demm45 писал(а):Ну тогда о птичках, года три назад в авторевю читал статейку об отвратном качестве фольксвагенов поставляемых в Россию (новых). Брали интервью у каких то знаменитостей (уже не помню), так они там все плакали, то то у них сломается, то это. Может и стеб, но (по крайней мере тогда) задумался, что не только у нас все так плохо.
На то они и знаменитости У них любое дело в руках спорится и горит Немного оффтоп
Вернулся из Штральзунда (это недалеко от Ростока, где сейчас антиглобалисты полицаев мочат ). Так вот,немцы в реале на логанах ездят , в том числе и на MCV
Demm45 писал(а):Москвичевский двигатель - это двигатель Opel доставшийся нам в качестве трофея (контрибуции) после второй мировой войны, как и сам 412.
Если знаете слово контрибуция - рекомендую изучить историю отечественного автопрома (для общего развития).
Действительно, опель-капитан достался по репарациям. И движок его в основном стал двигателем москвича 401.
Далее этот двигатель сильно модернизировался и преображался до модели 408 (хотя там больше отличий чем сходства).
408 выпускался по-моему до 82 года в виде универсала. Так же этот мотор шёл на военные 11 квт генераторы.
А вот двигатель 412 со своим предком практически ничего общего не имеет. Выпускался он только АЗЛК. В УФЕ на выпускался УЗАМ. Отличались они в основном передней крышкой и маслянным фильтром. Кроме того УЗАМы были разных объемов вплоть до 2 литров.
А ещё Москвич перед кончиной сделал инжекторный двигатель. И УЗАМ тоже. Узам - на базе 3320, а Москвич - самостоятельно. И ездят эти движки по Москве и Уфе. На интересных авто - Узам на ниве, а Москвичевский - на Долгоруком седане 89 года выпуска широкофарном...
Однако, он все так 
). Так вот,немцы в реале на логанах ездят , в том числе и на MCV 
