Много советов, посвященных езде по пустым улицам ночью, могут ввести в заблуждение. Безусловно, базовые навыки лучше получать под руководством инструктора в безлюдном месте. А вот ориентации в потоке, умению не сосредотачивать внимание в точке прямо по курсу, чем грешат многие начинающие, а распределять его между зеркалами и боковым зрением, умению синхронизировать с потоком скорость при перестроениях и т.п. - ничто кроме практики вождения в РЕАЛЬНЫХ условиях не даст.
Заслуживают также критики советы "получил права - забудь, чему тебя учили в автошколе" Много забывших вижу я в последнее время в виде веночков на столбах и деревьях вдоль дороги. Если меня учили при объезде стоящего на остановке автобуса смотреть на ТЕНЬ ПОД КАБИНОЙ, чтобы не сбить человечка, решившего обойти автобус спереди - я должен про это ЗАБЫТЬ? Если меня учили смотреть не на ... ("Не смотри на жоппы...") на стопы, а на три-четыре мвшины вперед - я должен и про это забыть? Если учили на знаке "Уступи дорогу" не тормозить колом, а ускоряться, и так далее - забыть и про это?
У Пелевина был персонаж, которого спросили "Откуда у Вас такое знание жизни" - на что получили ответ "Из самой жизни". Так что ездите, господа, как можно больше - и научитесь, Старайтесь делать это на чужих, а не на своих ошибках, возьмите в попутчики товарища, который умеет ездить хорошо и готов грамотно комментировать ситуацию на дороге, постоянно (с интервалом 2-3 секунды) "сканируйте" зеркала, и не забывайте о том, что у водителя всего две основные заповеди:
1. Есть куда ехать - ЕХАЙ
2. Некуда ехать - НЕ ЕХАЙ.
И тогда столбы дикие и необузданные перестанут перебегать Вам дорогу.
Так что удачи всем, взаимного уважения и частых поездок в Европу, чтобы посмотреть и проникнуться, как это делается ТАМ.
А крутым лихачам совет - если Вы видите перед собой автомобильчик с буковкой "У" или туфлей какой - не прессуйте, не пугайте водителя и не кичитесь тем, что Вы круче. Найдется прессовальщик и на Вашу душу.
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 14 окт 2026, 17:13 Навыки вождения от А до Я (первоначальный навык)Модераторы: Администраторы, Модераторы Полигон и поток
Re: Полигон и поток
Хорошая у вас автошкола  Мой инструктор, к сожалению, любил в картежки с коллегами перекидываться пока я на площадке элементы выполнял. Правда город был каждый раз: пару кварталов до площадки и обратно. А серьезных выездов было только 2 или 3 
Кстати, по поводу тренажера: попробовал "3D вождение по Москве 2006". Интересно поездить по существующим улицам, бить по тормозам, когда тебя резко подрезают, пристегивать ремень, а то сразу же штрафные баллы и т.п. Игрулина прикольная, но не более того 
Кстати, про ямки
Учили меня в децтве в автошколе: "РАСТОРМАЖИВАЙ перед препятствиями!!. Так и делаю всю жизнь. Автомобильчик целее будет. Мотив простой - передняя подвеска при торможении загружается и возможный ход сжатия уменьшается. Препятствие - яма или бугор - не вызовет ударной нагрузки и пробоя подвески, если ее РАЗГРУЗИТЬ. А вот затормозить мощным импульсом не НА, а ПЕРЕД препятствием, и вовремя растормозить - это высший класс, этому у Цыганкова учат. Что позволяет преодолевать "Лежачих" и стыки свежеположенного асфальта на скорости 50-70 км/ч. P.S. Тренируясь, не забывайте уступать дорогу пешеходам - бо тоже люди, многие - с ключами в кармане. Ненависть нам ни к чему. Чай не гражданская война.
А мой инструктор заснул, когда я озадачившись перегонкой по городу своего первого жопера попросил его меня прикатать... Так я его час прикатывал, спящего, и домой привёз.... А на следующий день уже ездил на своей машинке... И ещё через 2 года сдал экстерном на права.....
Умные люди и жизнь в вождение добавило несколько заповедей ещё тогда: 1. Читай картинку, прогнозируй минимум на 10 секунд. 2. Смотри по зеркалам, ибо это часть картинки. 3. Помни картинку из зеркал 10-20 секунд, потом обновляй. 4. Не езжай на дальняк усталым. 5. Увидел спереди что-то подозрительное, пусть и далеко - притормози (не сбавь скорость, а именно стопари включи!). 6.Не мешай обгоняющему. Не успевает- оттормозись и пропусти. 7. ДДД Сегодняшняя жизнь добавила ещё несколько истин: 8. Не прись как баран и не закрывай последнюю дыру в пробке. 9. ПРОПУСТИ того, кому трудно... Найдется чел, который пропустит и тебя. 10. ЗНАЙ СВОЙ ГОРОД! (Да и чужие не мешает) 11. При сильном встречном потоке при отсутствии попутного-иди справа, дурак он всегда на встречку вылезет. 12. По привычной дороге езжай как во второй раз... Ну и очень жизненно тут сказали
Для москвичей: http://www.osto-mai.ru/dop_vozhd2.htm
К Крокодиловым слезам, тьфу словам, добавлю -
21. Помни о мертвых зонах (особенно у кого Transporter грузовой, или занавесочка на заднем стекле), 22. Фиксируй во мстительном мозгу не только статическую КАРТИНКУ, но и предполагаемые ТРАЕКТОРИИ (у некоторых граждан - баллистические, т.е. неуправляемые) :-). Период же сканирования зеркал (ну и того, что через лобовое стекло видно, хотя многие в него не смотрят ваабще и фары в черный цвет красят) на начальном этапе лучше сделать почаще - секунд пять максимум. Все же народ ездит не только на "Волгах", т.е. делает это весьма быстро. 23. Синхронизируйся с потоком - когда относительная скорость минимальна, маневрировать легче и никто не станет грязными словами обкладывать, даже если через пять рядов приспичит перестроиться. Ведь помехи при этом не создается никому, только разве что жлобы будут фарами махать из зависти, поскольку сами этого делать изящно так и не научились. 24. Не хами. Попросись вежливо - и все все поймут. Чтобы вежливо попроситься, есть, например, указатели поворота. Дальний свет не применять (только когда совсем уж глупый неотесанный оппонент попался). Чтобы человек добровольно ушел с полосы, достаточно левого поворотника (по крайней мере, так у буржуев). Пропустят - поблагодари пару раз аварийкой. Пустячок, а приятно.. 25. Пешеход (на нерегулируемом переходе) - святое. Если давить бабулек и пионеров, то предпочтительнее тех, кто прется на красный. При свидетелях. 26. Береги чужую корму (гузло, ж...). Будешь виноват - оно тебе надо? В идеале нужно так выбирать режим на светофорах, чтобы вообще не останавливаться.
Ну тогда ищщо
30. Не лезь под длинного на повороте (актуальнейше при съездах со.на МКАД например) ибо радиус движения задних колёс меньше.. 31. Не спорь на приём с троллейбусом (Это не шутка!) 32 Паркуйся попроще! чтобы и самому было в машину как залезть, и соседу, и места ещё осталось. Пассажиров при узости мест лучше заранее высадить... 33. Скорость в мелких и средних населённых пунктах лучше соблюдать буквально, в крупных - идти в потоке... 34. Не проскаивать светофор сходу на пожелтевший красный или покрасневший желтый.... В первом случае можно снести пешехода выпавшего из соседнего, ещё стоящего ряда, во втором - попасть под того, кто не выполнил первый случай....
35.В случае объезда чего-нибудь стоящего на месте большого - смотрите под него спереди - ноги какого-нибудь бандерлога, переходящего прямо перед ним дорогу появятся в зоне выидимости на секунду-две раньше самого бандерлога...
Жена осваивала машину по вечерам. Новую машину загнали на платную стоянку в 20 минутах ходьбы. Недели две-три 3-4 раза в неделю ездили вечерами (после 23-30), когда машин мало, по городу. Как-то в выходные попробовали утром пораньше проехать, понравилось. Ибо всё видно вокруг стало, а машины вокруг уже не так пугали. Потом уже бросили ездить вечером, потом уж выехала одна, без штурмана, в соседний микрорайон. Потом стала парковаться под домом и стоянку бросили. Теперь все знакомые маршруты по городу и дачи — сама, в том числе и с 3,5-летним ребенком. Всё незнакомое — только со штурманом, то есть со мною.
А вообще, самый первоначальный опыт — это велосипед. 
основные "законы" ночного вождения.
По статистике ГИБДД, именно ночные дорожно-транспортные происшествия отличаются значительной тяжестью. И это не только в России. В Германии относительная опасность движения ночью в период с 20 часов до 7 часов утра в 2-3 раза выше, чем в светлое время суток. Во Франции, из 1000 ДТП, происходящих днем, смертельный исход наблюдается в 47 случаях, а в темное время - в 83. Главная причина происшествий, случившихся ночью и с серьезными последствиями - потеря видимости из-за ослепления водителя светом фар встречного автомобиля. Здесь необходимо небольшое отступление. Глаз человека - очень чувствительный орган. Он может хорошо видеть, когда человек находится на залитой солнечным светом снежной равнине (освещенность 100 тысяч лк) и темной ночью в степи, освещаемой только звездами (освещенность 0,0001 лк), т.е. яркости, воспринимаемые глазом, различаются в миллиард раз. Но у органа зрения есть большой недостаток - он очень медленно приспосабливается к изменению яркости. Зрачок адаптируется продолжительное время - порядка десятков секунд. При внезапном переходе со света в темноту (или наоборот) люди практически ничего не видят. Эта «слепота» может продолжаться около 30 секунд! Вот почему ослепление так опасно. Кроме того, в темноте человеческий глаз различает контуры, но не цвет предмета. Поэтому красный или оранжевый автомобили, отлично видимые днем, плохо просматриваются на фоне дороги и окружающих предметов даже в сумерках. Что уж говорить о синих, серых или черных машинах. Для начала несколько общих правил, которые нужно помнить перед тем, как отправиться в ночное путешествие. Прежде чем сесть за руль, нежелательно долго находиться в ярко освещенном или шумном помещении, слушать громкую музыку, читать, смотреть телевизор или работать на компьютере. Перед выездом необходимо проверить исправность приборов освещения. Довольно часто на дорогах попадаются «одноглазые Джо» с единственной работающей фарой. Водители встречных авто принимают таких за мотоцикл, двигающийся по обочине, что приводит к тяжелым ДТП, поэтому если в одной из фар перегорела лампочка, а запасной нет, – главное обеспечить работоспособность левой фары. Заметим, что нормально отрегулированные фары при ближнем свете освещают дорогу на расстояние 45 метров, при дальнем - 100 метров. Особое внимание необходимо уделить чистоте ветрового стекла. Днем грязное стекло затрудняет видимость, ночью оно еще и рассеивает свет фар встречных автомобилей. Согласно исследованиям, при сильно загрязненных стеклах водитель получает лишь 20-ю, а то и 30-ю часть зрительной информации. Поехали… Автошкольные истины, которые не следует забывать - при разъезде с встречным транспортным средством смотреть не на фары встречного автомобиля, а несколько правее. При сильном ослеплении нужно включить аварийную сигнализацию и плавно остановиться, не меняя полосы движения. Съезжать на обочину в такой ситуации очень опасно. Приближаясь к подъему или спуску, нужно переключиться на ближний свет до того, как лучи фар встречного и вашего автомобилей «упрутся» друг в друга. В остальных случаях перестроиться на ближний необходимо примерно за 150 метров. При подъезде к повороту по внутренней стороне дороги не забывайте первыми менять дальний свет на ближний. Свет фар встречной машины вам не помеха. Ночные обгоны – процесс довольно экстремальный, поэтому, если есть возможность, лучше двигаться в группе, избегая частых перестроений и маневров. Водитель головного автомобиля служит своеобразным поводырем: он просматривает дорогу и выбирает наиболее безопасные траектории движения. Следующим за ним шоферам проще ехать по дороге. Если же без обгона никак не обойтись, нужно придерживаться следующих правил: - убедитесь, что знаки и разметка не запрещают обгона; - приближаясь к идущему впереди автомобилю, переключитесь на ближний свет фар; - оценив обстановку впереди и убедившись в безопасности маневра, включите сигнал левого поворота. Отметим, что ночью предупредительные сигналы особенно важны; - выезжайте на соседнюю полосу движения, увеличивайте скорость движения, двигайтесь по этой полосе до тех пор, пока не увидите обгоняемый автомобиль в зеркале заднего вида; - поравнявшись с обгоняемым, переключите ближний свет на дальний - ему это никак не помешает, а вам поможет лучше оценить обстановку впереди; - возвращайтесь на свою полосу, подав сигнал правого поворота; - вернувшись, продолжайте движение с дальним светом, если, конечно, нет встречного транспорта и нового лидера перед вами. Опасности ночного путешествия поджидают шофера на подъемах и спусках. Дело в том, что при движении по наклонной плоскости свет фар врезается в противоположный участок подъема, а на подъеме он как бы отходит, отрывается от покрытия, освещая его недостаточно. Особого внимания заслуживают места перехода спуска в подъем. Как правило, именно на этом участке происходит наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий, особенно если внизу расположены мосты. Довольно часто ширина проезда на них либо такая же, либо уже расстояния проезжей части на подходах. Этот фактор и является причиной аварий, поскольку водитель инстинктивно пытается держать машину ближе к «осевой». При движении же у верхнего перелома профиля, оторванный световой поток может экранировать свет фар автомобилей, идущих навстречу по подъему. И в случае обгона машины могут встретиться на самой вершине, что называется «лоб в лоб». Кроме того, обгоняющий авто, перевалив через вершину, иногда не успевает быстро вернуться в свой ряд и тогда также вероятно лобовое столкновение. Поэтому следует избегать любых маневров и перестроений в зонах перелома продольного профиля, особенно в условиях недостаточной видимости. Развязки на разных уровнях в темноте - коварные места, как спуски и подъемы. Особенно это касается, как ни странно, освещенных развязок. Дело в том, что часто фонари установлены на низком расстоянии от земли и находятся примерно на уровне глаз водителя. Это дезориентирует шофера. В этой ситуации можно посоветовать только сбросить скорость «до безопасной». Также это касается и закруглений автодорог, где фонари стоят с внутренней стороны. Город контрастов Неравномерное освещение городских улиц – и, как следствие, трудности в определении безопасной скорости. Когда вокруг горят фонари, светятся окна домов и водителю при скорости свыше 40 км/ч и при достаточной ширине улицы кажется, что он едет в каком-то светлом коридоре. Но контраст зон со стационарным освещением и неосвещенных территорий очень велик. Поэтому когда пешеход или какое-нибудь животное, например, собака выходит из темного участка на освещенный, то часто расстояние до него оказывается коротким и водитель уже не в состоянии остановить автомобиль. Как результат - наезд или столкновение. Следует помнить, что при попадании с освещенного участка в неосвещенную зону требуется не менее 3 с для того, чтобы глаза адаптировались и человек снова смог воспринимать предметы хотя бы в свете фар. За это время при скорости 60 км/ч автомобиль проходит около 50 метров! Самое главное для безопасной езды ночью по городу - это держаться как можно дальше от темных территорий. Необходимо все время сопоставлять путь, необходимый для остановки автомобиля при данной скорости, с расстоянием от автомобиля до затемненной зоны. Особое внимание следует уделять тем участкам, на которых фонари расположены неравномерно, так, что на улице образуются видимые и невидимые пространства. В этих местах водитель должен двигаться особенно осторожно. Добавим, что в ночное время пешеходы неправильно определяют расстояние до автомобилей и скорость их движения, поэтому при проезде пешеходных переходов следует снижать скорость. Кстати, человек, освещенный светом фар, твердо уверен, что он хорошо виден автомобилисту, хотя это далеко не так. Горожанин в темной одежде сливается с окружающей местностью и становится заметным шоферу всего за 25-30 м. Белая одежда тоже существенно не меняет положения - расстояние видимости увеличивается всего до 30-40 м. В заключение, напомним цифры, которые каждый должен помнить: рекомендованная скорость для движения ночью по сухой дороге с ближним светом - 50 км/ч. При движении именно с такой скоростью расстояние отчетливой видимости составит около 30 м, тогда как тормозной путь (при исправных и отрегулированных тормозах) - 28 м.
При использовании дальнего света скорость можно увеличить до 70 км\ч. Опытным путём пришёл к этому заключению, тк двигаясь ночью в Крыму за 150 км. не сбил ни одного ушастого ёжика, перебегавшего дорогу в неположенном месте.
Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 14 |
