|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 13 окт 2026, 22:26 Так все таки какой ресурс у двигателя логана 1.6 ?Модераторы: Администраторы, Модераторы
Передаточные числа на пятой передаче - РАЗНЫЕ. Я уже полгода назад делал ссылку на немецкий сайт, где указаны передаточные числа для 1,4 и 1,6.
Свою 4-ку с 03-им мотором продал с пробегом около 250тыс., кроме регулировки клапанов, натяжения цепи и замены свечей ни чего не делал, с момента появления Лукойловской п-синтетики заливал только её. У нового владельца движок до-сихпор работает   .
Информация отсюда http://www.logan.renault.ru/ads/Logan_brochure.pdf Вполне возможно, есть и другие коробки.
Посмотрел по ссылке - коробки разные JH1 для 1,4 и JH3 для 1,6, но передаточные числа для них указаны одинаковые.
А я здесь смотрел http://www.dacia.de/dacia_logan_technische_daten.php Строчка 5.Gang. Информация тоже имеет право на существование. С лета обновилась в связи с 16-клапанником. Кстати, выше по сайту ссылка на логан универсал за 8500 евриков
О ресурсе RL1.4/1.6 vs 21083
Господа, почитал флейм и умилился.
Насколько я помню, ресурс 084 ДОЛЖЕН был быть в районое 400 ткм (полный ресурс на выброс, а не до первой капиталки). По опыту могу сказать, что двигло на 83 доходит до 120-150, а то и до 250, без капиталки (т.е. расточки и замены поршневой группы, а также остальной тряхо_дии), даже если СГОРЯТ КЛАПАНЫ (выпускные), а это безобразие относится к СРЕДНЕМУ ремонту - смотря как топтать педаль и что лить в. Я педаль топчу изрядно, ибо автоМОБИЛЬ - это вам не автоСТОЯЛЬ какой - нибудь - он же машинка перемещений - и два раза перебирал на девятке голову, первый раз на 80 тыщ, второй на 120. Сейчас машинке (которая вместо Логана стоит под окном) где-то 130 - 140, кузов чистый дуршлаг для вареников, но еще могу уделать на ней многих уважаемых участников данного форума. Итак, поршни горят из-за говеного топлива, высоких оборотов и слегка позднего зажигания. Хрен с ними - на советской тачке заменяем сами. Вопрос к аудитории: если я также на Логане 1.4 носиться буду - когда они в трубочку - то завернуться? Может быть, не стоит его насиловать, и уподобиться дедушкам на Волгах ГАЗ-24? А то "Высокооборотный", "Высокомоментный", слов - то сколько красивых! Главный вопрос - когда издохнет на СРЕДНИЙ и когда - на КАПИТАЛЬНЫЙ. Кстати, см. флейм по тест-драйву, если тупой девятошник летит, не дающий завершить обгон, я и на Логане 1.4 топтану 5-3-6500 - здоровье дороже. С уважением, DG
Re: О ресурсе RL1.4/1.6 vs 21083
[quote="DG"] я и на Логане 1.4 топтану 5-3-6500 - здоровье дороже.
С уважением, DG[/quote][quote] 6500 не топтанешь - ограничитель на 6000 (испробовано)[/quote]
Гыгы, облажался.
Ну да, пардон, две ошибочки
1. Выбег стрелки тахометра, ограничитель действительно не даст больше 6К (если не изобретут сменную прошивочку), а субъективно кажется (по реву и положению стрелки) - все 8000 2. Ну разумеется, не ПОРШНИ горят, а КЛАПАНЫ DG
Откуда инфа уважаемый, если не секрет? Может кто уже полмилиона на своём логане пробежал?
Вот человек прошел на мегане с К7М 125 т.км. и интересуется только заменой масла в коробке! http://www.renaultfaq.ru/faq/faq.asp?qid=4167 А вот выдержка из обзора эксплуатации двигателей К7М старых машин Рено решайте сами какой ресурс: 1,6-литровый восьмиклапанный мотор К7М - самый популярный на Megane. Его 90 л.с. обеспечивают вполне сносную динамику, а простая восьмиклапанная конструкция не предполагает трудностей с ремонтом. Слабое место этой версии - частые трещины на выпускном коллекторе между первым и вторым цилиндрами. И еще - чувствительность к перегреву. Даже кратковременный перегрев чреват последующими утечками масла и охлаждающей жидкости из-под головки блока цилиндров. Более сильный перегрев "скручивает" всю ГБЦ. Из-за несвоевременной замены воздушного фильтра на восьмиклапанных моторах объемом 1,4 и 1,6 л часто заклинивает клапан холостого хода. Дорожная пыль и грязь с течением времени засоряют привод конусообразного регулятора этого клапана. Чтобы эту неприятность отсрочить или ее избежать, чаще меняйте воздушный фильтр. Опорные подушки двигателя на 1,6- и 2,0-литровых версиях служат несколько меньше, чем на 1,4-литровых. Вообще считается, что моторы Renault часто "грешат" утечками моторного масла. Это спорно. Перегретых двигателей на рынке много. Еще больше - машин, владельцы которых в стремлении сэкономить заливали масло не очень хорошего качества или долгое время не меняли его, особенно перед продажей. В конце концов, даже если у вас "течет" какая-то прокладка - это всегда легко обнаружить благодаря указателю уровня масла, вынесенному на приборную панель. Особенности национальной эксплуатации Замена ремня ГРМ - каждые 60.000 км. Норматив для Западной Европы - каждые 120.000, но нашу страну автопроизводители традиционно считают "тяжелыми условиями эксплуатации". Оригинальные масла и жидкости в Renault - производства французской фирмы Elf. Дело в том, что рецептура эльфовских масел подбирается исходя из особенностей конструкции и материалов, которые применены в узлах и агрегатах автомобилей. Фирма Renault не может гарантировать, что в маслах других производителей используются подходящие присадки и поэтому не включает в свои рекомендации никаких другие марок, кроме Elf. Но вообще все моторные масла, которые продаются в Европе, проходят сертификацию ACEA, в которую входит тестирование и на двигателях Renault. Что касается моторного масла, то фирменный сервис выработал такую схему: до 120.000-130.000 км пробега используется полностью синтетическое масло, затем, до 200.000-250.000 км - полусинтетика. После этого, если того требует состояние мотора, переходят на минеральное. Завод-изготовитель не допускает никаких промывок системы смазки перед сменой масла - ни "мягких", ни "пятиминутных"! Замена охлаждающей жидкости - каждые 2 года. Лучше всего использовать оригинальный антифриз GlacElf Type D Super (розового цвета). Необходимый объем - от 6 л на моторах 1.4 8V и 1.6 8V . Если антифриз вовремя не заменить - жидкость начинает терять смазывающие свойства, и в системе охлаждения появляются течи. Изношенный ремень водяной помпы приводит к износу подшипников, изменению угла шкивов и, в конечном счете, - к выходу из строя самой помпы. Покупка газобензиновых модификаций - отдельная песня. И, скажем сразу, эта песня для тех, кто не жалуется на низкую зарплату. Судите сами. Для автомобилей с ГБО фирма Renault устанавливает особые требования. Главное из них - замена головки блока цилиндров каждые 150.000 километров. Для работы на газу выпускаются особые, "усиленные", головки с маркировкой "GPL".
ВАЗ-21043, 3,5 года эксп-ции, пробег 125 тысяч, все ok!
Всем мое почтение, читаю уже полгода наверное, никак не пересяду на Логан, хотя очень хочется. По поводу пробега. Вожу ВАЗ-21043, в эксплуатации 3,5 года, пробег 125 тыс., жалоб на двигатель нет, заменя масла через 10 тысяч, подливаю иногда грам 100-300, иногда и не требуется. Надеюсь взяв Логан про движок и не думать, как и сейчас.
Вернуться в Двигатель, Питание, Выпуск Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0 |
