Карлос Гон писал(а):Забыл!! Измерение начинается с момента трогания автомобиля с места - это фиксирует электронная аппаратура. (По сути - оптический датчик, глядящий на дорогу) Либо GPS, либо дополнительное колесо (но это уже устарело) Поэтому время пробуксовки отсюда выкидывается, ведь в момент пробуксовки машина не двигается.
что пробуксовка колес не допускается
Фраза из совковых инструкций, кстати.
И если уж на то пошло - торможение замеряется точно также - тапка в пол.
Эээээ....
Нашел еще одну методику.
Там, в начале измерения автомобиль двигается на 1-й передаче с минимально возможной скоростью ( т.е. первая включена, ноги с педалей убраны, авто едет на ХХ). Измерение начинается с нажатия "тапки в пол".
Карлос Гон, колитесь, где работали и откуда такая информация, излагаемая Вам так уверенно? З.Ы. Только не говорите, что шеф-директор фирмы Renault.
Nick_2141 писал(а):Эээээ.... Нашел еще одну методику. Там, в начале измерения автомобиль двигается на 1-й передаче с минимально возможной скоростью ( т.е. первая включена, ноги с педалей убраны, авто едет на ХХ). Измерение начинается с нажатия "тапки в пол".
Если таким макаром замерять разгон, то наверное секунду можно сэкономить запросто. Надо как нибудь попробовать!
3dmax писал(а):А какой есть умысел? Просто разогнаться до сотни? У Вас одно с другим не вяжется! Это же замер максимально быстрого разгона до ста км/час, а Вы нам вещаете о том, что такого умысла нет. Допустим нет, тогда зачем вот это
Нужна среднестатистическая величина.
А разве нельзя получить среднестатистическую величину просто несколько раз разогнав авто до сотни нормальным способом? Помоему очень даже можно.
Нельзя. Один раз водитель разгонится сильнее, в другой еще сильнее, в третий слабее. Большой разброс результатов. А таким образом - максимально одинаково.
В итоге выходит, что замеряют максимальный разгон, при этом делая всё, что бы он был вовсе не максимальным. Это с Ваших слов. Каламбур да и только.
Вы где видели вообще слово максимальный?! Характеристика называется так - "время разгона до 100 км/ч". Это гарантированная величина разгона. Она означает, что за это время, автомобиль в этой комплектации на конвеерных шинах способен достичь этой величины. И ничего эта цифра больше не значит.
Я очень, очень хотел бы посмотреть на испытания зимней не шипованной резины таким способом. В 5 из 10 случаев машина останется стоять на месте.
Не останется. А замер времени разгона начинают обычно километров с пяти в час. Но не до 100, а до 35-40 обычно.
Nick_2141 писал(а):Эээээ.... Нашел еще одну методику. Там, в начале измерения автомобиль двигается на 1-й передаче с минимально возможной скоростью ( т.е. первая включена, ноги с педалей убраны, авто едет на ХХ). Измерение начинается с нажатия "тапки в пол".
Если таким макаром замерять разгон, то наверное секунду можно сэкономить запросто. Надо как нибудь попробовать!
Только разгоняйтесь до 110 (там измерение до реальных 100 а не по спидометру... )
Карлос Гон писал(а):Вы где видели вообще слово максимальный?! Характеристика называется так - "время разгона до 100 км/ч". Это гарантированная величина разгона. Она означает, что за это время, автомобиль в этой комплектации на конвеерных шинах способен достичь этой величины. И ничего эта цифра больше не значит.
Ааааа... Вот почему 80% форумчан уверяют, что в это время уложиться нельзя Потому, что это гарантировано!! (А гарантии - враки) Не понял... Что-то Вы мудрите......
Nick_2141 писал(а):Эээээ.... Нашел еще одну методику. Там, в начале измерения автомобиль двигается на 1-й передаче с минимально возможной скоростью ( т.е. первая включена, ноги с педалей убраны, авто едет на ХХ). Измерение начинается с нажатия "тапки в пол".
Если таким макаром замерять разгон, то наверное секунду можно сэкономить запросто. Надо как нибудь попробовать!
Только разгоняйтесь до 110 (там измерение до реальных 100 а не по спидометру... )
Ну до 110 это жирно, потому что это реальные 104, а вот до 100 с небольшим хвостиком попробую, в идеале должно быть 106, но по спидометру это не определишь.
Эх, GPS бы
scraggy писал(а):А можно дурацкий вопрос? А какой бензин при этом заливают? Влияет ли октановое число на разгон?
Все штатное. Абсолютно все.
У Логана "штатный бензин" - от 91-го до 98-го. Так какой?
Ну это небольшое заблуждение. Всё же двигатель разработан под 95 бензин, но наличие датчика детонации позволяет применять топливо с октановым числом от 87 до 98. Поэтому "штатный" бензин для Логана это АИ-95.
Nick_2141 писал(а):Нашел еще одну методику. Там, в начале измерения автомобиль двигается на 1-й передаче с минимально возможной скоростью ( т.е. первая включена, ноги с педалей убраны, авто едет на ХХ). Измерение начинается с нажатия "тапки в пол".
Это есть такое дело. Измерение начинается с 5 кмч, а не с момента нажатия газа. Такой метод обычно применяется именно на комплексах Datron с оптическими датчиками.
Карлос Гон, колитесь, где работали и откуда такая информация, излагаемая Вам так уверенно? З.Ы. Только не говорите, что шеф-директор фирмы Renault.
Почему работаЛИ? Настоящий Карлос Гон и до сих пор президент альянса Renault-Nissan.
А я просто МАДИ в свое время окончил.
Карлос Гон писал(а):Почему работаЛИ? Настоящий Карлос Гон и до сих пор президент альянса Renault-Nissan. А я просто МАДИ в свое время окончил.
Ну, МАДИ - понятно, а работаете где?
(МАДИ - много кто закончл. Есть у меня "знакомый друг", но он, к сожалению, о методиках замера времени разгона ничего сказать не может....)
Рискую сорвать длинный флейм, но октановое число не влияет.
Это как провод. По более толстому проводу можно пропустить ток, но это не оправдано с точки зрения затрат на толстый провод. Высокооктановый бензин нормально будет сгорать в двигателе с низкой степенью сжатия, но это будет неоправданно дорого.
И наооборот более тонкий провод будет нагреваться, а низкооктановый бензин будет детонировать при сгорании и ухудшать работу двигателя. Поэтому 95 или 98 - неважно.
Nick_2141 писал(а):(МАДИ - много кто закончл. Есть у меня "знакомый друг", но он, к сожалению, о методиках замера времени разгона ничего сказать не может....)
в личке
Nick_2141 писал(а):Ааааа... Вот почему 80% форумчан уверяют, что в это время уложиться нельзя Потому, что это гарантировано!! (А гарантии - враки) Не понял... Что-то Вы мудрите......
Очень даже можно. Выводите свой авто на горизонтальный участок дороги при температуре окружающей среды не ниже 20 градусов и боковом ветре до 3 м/с (точные цифры не помню), проверяете давление в шинах. Желательно еще шероховатость покрытия подобрать ближе к европейским стандартам.
Затем делаете, как я описал. Можно "рвать" с места. Можно с 5 км/ч. Результаты этих двух методик примерно равнозначны. И все.
Секунды будут Ваши. Можно потренироваться и достичь этих результатов и без ударных переключений и результат будет даже лучше. Но эту цифру Вы получите в итоге.
Последний раз редактировалось Карлос Гон 08 май 2007, 16:35, всего редактировалось 1 раз.
Хе-хе. Я тут решился таки на 22 тыке пробега замерить разгон в Акценте. Но намеренно взял самый плохой вариант - в горку (небольшую), 5 чел в салоне, 92 бенз как обычно. Ох, и натужно же он разгонялся... 16,6 с, до 110 по спидометру. Так что можете считать, что в определенной ситуации самый дохлый Логан сделает Акцент как стоячего.
Кто-нибудь на Логане повторит ? Интересно, как динамика падает по мере загрузки. Шестерка вообще умирала с 5 в салоне. Акцент в нормальном режиме вроде как и не скисает, но тапка в пол разочаровывает - шум один.
Надо как нибудь попробовать!
