Yury писал(а):А раскажите как GPSом такие замеры проводить, какой софт нужен ?
GPS приемник, которым я пользуюсь ( http://www.falcom.de/index.php?id=356 ) имеет собственную память на 70тыс.точек; запомненные им данные скачиваю в файл, подставляю этот файл в OziExplorer, а там уже много чего можно с этими данными сделать, в том числе и построить графики.
Ну а в режиме навигации я этот GPS сразу по Bluetooth подключаю к ноуту и к какой-либо программе навигации.
Yury писал(а):А раскажите как GPSом такие замеры проводить, какой софт нужен ?
GPS приемник, которым я пользуюсь ( http://www.falcom.de/index.php?id=356 ) имеет собственную память на 70тыс.точек; запомненные им данные скачиваю в файл, подставляю этот файл в OziExplorer, а там уже много чего можно с этими данными сделать, в том числе и построить графики. Ну а в режиме навигации я этот GPS сразу по Bluetooth подключаю к ноуту и к какой-либо программе навигации.
Правильно ли я понял что можно записать трек и сунуть его в OziExplorer который по треку много чего раскажет ?....
Интересно...
3dmax писал(а):Вот именно, что ИМХО. У Вас есть другие данные? Вываливайте. В противном случае попрошу не выступать. Ибо не одну машину перекатал и знаю о спидометрах не мало.
Разгон автомобиля до 100 кмч замеряют на полигоне фирмы производителя, используя специальные измерительные комплексы. Разгон до 100 кмч это разгон до 100 кмч. Никто в это время не смотрит на спидометр, судорожно зажав в одной руке секундомер, а в другой видеокамеру. Шины должны стоять те, которыми автомобиль будет комплектоваться на конвейере. Машина должна в это время быть полностью заправлена, иметь полный комплект того инструмента, что выдается в багажнике счастливому покупателю, должно иметься запасное колесо и один водитель в салоне. Делается несколько заездов туда-обратно и берется среднее значение. Стартует автомобиль с тапкой в пол и с резким броском сцепления. Также имеет место ударное переключение передач, поскольку педаль газа не отпускается на протяжении всего заезда. Это делается для того, чтобы исключить человеческий фактор, т.е. умение и опыт конкретного водителя быстро (или не быстро...) разгонять автомобиль.
Спидометр завышает не потому, что лучше сделать не могут, а потому что делают это специально. Это один из факторов активной безопасности автомобиля. Заметьте, что до ста он не врет в общем то, а после 100, примерно, начинается прогрессирующее завышение практически на всех автомобилях. Исключение спортивные и немецкие, там порог начала завышения показаний повыше и само отклонение нарастает не так сильно. Ну там и максималка повыше, конечно. Спидометр врал , врет и врать будет. Это наша с Вами безопасность.
3dmax Очень, кстати, хочется поглядеть на списочек "перекатанных" Вами машин. И что Вы еще такого знаете о спидометрах. Хотя бы в личке.
Карлос Гон писал(а):Стартует автомобиль с тапкой в пол и с резким броском сцепления. Также имеет место ударное переключение передач, поскольку педаль газа не отпускается на протяжении всего заезда. Это делается для того, чтобы исключить человеческий фактор, т.е. умение и опыт конкретного водителя быстро (или не быстро...) разгонять автомобиль.
Ого! Какие люди!
Вопрос: если старт происходит с "тапкой в пол", следовательно будет пробуксовка колес при старте. Отсчет времени начинается с момента начала движения или с момета окончания пробуксовки ведущих колес???
Карлос Гон писал(а):Разгон автомобиля до 100 кмч замеряют на полигоне фирмы производителя, используя специальные измерительные комплексы. Разгон до 100 кмч это разгон до 100 кмч. Никто в это время не смотрит на спидометр, судорожно зажав в одной руке секундомер, а в другой видеокамеру. Шины должны стоять те, которыми автомобиль будет комплектоваться на конвейере. Машина должна в это время быть полностью заправлена, иметь полный комплект того инструмента, что выдается в багажнике счастливому покупателю, должно иметься запасное колесо и один водитель в салоне. Делается несколько заездов туда-обратно и берется среднее значение.
С этим согласен!
Стартует автомобиль с тапкой в пол и с резким броском сцепления.
С этим не согласен, вообще никак. При таком подходе время разгона СУЩЕСТВЕННО увеличится.
Также имеет место ударное переключение передач, поскольку педаль газа не отпускается на протяжении всего заезда. Это делается для того, чтобы исключить человеческий фактор, т.е. умение и опыт конкретного водителя быстро (или не быстро...) разгонять автомобиль.
Что бы исключить человеческий фактор авто разгоняют по очереди несколько человек. И именно из этих результатов берётся средний показатель. Ни о каком ударном переключении и бросании сцепления речи быть и не может!
Спидометр завышает не потому, что лучше сделать не могут, а потому что делают это специально.
Это все прекрасно знают! Поэтому и время разгона высчитывают под определённый спидометр, так как все спидометры врут по разному. И в тех. характеристиках указывают разгон до ста километров, не реальных, а спидометра. Небольшая уловка позволяющая указывать к тому же немного меньшее время разгона, чем есть на самом деле. Ведь 100 км/час по спидометру Логана это реальных всего 94.
Это один из факторов активной безопасности автомобиля. Заметьте, что до ста он не врет в общем то
Врёт он до ста. До 60 не врёт, после врёт. К сотне навирает уже 6 км/час.
3dmax Очень, кстати, хочется поглядеть на списочек "перекатанных" Вами машин.
А что Вам это даст? Много будете знать - не дадут состарится!
Стартует автомобиль с тапкой в пол и с резким броском сцепления.
С этим не согласен, вообще никак. При таком подходе время разгона СУЩЕСТВЕННО увеличится.
Согласен или не согласен - мне от этого ни горячо, ни холодно. Это существующая практика. Вы можете быть несогласны с запретом проезда на красный свет, но он от этого разрешенным не станет...
Также имеет место ударное переключение передач, поскольку педаль газа не отпускается на протяжении всего заезда. Это делается для того, чтобы исключить человеческий фактор, т.е. умение и опыт конкретного водителя быстро (или не быстро...) разгонять автомобиль.
Что бы исключить человеческий фактор авто разгоняют по очереди несколько человек. И именно из этих результатов берётся средний показатель. Ни о каком ударном переключении и бросании сцепления речи быть и не может!
A5-25! Повторяю - это существующая практика. Делают именно так и не иначе. Кстати, Вам как приверженцу быстрого набора скорости, должно быть известно (ведь машин то перекатано немало ) что ударными переключениями достигается наибыстрейший разгон.
Спидометр завышает не потому, что лучше сделать не могут, а потому что делают это специально.
Это все прекрасно знают! Поэтому и время разгона высчитывают под определённый спидометр, так как все спидометры врут по разному. И в тех. характеристиках указывают разгон до ста километров, не реальных, а спидометра. Небольшая уловка позволяющая указывать к тому же немного меньшее время разгона, чем есть на самом деле. Ведь 100 км/час по спидометру Логана это реальных всего 94.
Время разгона не высчитывают, а замеряют!
Это один из факторов активной безопасности автомобиля. Заметьте, что до ста он не врет в общем то
Врёт он до ста. До 60 не врёт, после врёт. К сотне навирает уже 6 км/час.
Кто он? Спидометр логана? Я говорил о среднестатистическом спидометре. Понятно, что чем менее скоростная машина, тем ранее начинает врать спидометр. Идея не в конкретных цифрах, а в том, что отклонение нарастает нелинейно. Изначально его совсем нет, но чем выше скорость, тем сильнее отклонение. Это говорит не о кривом расчете, а о специально заданной погрешности.
3dmax Очень, кстати, хочется поглядеть на списочек "перекатанных" Вами машин.
А что Вам это даст? Много будете знать - не дадут состарится!
Что мне это даст... Если список будет честный, то уже одно это будет хорошо. Хотя я сомневаюсь почему-то....
Карлос Гон писал(а):Стартует автомобиль с тапкой в пол и с резким броском сцепления. Также имеет место ударное переключение передач, поскольку педаль газа не отпускается на протяжении всего заезда. Это делается для того, чтобы исключить человеческий фактор, т.е. умение и опыт конкретного водителя быстро (или не быстро...) разгонять автомобиль.
Уважаемый. А можно ли огласить источник информации, позволяющий Вам так безаппеляционно заявлять вышепроцитированное? И еще, поясните мне, малограмотному в этом деле, что такое "ударное переключение передач"?
3dmax писал(а):Существующая практика где? На бобруйском тракторном заводе? На урюпинском автокомбинате? Где? Конкретнее!!!!
В Бобруйске нет тракторного завода. Но если бы был и там бы измеряли подобный параметр, то да и на нем тоже. На автокомбинатах нет нужды производить подобные замеры, только если они не организовали у себя собственное производство.
Ниссаны все модели продающиеся на сегодняшний день в РФ, Мазды трёшка, пятёрка, шестёрка... Этого мало?
Когда человек что-то заявляет, возникает иногда желание его проверить, особенно когда есть почти уверенность в том, что машин в списке не так много и не перекатал, а покатался.
А машин-то мало! Очень мало. Пять-семь Епонских машин - это выборка?
Nick_2141 писал(а):Уважаемый. А можно ли огласить источник информации, позволяющий Вам так безаппеляционно заявлять вышепроцитированное? И еще, поясните мне, малограмотному в этом деле, что такое "ударное переключение передач"?
Ударное переключение - без выжима или почти без выжима педали сцепления, это нормальный режим для раллийных машин с кулачковыми коробками, но для обычной машины такие замеры, конечно, губительны. Источник в открытом доступе отсутствует, поэтому ссылку не смогу дать. Попробую отсканировать и куда-то выложить.
ЗЫ Только не просите обяснить про кулачковую коробку
, никак наиграться не могу 
