dimone73 писал(а):Я тут перед НГ Москва-Иытищи мотался на электричках. Вроде по 10 вагонов было.
У нас 11 вагонные работают. Исключение спутники - там 10.
dimone73 писал(а):Это 5 секций получается?
Да.
dimone73 писал(а):Типа моторный и "пустой" =секция.
Ну почему же пустой? На прицепных вагонах установлены компрессоры, преобразователи, аккумуляторы. Чего это он вдруг пустой то стал?
dimone73 писал(а):Да на новых поди есть видеонаблюдение и запись.
Видеонаблюдение есть. За пассажирами. Но что творится сзади - нам не ведомо. Так что таких вот горе-лыжников при всём желании не увидеть. Если только встречный подскажет.
А я про системы безопасности для кого писал несколько раз ранее по теме? Досконально все разжевывал. А они снова - как останавливается???? Ну что за люди... Локомотив ( тепловоз, МВПС ) работающий на магистральных линиях РЖД сам ( совсем сам, ваще сам, без помощи ваще сам ) остановится перед закрытым светофором. Если ему, конечно, не мешать это делать. Ну и без помощника пока, славу богу, не работаем. Сапсаны не в счёт. На маневровых работают в 1 лицо. Но за пределы станции и он не уйдёт. От пошерстного взреза сбрасывающий остряк спасёт. Всякие малодеятельные ведомственные линии тут вряд ли стоит обсуждать. Там работают в 1 лицо и требований к здоровью машиниста существенно меньше. Но такой неуправляемый локомотив даже на станционные пути не попадёт, не говоря уже о главных. Выезд на них закрыт тем же остряком или сбрасывающим башмаком.
Немного не так. Локомотив остановиться автостопом после проезда закрытого светофора. Так как при смене кодов локомотивного светофора с КЖ на К, раздастся свисток ЭПК. После начала которого в течении примерно 7 сек. надо нажать на рукоятку РБ, подтверждая свою бдительность. Если не нажать то произойдет срыв ЭПК и остановка. Если РБ нажать срыва не будет, и локомотив поедет дальше, НО это еще при условии что в момент проезда красного скорость локомотива меньше или равна 20км/ч. Если скорость больше, то хоть наобжимайся РБ, срыв будет по любому. Тут спасет только отключение ЭПК. И тут есть нюансы, если стоит аппаратура КОН то при отключении ЭПК она сработает и опять же сорвет автостоп. И это не вдаваясь в еще кучу систем типа КЛУБов, ТСКБМов и прочих которые предназначены для автоматической остановки поезда.
Алесор писал(а):Немного не так. Локомотив остановиться автостопом после проезда закрытого светофора.
Интересно девки пляшут. А у Вас не происходит проверка бдительности при смене З на Ж? При смене Ж на КЖ? При въезде на некодируемый участок? Вы точно действующий работник РЖД? Без обид.
Алесор писал(а):Немного не так.
Именно так и никак иначе. Исправный локомотив, если ему не мешать, без человека в кабине управления запрещающий сигнал не проедет.
Да пока вроде действующий? только в посте выше вы не говорили про смену кодов, а сказали что локомотив остановится сам перед закрытым светофором.
Давайте так: машинист следует на Ж(проходной, выходной и тд), локомотивный жёлтый. После преследования Ж огня, локомотивный кодируется КЖ (следующий красный), свистит свисток ЭПК машинист нажатием РБ подтверждают бдительность и едет дальше. При дальнейшем следовании на К, будут происходить периодические проверки бдительности, которые я должен подтвердить. А дальше три развития событий: 1. Машинист соблюдая все правила подъезда к К огню останавливает поез автоматическим тормозами. 2. Машинист пропускает проверку бдительности, и поезд останавливается срывом ЭПК. 3. Машинист следуя на К не задолго до его проезда подтверждает бдительность( либо её вообще не происходит так как была недавно) и дальше следует проезд красного сигнала. В момент которого происходит кодировка с КЖ на К, и опять надо нажать РБ чтоб не сорвало автостоп. Я ничего не упустил? Поезд сам перед К остановится только если не нажать РБ, при проверке бдительности и если скорость не соответствует скорости следования на К. Вам должно быть известно сколько проездов сигналов с К огнём было, когда машинист тупо жамкал РБ в прлусонном состоянии. И что?, поезд остановился у красного? Нет. После очередного такого полусонного жамканья у нас перенесли РБшки под потолок, мотивируя тем что что бы её нажать машинист должен будет встать.
3dmax писал(а):На маневровых работают в 1 лицо. Но за пределы станции и он не уйдёт.
Этому со 100? гарантией могут помешать только сбрасывающие стрелки и башмаки. Не знаю как на ваших участках обслуживания, на моих таковых нет. Которые непосредственно не дадут поезду выехать со станции на перегон. Есть КСБ не дающие въехать на станцию с подъездных путей.
Алесор писал(а): только в посте выше вы не говорили про смену кодов, а сказали что локомотив остановится сам перед закрытым светофором.
Так. Стоп. Давайте сначала. Изначально был вопрос таким:
семигор писал(а):Как останавливается?
В тексте новости шла речь о том, что машинист умер на рабочем месте от сердечного приступа. По умолчанию будем считать, что умер он в тот момент, когда на локомотивном светофоре горел З. Ведь он горит куда чаще, чем Ж или КЖ, правда ведь? Значит по теории вероятности будем считать, что горел именно он. Что происходит далее? Локомотив продолжает движение ровно до тех пор, пока сигнал не сменится на Ж или локомотив не попадёт на некодируемый участок. Далее следует проверка бдительности и срыв ЭПК, так как ТЧМ лежит без сознания. Далее остановка локомотива. Проезд запрещающего исключен, всё верно? Так что не так было в моём первом ответе? Напомню, он звучал так:
3dmax писал(а):Локомотив ( тепловоз, МВПС ) работающий на магистральных линиях РЖД сам ( совсем сам, ваще сам, без помощи ваще сам ) остановится перед закрытым светофором. Если ему, конечно, не мешать это делать.
Алесор писал(а):Вам должно быть известно сколько проездов сигналов с К огнём было, когда машинист тупо жамкал РБ в прлусонном состоянии. И что?, поезд остановился у красного? Нет.
Да, известно, случаи не редкие. Но мы сейчас беседуем о физической смерти ТЧМ на рабочем месте. Как понимаете, он не может в таком состоянии жмакать РБ. Если он умер, то он умер, царствие ему небесное.
Алесор писал(а):После очередного такого полусонного жамканья у нас перенесли РБшки под потолок, мотивируя тем что что бы её нажать машинист должен будет встать.
Ой нааииивныыяяя.... Мы же все знаем, что это не проблема, правда? Ладно, ладно, молчу, не буду палить контору.
Окей, в случае смерти машиниста как в новости выше проезд действительно исключён. А так вполне возможен, как без вмешательства машиниста, так и с его участием. Способы я думаю вам известны. Как нелегальные, так и полулегальные.
3dmax писал(а):Ой нааииивныыяяя.... Мы же все знаем, что это не проблема, правда? Ладно, ладно, молчу, не буду палить контору.
Просто после любого проезда как наши так и ваши руководЯтелы организовывают бурную деятельность по предвращению их в будущем. А по сути стараются сохранить тёплое место. Организуется куча никому ненужных действий и мероприятий, направленных на якобы снижение, а по факту меньше то их не становиться. Проезжают как с простой АЛСН, так и с КЛУБом, да и с ТСКБМом тоже немало проездов.
Шучу, не обижайтесь. 