Andrey8 писал(а):Да, кстати, этот вопрос так долго обсуждался, что уже не упомнишь, как же он звучал изначально?
На логане Old напряжение на плюсовом проводе плафона пропадало через 30 минут после выключения зажигания и бездействия электрики авто. На логане New - через 4 минуты. Почему? Зачем? В чем причина? Теории? Гипотезы? Заговоры?
Andrey8 писал(а):Погодите, пардон, так Вы на видео при выключенном зажигании что ли процесс засняли?
ИМЕННО
Еще раз внимательно просмотрел видео в домашних условиях, так вот, что движок заведен видно прекрасно, а вот когда его успели заглушить, не совсем понятно. Справедливости ради отметил, что очень коротко были слышны четыре буквы "ГЛУШ"... Отсюда непонятки...
Nick_2141 писал(а):...На логане Old напряжение на плюсовом проводе плафона пропадало через 30 минут после выключения зажигания и бездействия электрики авто. На логане New - через 4 минуты. Почему? Зачем? В чем причина? Теории? Гипотезы? Заговоры?
За ненадобностью. По началу на Ф1 прикольно было пользоваться задержкой выключения, но вскоре понял, что поигрался и будет... После этого НИ РАЗУ питание плафона не использовал более минуты.
Т.е. ВАЗовский Логан (Сандеро) пока брать рановато? Интересно, а почему на Фрамосе не ставят новых "фенечек" в выпускаемый Л1Ф2? Ну там стёкло лобовое с подогревом, круиз, климат? И ещё любопытно; будет ли Ларгус с дизелем когда-нибудь? На Дастер ведь ставят у нас же (в РФ).
семигор писал(а):Интересно, а почему на Фрамосе не ставят новых "фенечек" в выпускаемый Л1Ф2? Ну там стёкло лобовое с подогревом, круиз, климат? На Дастер ведь ставят у нас же (в РФ).
Потому что ВАЗовский Логан и есть аналог нового Дастера и тот и другой Рено назвало New. В них есть новые функции, в старых нет.
семигор писал(а):И ещё любопытно; будет ли Ларгус с дизелем когда-нибудь? На Дастер ведь ставят у нас же (в РФ).
Евгений Ш писал(а):А кому он нужен?
А кому он нужен без дизеля? Если серьезно, то сомневаюсь, что когда либо возьму недизельную машину, ну если только лет через 10-20, когда появится что-то принципиально новое.
Ну как сказать; Ларгус - это ведь аналог 4-ки Вазовской. А кто её покупал? Очень часто именно для регулярной перевозки тяжестей. Для таких машин как раз дизель. У меня знакомый несколько лет назад ездил в Белоруссию чтобы купить дизельный Логан МCV. Тогда они там продавались. Наездил, кстати, на нём порядка 150 тыс км, но потом всё-таки продал.
Евгений Ш писал(а):А нафига его удорожать?
Так это же опции; кому не надо - тот и не закажет.
Да ладно; речь не идёт о конструкции, а о "философии"; о замене модельного ряда главного автозавода страны на следующее поколение. "классика", затем десятое семейство(седан) - Логан (со всеми "фазами") универсал (4, 111) - Ларгус 8,9..(хэтч) - Сандеро Нива - Дастер
Так же как изначально была за основу платформа итальянская Фиат 124, так теперь реновская В0 (Да плюс ещё всякие Датсуны, Гранты, Альмеры на той же платформе. НО это к разговору не относится)
Да, а на Ларгус распространяются новые "фенечки" от Логан2?
семигор писал(а):Интересно, а почему на Фрамосе не ставят новых "фенечек" в выпускаемый Л1Ф2? Ну там стёкло лобовое с подогревом, круиз, климат?
Рассказать? Да потому! Потому, что бюрократии в производстве гораздо больше, чем, допустим, в медицине. Вот захотел производитель поставить лобовое с подогревом на старый логан. И?... Для начала надо внести изменения в электросхему логана. Все просчитать и рассчитать. Посчитали-рассчитали - тестируем. Тесты прошли? Отлично. Вносим изменения в конструкторскую документацию. Внесли? Ага. Имеем изменение конструкции транспортного средства. Добро пожаловать на сертификацию в каждой стране, в которой собираемся продавать такую комплектацию. Надо объяснять, как получить сертификацию на соответствие транспортного средства в России? Конструкторскую документацию изменили, сертификацию прошли - теперь меняем документацию у технологов, вписываем новый этап в сборку. Отрабатываем технологию, обучаем рабочих и за свой счет устраняем недостатки...
А ради чего? Ради того, чтобы один из пяти клиентов заказал это стекло как опцию?
З.Ы. Это я еще только по верхам пробежал, т.к. не производственник. В жизни оно гораздо интереснее и сложнее. Иными словами:
Жаль... значит будет конкуренция между сырым производством ВАЗа вкупе с привлекательными новшествами против более аскетичной, но и более надёжной прежней машины? А про Ларгус-то? Его же на ВАЗе делают. Тоже не добавят ничего?
семигор писал(а):Жаль... значит будет конкуренция между сырым производством ВАЗа вкупе с привлекательными новшествами против более аскетичной, но и более надёжной прежней машины?
Ниче не понял....
семигор писал(а):А про Ларгус-то? Его же на ВАЗе делают. Тоже не добавят ничего?
Не уверен, что понял, но попытаюсь ответить...
Вот ежели мы возьмем кровь у человека из Москвы первой положительной группы и смешаем ее с кровью человека из Тольятти первой положительной группы у нас получится кровь для пациента из Воронежа второй положительной группы. Правда, да? (Это я так пытаюсь интерпретировать ваше высказывание выше... )
Nick_2141 писал(а):Конструкторскую документацию изменили, сертификацию прошли - теперь меняем документацию у технологов, вписываем новый этап в сборку. Отрабатываем технологию, обучаем рабочих и за свой счет устраняем недостатки...
Это вот вы реально про авто-производителя сейчас? Если есть технология опробованная и работающая на машине, хоть и следующего поколения, то процесс который вы описали - для разработки с нуля. Внедрение, имхо,идет намного проще.
З.Ы. А почему вам можно картинки, а мне нет? Пятый пункт для кого, братюнь?