За 93 т.км. заменили подшипник ступицы левый и тросик газа (93 т.км. гарантия причем после установки ГБО), стоики передние обе и сальник левого привода (30 т.км. гарантия). И больше ничего не делали, я считаю это очень не плохо для такого пробега и жестких условий эксплуатации(а/м работает в такси).
3dmax писал(а):Какой нафиг фанатизм? Я повторяю свой вопрос. Много у кого аморты ходят по 100 тысяч? А шаровые? А подшипники? Ребят, блин, не глумитесь уже. Не думайте, что если купили Логан, то у него все детали подвески вечные.
+1. 60 тысяч для шаровых - нормальный ресурс! А Ауди А6, Шкоды Фелиции столько же ходят!
P.S.: конечно, все зависит от того, как ездить.
У моего приятеля ФФ2. Пробег 102000, в подвеске ничего не менялось. На 2109 подвеска 100-115 тыс. (если без брака) ходит.
михалыч писал(а):У моего приятеля ФФ2. Пробег 102000, в подвеске ничего не менялось. На 2109 подвеска 100-115 тыс. (если без брака) ходит.
У моего приятеля тоже ФФ2. 50тык- два раза лазили в заднюю подвеску. В передке чтото тоже делали. У меня была девятка. На 70 тык продал ибо была на грани. Тормозные шланги впереди трутся об колесо при полном выверте- лично мне их хватило на 40 тык- потом они лопнули на ходу, я чуть не погиб... Так что Ваши слова мягко сказать не внушают доверия... Я конечно не опровергаю фразы "ходит" и "ничего не менялось", у гостей с юга копэйки тоже по 150 тык в год "ходят" и в них "ничего не меняется". Вопрос в том насколько необходимы эти замены.
У меня перед Логаном была Таврия. Я на ней больше 50000, сейчас приятель пользует, пробег 60 с чем-то. Сцепление он сжёг, но всё остальное в хорошем состоянии. И подшипники не гудят, и шаровые не стучат, и аммортизаторы работают. Перед Таврией Нива. В подвеску залез после 100000. Одну из 4-х шаровых. А они там классические. Были в Ниве слабые места- крестовины. Но это и не Рено, в котором с 45000 начались замены.
Многое зависит от манеры эксплуатации! А шаровые,сейчас,на нашемарки,стали делать гораздо качественее,да еще усиленные! А вот шаровые иномарок ,расчитаны на хорошие дороги и ориентированы прежде всего на комфорт(легкость управления)! Естественно,что по нашим ямам они и ходят намного меньше,чем по европейским автобанам.
Я вот на техосмотре встречал дедушку,ездит на 21-ой Волге и почти все родное,но как он на ней ездит и как за ней следит ! Наверное через каждые 100км профилактику делает ,вот вам и неубиваемая машина.
105000 км. заменили рулевые наконечники 4500 руб. вместе с заменой. По-моему рано и очень дорого. Потрескался пыльник привода (на ТО кстати не заметили!), купил но еще не поменял. В СЦ замена стоит 1300 руб., решил поменять в другом месте 250-350 руб.
Shadrinsk писал(а):105000 км. заменили рулевые наконечники 4500 руб. вместе с заменой. По-моему рано и очень дорого.
Рано? Это шутка типа? Наверное у меня чувство юмора отсутствует напрочь, потому как мне не смешно!
Вы думаете, что наконечники должны ходить по 300 тысяч?
3dmax писал(а):Рано? Это шутка типа? Наверное у меня чувство юмора отсутствует напрочь, потому как мне не смешно! Вы думаете, что наконечники должны ходить по 300 тысяч?
100 тысяч для рулевых наконечников - нормальный результат.
Разве это поломки господа?) Если сравнивать с нашими автомобилями, то это так.... семечки))) У меня был автомобиль ВАЗ 21099, купил я его подержанным, пробег был 60000 км, за неполных 2 года я проехал всего 25000 км, а ремонт мне обошелся чуть ли не в стоимость самого автомобиля... Пришлось перетряхнуть всю подвеску, поменять оба подшипника сзади, два раза менял рулевую рейку, поменял сцепление, радиатор, генератор, водяную помпу, термостат, главный тормозной цилиндр, тормозные цилиндры по кругу, аккумулятор, бачок для тосола и шланги и еще что-то там по мелочи, все разве упомнишь?) Так что отечественная машина это лотерея и больше я с ними связываться не хочу) Поэтому остановил свой выбор на Логане)
Chevrolet Viva 1,8 GLS Изготовитель «Джи-Эм-АВТОВАЗ» Год выпуска 2004 В эксплуатации «За рулем» с ноября 2004 Пробег на момент отчета 47 тыс. км Предыдущие публикации в журнале 2005, № 1, 2, 3, 7 2006, № 3, 12
За два года так привык к безотказности «Вивы», не подводящей ни в трескучие морозы, ни в изнуряющую жару, что сбой в работе сигнализации воспринял не столько с раздражением, сколько с большим удивлением. Заметив неладное, предположил, что неисправность связана со штатной электрикой – салонные плафоны загораются при открывании лишь водительской двери. К счастью, длинных очередей на ремонт «Шевроле», как, кстати, и родственного ему «Опеля», в Москве нет. Да и машина еще на гарантии. Специалисты по сигнализациям фирмы «Трейдинвест», где покупали и дооборудовали автомобиль, вынесли вердикт: виновато штатное электрооборудование. На следующий день машина заезжает в соседние ворота. Там сработали быстро и четко: через несколько часов неисправность устранена. Однако из не очень вразумительного объяснения приемщика следует: виновата все-таки сигнализация, а ремонт придется оплатить, поскольку на нее годовая гарантия уже истекла – в отличие от двухгодичной на сам автомобиль. Зачем для ремонта сигнализации снимали водительское сиденье (это зафиксировано в заказ-наряде), делали ли это при установке охранной системы? Не оттого ли теперь пришлось ремонтировать штатную проводку, проложенную по полу? Приемщик на эти вопросы, разумеется, ответить не может. Странно, что гарантия на сигнализацию, выбранную и установленную дилером, меньше, чем на автомобиль. Технический уровень предложенной охраны – ниже, чем у машины? Или у вас специалисты низкой квалификации? Господа дилеры, откликнитесь! Очередное ТО на пробеге 45 тысяч добавило расходов, но более предсказуемых и логичных. В тепличных условиях «Вива» никогда не жила: дальние поездки, порой совсем не бархатными дорогами (например, пробег в Карелию) вполне объясняют износ наконечников рулевых тяг и опор передних амортизаторов. Негерметичный сальник ШРУСа заменили по гарантии. Доливать масло за межсервисные 15 тыс. км ни разу не потребовалось. В дальней летней поездке, если не давить педаль газа в пол, нетрудно уложиться в 7 л 92-го на 100 км. Хотя без учета бензина стоимость эксплуатации и выросла за последние 15 тыс. км с 59 до 93 копеек на километр, не назову обременительными ни количество ремонтов, ни расходы на «Шевроле-Виву». (Или все-таки « Опель Астра» предыдущего поколения?) Ведь автомобиль, словно строптивый скакун, одетый в чужую попону, одну за другой отторгает наскоро «пришпандоренные» на него эмблемы «Шевроле». С бокового молдинга крест давно отвалился, на очередном колесном колпаке вовремя приклеен, даже на замененной некогда по гарантии облицовке радиатора – почему-то потускнел. Зато все, что у «Вивы» от «Астры», работает совсем неплохо...
Shadrinsk писал(а):105000 км. заменили рулевые наконечники 4500 руб. вместе с заменой. По-моему рано и очень дорого.
Рано? Это шутка типа? Наверное у меня чувство юмора отсутствует напрочь, потому как мне не смешно! Вы думаете, что наконечники должны ходить по 300 тысяч?
На моей 2108, 12 лет, пробег около 160 тыс. км, рулевые наконечники не менял, люфт отсутствовал, так и продал. Шаровые опоры менял раз в два года 20-30 тыс.км. Эксплуатация только асфальт.
Это не чес. Все свои авто ремонтировал всегда только сам.
Вот на предыдущих АЗЛК 2141, таврия и.т.п. через каждые 30-50 тыс менял рулевые наконечники или пальцы с вкладышами(2141). Очень много зависит от условий и стиля эксплуатации. Есть наездники, которые за год убивают машину в хлам.
! Наверное через каждые 100км профилактику делает 
,вот вам и неубиваемая машина.
