Для Москвы кондиционер нужен однозначно-летние пробки лучше переносятся в холодке.
Поездки на юг-без кондиционера трудновато.
1,4 - с кондиционером на загруженной трассе + 2-3 пассажира и груз в багажнике (юга,пригород по выходным) ИМХО - слабоват.
Уменя 1.4 с кондюком.
Брал машину спецом для дачи.
Кондюк нужен полюбому! чем нюхать выхлопы, и кататься с открытыми окнами, лучше с кондюком покататься.... не- мож кому он не нужен, но по мне это как пульт на телевизоре- с ним не надо попу поднимать, чтоб звук добавить... так и кондюк в машине...
что до 1.4 и типа для кондея мало- я не замечаю, чтоб при включении кондюка, машина как-то не так ехала... наверное на рено не идиоты сидят, и просчитывали все в т.ч. для версии 1.4 с кондеем...
Просто 1.4 и так не едет, поэтому при включении кондея разницы особо не чувствуется. Шутка. Потерю мощности при включении кондея перестаёшь ощущать где-то на 2 литрах или при мощности больше 120 л.с.
Моей первой машиной была праворульная Toyota Carina, в которой из наворотов был только кондиционер. Проблем связанных с кондиционером никогда не было, никто не замерзал и не заболевал.
Достаточно лишь подобрать комфортную температуру(а не так, чтоб в салоне было невозможно сидеть от холода и разница температур в машине и за бортом была максимальной), а так же не направлять потоки воздуха из кондиционера на себя и пассажиров.
Ездить в прохладе и тишине при закрытых окнах значительно комфортней чем утопать в пыли которой летом предостаточно и сидеть дышать гарью, копотью. А так же подвергать себя риску быть простуженным сквозняком.
Я планирую ездить на логане долго, и чтоб в последствии не кусать локти выбрал хорошую комплектацию с кондиционером, сразу же установлю фильтр салона от ниссана микры!
Бери с кондеем и даже не раздумывай, лето хоть и короткое но оно есть!
Если на некоторые машинки кондей потом без проблем доустановить моно тыс. за 30 руб., то здесь очень проблематично, пол двигателя (навесное оборудование) под капотом перекидать придется и обойдется где-то уже под 65 тыс.рублей, оно надо?!
Я при покупке стоял перед выбором: 1,6 без кондея либо 1,4 с кондеем - по деньгам стоили одинаково почти, на 1,6 с кондеем не хватало... Все друзья хором советовали: лучше бери с мотором помощней - будешь весь год пользоваться этим преимуществом, а кондеем - лишь 2-3 недели в году. В числе советчиков были и владельцы авто с кондеями...
Следуя советам, купил авто в ноябре 2006 г. без кондея, но с двиг. 1,6 и пока что в кондее не было необходимости , а вот движок радует постоянно.
Пока не жалею, но возможно, летом не раз пожалею об отсутствии кондея ... И еще один важный момент: думаю, при продаже подержанного авто кондей прибавит немало к его цене, а вот более мощный двигатель - не особо.
РЕЗЮМЕ: решать ВАМ, я лишь только изложил аргументы ЗА и ПРОТИВ.
ИМХО, не нужен.
Как то я от него кайфа не понял.
Только если часов 5 в пробке стоять на солнцепеке.
А если едешь и приоткрыто окошко, то гораздо лучше дышится...
А вот почитайте!!!!!
==============================
wonder_boy писал(а):Небольшой отчетец. Всем, кто заметил явные различия в приемистости машины в зависимости от погодных условий. Например: утром на работу машина прет как зверь а вечером по тому же маршруту домой еле еле плетется, а при включенном кондиционере остается только яростно давить на акселератор догоняя тазы на следующем светофоре. Так вот. Озадачился я значит этой проблемой.Понятно, что законы физики никто не отменял и в жару обязательно должно происходить понижение мощности. Но перепад температуры не такой уж и большой, а некоторое снижение мощности наблюдается даже зимой после долгой поездки. Ну а при температуре выше +20С при включенном кондиционере иногда вообще возникало желание свободной левой ногой помогать при разгоне. Причем, при низком старте на исходе жаркого дня например с парковки вечером с работы некоторое время (менее 5-10 минут) указанное падение мощности не фиксировалось. Нет, конечно включенный кондиционер давал о себе знать, но ощущение от нагрузки на двигатель были практически в пределах погрешности измерений "пятой точкой". Расспросив товарищей выяснил, что ничего такого у них в машинах не наблюдается и погодные условия и кондиционер мало сказываются в поведении машины при разгоне. Путем несложных аналитических рассуждений пришел к выводу, что сам по себе кондиционер двигатель нагружает достаточно мало и дело тут не в жаре как таковой. Питанием двигателя занимается впрыск и его неисправность ввиду постоянного фирменного техобслуживания не рассматривается, соотвественно причину нужно искать во внешней среде.
Впускной воздуховод на логане конструктивно выполнен из жесткого пластика и к корпусу воздушного фильтра крепится просто одеванием на патрубок. Я снял воздуховод с патрубка корпуса воздушного фильтра и, как и ожидал, увидел дорожки пыли, какие можно увидеть с внутренней стороны шланга пылесоса. Водрузив на место воздушный шланг, как следует загерметизировал место крепления, просто намотав изоленту поверх патрубка и шланга. На этом шланге есть еще одно слабое место: там где в районе радиатора он соединяется с заборным пластиковым патрубком, который в свою очередь крепится у основания левой по ходу движения фары и откуда собственно и происходит забор воздуха для двигателя. Что мы имеем в результате? Герметичный воздуховод, который засасывает воздух с улицы, где его максимальная температура не превышает +35 градусов (в Сибири) а не из подкапотного пространства практически возле выпускного коллектора, температура которого даже не +100С а гораздо больше. После такой "доработки впуска" даже без фильтра нулевого сопротивления и установки турбины удалось поднять мощность двигателя в жару минимум на 15-20 лыс. . Уже неделя тестовых испытаний: полет отличный. Фууух заканчиваю писать.
boris55 писал(а):А вот почитайте!!!!! ==============================
wonder_boy писал(а):Небольшой отчетец. Всем, кто заметил явные различия в приемистости машины в зависимости от погодных условий. Например: утром на работу машина прет как зверь а вечером по тому же маршруту домой еле еле плетется, а при включенном кондиционере остается только яростно давить на акселератор догоняя тазы на следующем светофоре. Так вот. Озадачился я значит этой проблемой.Понятно, что законы физики никто не отменял и в жару обязательно должно происходить понижение мощности. Но перепад температуры не такой уж и большой, а некоторое снижение мощности наблюдается даже зимой после долгой поездки. Ну а при температуре выше +20С при включенном кондиционере иногда вообще возникало желание свободной левой ногой помогать при разгоне. Причем, при низком старте на исходе жаркого дня например с парковки вечером с работы некоторое время (менее 5-10 минут) указанное падение мощности не фиксировалось. Нет, конечно включенный кондиционер давал о себе знать, но ощущение от нагрузки на двигатель были практически в пределах погрешности измерений "пятой точкой". Расспросив товарищей выяснил, что ничего такого у них в машинах не наблюдается и погодные условия и кондиционер мало сказываются в поведении машины при разгоне. Путем несложных аналитических рассуждений пришел к выводу, что сам по себе кондиционер двигатель нагружает достаточно мало и дело тут не в жаре как таковой. Питанием двигателя занимается впрыск и его неисправность ввиду постоянного фирменного техобслуживания не рассматривается, соотвественно причину нужно искать во внешней среде.
Впускной воздуховод на логане конструктивно выполнен из жесткого пластика и к корпусу воздушного фильтра крепится просто одеванием на патрубок. Я снял воздуховод с патрубка корпуса воздушного фильтра и, как и ожидал, увидел дорожки пыли, какие можно увидеть с внутренней стороны шланга пылесоса. Водрузив на место воздушный шланг, как следует загерметизировал место крепления, просто намотав изоленту поверх патрубка и шланга. На этом шланге есть еще одно слабое место: там где в районе радиатора он соединяется с заборным пластиковым патрубком, который в свою очередь крепится у основания левой по ходу движения фары и откуда собственно и происходит забор воздуха для двигателя. Что мы имеем в результате? Герметичный воздуховод, который засасывает воздух с улицы, где его максимальная температура не превышает +35 градусов (в Сибири) а не из подкапотного пространства практически возле выпускного коллектора, температура которого даже не +100С а гораздо больше. После такой "доработки впуска" даже без фильтра нулевого сопротивления и установки турбины удалось поднять мощность двигателя в жару минимум на 15-20 лыс. . Уже неделя тестовых испытаний: полет отличный. Фууух заканчиваю писать.
pavelvk писал(а):ИМХО, не нужен. Как то я от него кайфа не понял. Только если часов 5 в пробке стоять на солнцепеке. А если едешь и приоткрыто окошко, то гораздо лучше дышится...
А я понял! Именно кайф ехать с закрытыми окнами: тишина, пыль не летит (а иначе какой толк от фильтра салона?), температура комфортная! Красота!
Если финансы позволяют - брать однозначно!
Kamenski писал(а):А я понял! Именно кайф ехать с закрытыми окнами: тишина, пыль не летит (а иначе какой толк от фильтра салона?), температура комфортная! Красота! Если финансы позволяют - брать однозначно!
А у меня нет фильтра салона, хотя есть кондиционер, но, имхо, это лишний груз
boris55 писал(а):А вот почитайте!!!!! ==============================
wonder_boy писал(а):Небольшой отчетец. Всем, кто заметил явные различия в приемистости машины в зависимости от погодных условий. ......После такой "доработки впуска" даже без фильтра нулевого сопротивления и установки турбины удалось поднять мощность двигателя в жару минимум на 15-20 лыс. . Уже неделя тестовых испытаний: полет отличный. Фууух заканчиваю писать.
Поднять мощность - это правда или шутка
Я думаю, что автор имел ввиду не поднять мощность выше паспортной, а вернуть "утеренную" мощность из-за подсоса горячего воздуха. ИМХО.
Если на некоторые машинки кондей потом без проблем доустановить моно тыс. за 30 руб., то здесь очень проблематично, пол двигателя (навесное оборудование) под капотом перекидать придется 
и обойдется где-то уже под 65 тыс.рублей, оно надо?!
, а вот движок радует постоянно.
