здравствуйте товарищи.
давненько не пописывал – все как то не было повода, хотя читаю форум систематически. но вот назрел отчет о проделанной работе – моему Логану исполнился год 19 апреля.
пробег за отчетный период 29 000 км, причем за зиму (с ноября-месяца) накатал еле-еле 8 тысяч. кстати, хочу похвалить хакку-4 российского розлива, за всю теплую зиму с ездой по асфальту и рельсам – износ протектора никакой, все шипы на месте и даже головки шипов почти не истерлись. шумная, правда . когда переобулся в родной барум, поразило насколько жестче стала работать подвеска .
по машине сообщаю следующее: защита картера не откручивалась, накладки педалей не отклеивались, комбинация приборов не трещит, дизельного звука коробки не слышал ни разу, скорости переключаются четко, ржавчины нигде не нахожу (тьфу-тьфу-тьфу), ни одной лампочки, ни одного предохранителя не перегорело.
третьего дня заехал на яму пузо посмотреть (чиркнул пару раз зимой) – нашел еле заметную царапину на листе защиты трубок, даже антигравий не ободрался. подвеска в отличном состоянии (опять тьфу-тьфу) – сайлент-блоки не замяты, шаровые не люфтят…
многочисленные мелкие сколы на капоте легко пережили зиму, пару недель назад подкрашены подходящей краской, которую замучился искать, и случайно нашел в зачуханном авторынке на Дзержинского, 29 (самарцы знают). кузов заполировал, выглядит, зараза, как с конвейера .
про косяки:
- посреди зимы стало туго закрываться водительское стекло – спрыснул селиконом уплотнители по периметру – сразу все наладилось, пока все нормально.
- прошлым летом, видимо на мойке улетела прижимная пружина водительского дворника, обнаружил через несколько дней. поехал к дилеру, зарядили 1400 рэ за дворник в сборе и месяц ждать. плюнул, поехал на авторынок на а-овсеенко, купил за 90 рублей девяточный, пружина встала нормально, правда она там цилиндрическая а не коническая и диаметр маловат, посему прижим послабже. заодно поменял дворники местами, поставил щетки чемпион 55 см, чуть приподнял пасажирский, ничего не задевает, пресловутый мысок перед глазами сократился раза в два, струйка стала пожиже.
- долбанные трещинки в желобках на крыше не прогрессируют, наблюдаю с осени. плевать.
- проколол заднее правое колесо осенью.
блин, даже вспомнить больше нечего .
езжу 80 % по городу, из дальних поездок были Питер, Москва, Казань по разу. зимой жрал до 11 литров в городе. месяца два ездил на 95-м, вернулся на 92-й, ну нету разницы. двигатель 1,6 – хорошая штука, динамика приличная, проверено и трассой и светофорными гонками. тазы рвутся без исключения, а вот насчет бмв и мерсов, как тут кто-то свистел – бред. абс – классная штука, спасибо ей, раза два выручила по-крупному, 670 фишек многократно окупились.
резюме: сильно доволен машиной, честно говоря, не ожидал, что дойду до такого разврата – бензин, омывайка, изредка мойка . скушна.
думал годик поезжу, посмотрю. решил еще год поюзать, до конца гарантии. в Логане есть всё, что мне и моей семье нужно от основной машины (второй - матиз-автомат, купил в октябре для дочери, классная машинка, кстати).
я не фанат, даже имени машине не придумал, так Логаном и зову, просто рад, что получил от машины немного больше чем ожидал.
вроде всё.
Как пишут многие автожурналы:"Серийная машина для тестирования была куплена в салоне официального дилера". Теперь вижу, что это враньё - для журналов машины готовят особо. Вижу, что, по крайней мере, для "Авторевю" она была сделана "под заказ". Больше не буду покупать этот журнал.
Первая более менее серьезная поездка на Логане (1,6 ЕХР АВС). Недалеко - 250 км в одну сторону. Но пришлось реально спешить. При этом держаться рекомендаций производителя - 1000 км стукнуло только в дороге. В итоге 3500 и чуть больше оборотов. Скорость 120-130 (по спидометру). Для бывалых нового ничего не скажу - новичкам может быть полезно.
Главное- сильная парусность. Эффект как от встречных фур, так и при обгоне попутных явный, будьте готовы, что заметно дернет в сторону разрежения. ОЧЕНЬ заметно, особенно на неровной дороге. Если к этому не готовы, больше 90 не езжайте. Резина штатная, на другой может и не так.
Ветер был встречный, порывистый.Тоже ощущается прилично, но терпимо.
Дворники - меняйте сразу. Шел в мокрый снег и дождь. Чистят хорошо - но скрип доводит до бешенства. Не хочется лишний раз включать.
В остальном нормально. Бежит хорошо. Динамика приемлемая. 5 скорость рабочая. На 120 в горку груженная (3 чел + багажник) ускоряется. Расход топлива - примерно 7,5 получилось.
Комфортно. Усталости никакой. Так что впечатления хорошие.
Небольшая история, приключившаяся со мной недавно.
Прошлой осенью продал свою старенькую “десятку” товарищу по доверенности (это потому что каким-то образом потерял ПТС) А сам в декабре купил Логан (1,6, Экспрешн). На работе замаячил отгул – вот и решил я использовать этот отгул с пользой – восстановить “десяточный” ПТС. Мало ли, пригодится…
Попросил товарища накануне вечером пригнать “десятку” к дому – эх, ностальгия какая! Почти полгода её не видел, за рулем не сидел… Товарищ поставил машину под окнами, отдал ключи и все документы (кроме ПТСа, естественно)
Рано утром сел за руль и … УЖАС!!! Руль не крутится, сцепление не выжимается, передачи не переключаются! Это не моя машина (пусть даже и бывшая)! Та “десяточка” была ого-го!! Ну ладно, поехал кое-как. За день, проведенный на маршруте отделение ГАИ – Сбербанк - нотариус и обратно и по пробкам, более-менее привык. Хотя устал и морально и физически.
В итоге ПТС восстановил, приехал домой, позвонил товарищу, чтоб забирал “десятку” обратно. “Товарищ, - спросил я его, - а что ты сделал с машиной? Почему ТАКИЕ руль, сцепление и коробка?”
А теперь, как говорится, внимание! правильный ответ!
“ А ничего я не делал ни с баранкой, ни со сцеплением, ни с КПП! – ответил мне товарищ – Это ты просто к своему Логану привык!”
Из всего этого вывод: к хорошему привыкаешь не быстро, а очень быстро!
ЧОРНЫЙ ЛОГАН писал(а):.... “ А ничего я не делал ни с баранкой, ни со сцеплением, ни с КПП! – ответил мне товарищ – Это ты просто к своему Логану привык!”...
"Пропадет былая легкость переключения передач", так называется эта болезнь.
Купил я эту машинку в сентябре 2006 г. Комплектация вторая, т.е. кондер, стеклоподъемники передние, центральный замок, движок 1.4. До этого 10 лет ездил на праворульном Nissan Sunny 1992 г.
Если кратко: все отлично, если Вас устраивает внешний вид машины. Мне изначально она казалась "страшненькой", сейчас уже привык, да и все привыкли, потому как в городе их уже много (Астрахань). Это сугубо мое мнение, но даже по истечении полугода я могу сказать, что внешней красотой эта машина похвастаться не может. Согласитесь, есть машины изначально красивые, к красоте которых привыкать не нужно. А есть такие, которые сначала кажутся страшными, а потом вроде ничего. Вспомните появление восьмерок и девяток, их называли "зубилами".
Ну а все остальное очень даже хорошо. Я проехал не так много - 20 тыс. км., но тем не менее, на советских машинах люди сразу начинают мучиться. А здесь подвеска в полном порядке, мотор тоже. Заводится отлично, зимой было -25 градусов, так вот она заводилась в этот мороз с 2-3 оборотов (обычно заводится с 1-1,5 оборота), т.е. чуть дольше. Удивительно, что подвеска не мягкая и не жесткая, а в самый раз. И ничего не гремит и не трещит в подвеске.
Ну а теперь мелочи. Изначально салон вообще не гремел и не скрипел, что меня очень радовало (как мне сказали в Ланосе с этим проблема). Но при наступлении морозов кое-где стало иногда поскрипывать. При морозе еще скрипело заднее стекло. И сейчас уже почти летом иногда едешь, раз, скрипит что-то в обшивке двери или в рулевой колонке. Короткий удар кулаком -- тишина. Но в принципе это нормально.
Кондер работает хорошо, система вентиляции тоже продумана нормально, ничего не потеет, зимой оттаивает быстро. Стеклоподъемники пашут нормально, по-иномарочному, не заедают, не дергаются.
Салон очень просторный, сзади боковины не скошены, много места для людей с большой головой и длинной шеей. Ноги тоже хорошо умещаются. Сиденья удобные, широкие.
Коробка переключается мягко, четко, обозначенно -- это тоже очень приятно. Сцепление, тормоз, все работает слаженно и четко. Вот только после японки гидроусилитель показался немного тугим, но это видимо такая задумка. Разумеется, его присутствие хорошо ощутимо, но на Ниссане руль крутился легче. Но сейчас это уже незаметно.
Есть еще такая фича: легкое побарабанивание коробки на нейтрали, но это уже в форуме обсуждали. Видите ли, в машине плохая шумоизоляция. Мне на сервисе предлагали ее сделать аж за 14 т.р. и я отказался. А как мне потом сказал по секрету мастер, ее поставить просто, достаточно найти доки на саму машину, где что отвернуть и куда что всунуть. Но потом, говорит, при повторной сборке салона, он начинает греметь, т.к. не рассчитан на то чтобы его разбирали. Такие дела.
Резина фактически еще не сносилась. Мне не нравятся эти штамповки с узкой резиной, они еще более уродуют внешний вид машины, сзади она смотрится как карлик на ходулях. Но при покупке меня сбили с толку: сказали, что опции можно поставить потом, а выяснилось, что при покупке "литье" с нормальной разиной обошлось бы в 6 т.р., а если потом ставить, в 12 т.р. Поэтому я решил и оставить как есть, а поменять, когда резина сработается. Еще я не понял почему разработчики поставили колеса не шире кузова как во всех нормальных машинах, а у'же, в результате чего машина, во-первых, нелепо смотрится сзади, а во-вторых пришлось заново привыкать объезжать кочки и ямы, т.к. колеса шли не по той траектории к которой я привык за 10 лет езды на Ниссане.
Пока была обкатка, машина казалась реально "тупой", плохо набирала скорость и сильно шумела. А после обкатки стала фактически "ласточкой", легко разгоняется, в городе от нечего делать часто разгоняюсь до 90-120 и это прямо незаметно. Но это когда один едешь. А если с пассажирами, сразу чувствуется, что движок слабоват.
Специально ездил кататься на трассу (я это люблю, хотя в другие города никогда не езжу -- не требуется) и мое мнение: этот авто не для трассы. Во-первых не тянет. На 4-й я смог разогнаться до 150, больше не тянет. На 5-й до 140. В другой день, правда, выжал 165, но видимо это зависит от ветра. На стареньком Ниссане с коробкой автоматом и движком 1.5 легко по трассе гонял 170-180 вообще без проблем. Почему? Не знаю. У меня конечно слабый движок, но я пишу не только об этом говоря, что авто это не для трассы. Теперь во-вторых: на скорости выше 130 комфорт снижается. Довольно сильный шум, а поскольку машина высокая ее также сильно раскачивает и кидает вправо-влево. Но в принципе нормально.
Сервис 15 тыс. проходил на станции Рено. Все сделали нормально, заменили масло, фильтр, свечи, еще какую-то мелочь, не помню что. Взяли 3500 р. Недешево, но я решил не заниматься самодеятельностью: дороже выйдет. Все что сменили оставили в багажнике, типа, смотрите, все по-честному. И канистру от масла ELF -- понюхал, явно масло породистое, не левый лукойл какой-нибудь.
А вот еще. У Рено есть такая фишка: принуждение владельца к установке звукового (и любого иного) оборудования только на их станции под угрозой лишения гарантии. Я звонил в горячую линию Рено и там долго бодался с каким-то молодым человеком. Разговор получился примерно в духе "я ему про Фому, а он мне про Ерему". По-научному это называется "обуславливание предоставления услуги приобретением другой услуги", что противоречит закону о защите прав потребителя. А по-народному это называется "развод". Я хотел поставить магнитофон, не желая терять гарантию, я, человек всю жизнь занимавшийся электроникой, для которого установить магнитолу все равно что для карбюраторщика колесо поменять, вынужден был плясать под их дуду. И хотя изначально называлась сумма 450 руб, фактически вышло 1500 руб, т.к. установка колонок (4 штук) также оказалась платной (грамотный развод). А работа это вообще была смешная: на мафоне уже стоял разъем ISO и на машине тоже, как я потом понял, потому что мастера в салоне оставили заглушку от разъема. Провода уже были, а колонки они просто поставили и подключили. Правда, сзади пилили и сверлили металлическую панель. Спустя 3 месяца я приобрел усилитель и сабвуфер, но к этим специалистам обращаться не стал. Потому как перестал относиться к машине трепетно как к молодой жене, а также потому что стал более реалистично смотреть на вещи. Те, кто собирается приобретать Логан, обратите внимание на эту так называемую "гарантийную политику". При самовольной установке магнитофона и любого другого электроприбора вас лишают гарантии на электрооборудование. И я несколько раз переспросил: на все электрооборудование? На что мне ответили: ДА. Получается, даже если сгорит стартер, из-за того что я сам поставил магнитофон, мне стартер не заменят. Это просто "развод", ребята! Я и этого молодого человека после того как он мне про это сказал, спросил про стартер. На что он все-таки замялся и сказал, что мастер будет смотреть по ситуации. Вот такие пироги.
Машина высокая и это большой плюс. При сегодняшних пробках можно фигачить через бордюры и по кочкам, по трамвайным путям итд, на моей японке мне такое счастье и не снилось. Это огромный плюс. Люки торчащие можно пропускать между колес и даже булыжники.
В салоне, кстати, "пение" довольно сильное от коробки когда едешь. Говорят, можно в коробку залить другое масло, будет тише. Но я не пробовал. А на холостых движок вообще не слыхать. А вот на оборотах слышно. В Ниссане все это было потише. Хотя сейчас уже не обращаю внимания.
Вот сделали бы все-таки Логан II и чтоб он был посимпатичнее снаружи, цены бы ему не было. Цвет у меня, кстати, темно-серый металлик. Почему не могли сделать черный цвет, непонятно. А еще мне белый цвет нравится, а все остальные не нравятся совсем (разве еще темносиний ничего так), серый цвет или как его, волна морская, вообще, мое мнение, выглядит как молотковая эмаль.
Но что я хочу сказать, ребята. Сейчас вышел Фокус II. И в той же комплектации, что и Логан (кондер, стеклоподъемники, седан 4 двери, плюс движок мощнее - 1.6 118 сил) стоит 420 т.р. Т.е. всего на 100 тыс дороже Логана. А выглядит он реально круче (имхо он просто красавец) и едет лучше. Может стоит задуматься?
Вы уж меня извините, но мне кажется, что машина должна выглядеть сексуально. Я даже когда на старом Ниссане ездил, девушки оглядывались. А на Логан вообще внимания не обращают. Не понимают они наверное ничего!
И еще. Я немного пожалел, что покупая машину руководствовался чисто практическими соображениями. Чтоб не ломалась, была надежной, экономичной. Кстати, жрет реально мало. От 8 до 11 литров в зависимости от режима езды и кондера. Так вот, но эстетического удовлетворения я от нее не получаю. Это знаете, можно в магазине купить шмотку за 1000р, она будет новая, чистая, но дешевого вида. А можно купить в "секонд-хенде" и если повезет за меньшие деньги вы получите добротную дорогую фирменную английскую вещь. Также и здесь. Дешевый салон, дешевый перформанс. За 350 т.р. при большом желании можно купить б/у Toyota Harrier (посмотрите объявления на auto.ru и умножьте на теперешний низкий курс доллара) или хотя бы Crown или Mark II, это уже вообще без напряга за эту сумму. С шикарным салоном, коробкой-автомат и все такое. Вот и думайте...
Dimitri Pavlov писал(а):И еще. Я немного пожалел, что покупая машину руководствовался чисто практическими соображениями. Чтоб не ломалась, была надежной, экономичной. Кстати, жрет реально мало. От 8 до 11 литров в зависимости от режима езды и кондера. Так вот, но эстетического удовлетворения я от нее не получаю. Это знаете, можно в магазине купить шмотку за 1000р, она будет новая, чистая, но дешевого вида. А можно купить в "секонд-хенде" и если повезет за меньшие деньги вы получите добротную дорогую фирменную английскую вещь. Также и здесь. Дешевый салон, дешевый перформанс. За 350 т.р. при большом желании можно купить б/у Toyota Harrier (посмотрите объявления на auto.ru и умножьте на теперешний низкий курс доллара) или хотя бы Crown или Mark II, это уже вообще без напряга за эту сумму. С шикарным салоном, коробкой-автомат и все такое. Вот и думайте...
С уважением, - Дмитрий
В тексте узнаваемый стиль передачи "Топ Гир" То что можно купить за 350 штук Люди купившие Логан знают. Тут уже обсуждали, что Логан пакупают те, кто хочет новую машину и не ТАЗ. Конечно Марк 2 смотриться салидней, богаче отделан, оснащенней НО извините БУ.
Dimitri Pavlov писал(а):Это знаете, можно в магазине купить шмотку за 1000р, она будет новая, чистая, но дешевого вида. А можно купить в "секонд-хенде" и если повезет за меньшие деньги вы получите добротную дорогую фирменную английскую вещь.
А почему вы именно со "шмотками" сравниваете? Как насчет женщин?
Кому-то хочется, чтобы он был у жены первым мужчиной, а еще лучше и единственным, он понимает, что за ее сексуальность и красоту ему придется расплачиваться собственными сомнениями. Кто-то, наоборот, любит "погорячее"... Дело вкуса знаете ли
Dimitri Pavlov писал(а):Добрый день! Вы уж меня извините, но мне кажется, что машина должна выглядеть сексуально. Я даже когда на старом Ниссане ездил, девушки оглядывались. А на Логан вообще внимания не обращают. Не понимают они наверное ничего!
Да всё они понимают, для них что шмотки, что машины они выбирают глазами
И еще. Я немного пожалел, что покупая машину руководствовался чисто практическими соображениями. Чтоб не ломалась, была надежной, экономичной. Кстати, жрет реально мало. От 8 до 11 литров в зависимости от режима езды и кондера. Так вот, но эстетического удовлетворения я от нее не получаю. Это знаете, можно в магазине купить шмотку за 1000р, она будет новая, чистая, но дешевого вида. А можно купить в "секонд-хенде" и если повезет за меньшие деньги вы получите добротную дорогую фирменную английскую вещь. Также и здесь. Дешевый салон, дешевый перформанс. За 350 т.р. при большом желании можно купить б/у Toyota Harrier (посмотрите объявления на auto.ru и умножьте на теперешний низкий курс доллара) или хотя бы Crown или Mark II, это уже вообще без напряга за эту сумму. С шикарным салоном, коробкой-автомат и все такое. Вот и думайте...
Dimitri Pavlov писал(а):А здесь подвеска в полном порядке, мотор тоже. Заводится отлично, зимой было -25 градусов, так вот она заводилась в этот мороз с 2-3 оборотов (обычно заводится с 1-1,5 оборота), т.е. чуть дольше. Удивительно, что подвеска не мягкая и не жесткая, а в самый раз. И ничего не гремит и не трещит в подвеске. ... Кондер работает хорошо, система вентиляции тоже продумана нормально, ничего не потеет, зимой оттаивает быстро. Стеклоподъемники пашут нормально, по-иномарочному, не заедают, не дергаются. ... Салон очень просторный, сзади боковины не скошены, много места для людей с большой головой и длинной шеей. Ноги тоже хорошо умещаются. Сиденья удобные, широкие. ... Коробка переключается мягко, четко, обозначенно -- это тоже очень приятно. ... после обкатки стала фактически "ласточкой", легко разгоняется ... Вы уж меня извините, но мне кажется, что машина должна выглядеть сексуально. Я даже когда на старом Ниссане ездил, девушки оглядывались. А на Логан вообще внимания не обращают. Не понимают они наверное ничего!
И еще. Я немного пожалел, что покупая машину руководствовался чисто практическими соображениями. Чтоб не ломалась, была надежной, экономичной. Кстати, жрет реально мало. От 8 до 11 литров в зависимости от режима езды и кондера. Так вот, но эстетического удовлетворения я от нее не получаю. Это знаете, можно в магазине купить шмотку за 1000р, она будет новая, чистая, но дешевого вида. А можно купить в "секонд-хенде" и если повезет за меньшие деньги вы получите добротную дорогую фирменную английскую вещь. Также и здесь. Дешевый салон, дешевый перформанс. За 350 т.р. при большом желании можно купить б/у Toyota Harrier (посмотрите объявления на auto.ru и умножьте на теперешний низкий курс доллара) или хотя бы Crown или Mark II, это уже вообще без напряга за эту сумму. С шикарным салоном, коробкой-автомат и все такое. Вот и думайте...
То есть всё хорошо, но душа просит полёта Ну знаете
По б/у согласен. Я тут недавно заинтересовался той же бэхой, так сразу вышел на вариант с БМВ 523 за 14 штык, что в пересчете на рубли всего на 30 тыс. рубл. дороже того Логана, который я купил летом 2005 года. И за эти деньги можно получить комфорт и напичканность БМВ 523.
Только вот нет желания как покупать б/у, так и покупать вещи в секонд-хенде, будь они хоть трижды крутые снаружи. Тем более что с б/у автомобилем можно огрести немало проблем. Практически покупаешь кота в мешке. А хотца купить понятный неломучий и практически беспроблемный агрегат, чем Логан и является. И комфорт в Логане прежде всего в подвеске, салоне, багажнике и подготовленнности под всесезонную эксплуатацию в РФ (под холодный пуск, например), а никак не в напичканности всякими приблудами и не в отделке.
Всё зависит от того, как к авто подходить. Смотришь как на средство передвижения, так если тебя нужные характеристики авто устраивают, то берешь и не паришься. А если покатался и понимаешь, что дефки не клеятся и душа просит другого комфорту, коробки-автомат, то надо продавать авто и покупать то, что тебе хочется. Пускай даже б/у, но что ж тут сделаешь, если комфорта хочется, а денег на него нет или жалко.
Я, например, в Логане совсем не думаю о дефках , потому как они мне нахрен не нужны , вполне хватает жены. Да и комфорту мне большего от авто не надо. Подвеска замечательная, многое прощающая, салон просторный, все и всё спокойно помещается с запасом. Багажник тоже нормальный. А отделка салона, приблуды ... Да нафик они нужны. Я за них просто не готов по жлобским соображениям отваливать тысячи долларов. При этом как-то меня совершенно не заботит навязываемый производителем имидж модели, вполне ведь достаточно мозгов, чтобы этот имидж перевести на язык цифр и понять, сколько и за что ты платишь.
С другой стороны, это и хорошо, что все мы разные. Кому-то Логан в масть, кому-то хотца большего. Диалектика, ептыть
давненько не пописывал – все как то не было повода, хотя читаю форум систематически. но вот назрел отчет о проделанной работе – моему Логану исполнился год 19 апреля.
. когда переобулся в родной барум, поразило насколько жестче стала работать подвеска 
.
.
. скушна.
