Паровозики

[3dmax]

А подъездные ж/д пути к ТЭЦ - относятся к ЖД или к ТЭЦ, кто-нить знает?

К ТЭЦ, как правило. Подъездные пути всяких промпредприятий принадлежат им же и обслуживаются, как правило, своими же локомотивами.

[3dmax]

Когда я стоял целый час перед закрытым переездом. то поездов прошло за этот час всего три, а вот маневровый паровозик проехал раз пять-семь. Вообще без вагонов; без единого. сам по себе.

Задачка на сообразительность для Ддока.
Дано: станция на 8 путей, 2 главных, 6 станционных. При этом попасть с 3 на 4 путь с четной горловины можно только через вытяжку, которая, в свою очередь, проходит через переезд. Нечетная горловина занята, там стоит состав, с хвоста которого надо снять вагоны. Вопрос: Как маневровому локомотиву переставиться с 3 на 4 путь в хвост поезда, не проезжая по переезду без вагонов " просто так " ? Вариант ответа " никак " не подходит. Вариант ответа " проехать с вагонами для отвода глаз Ддока " тоже не подходит. Ддок умный, Ддок сейчас обязательно чего нибудь придумает. Я жду ответа. Если Ддок под шумок промолчит, то засчитаю слив и запрещу писать ему тут на ЖД тематику, ибо троллинг напоминает уж очень сильно. Время пошло...

[3dmax]

они за бабосы не хилые, уже серьезно ушатанные, обслуживаются иногда в обычных локомотивных депо.

В РЖДшных депо, как правило, таким локомотивам проводят уже серьёзный ремонт, для которого требуется дорогостоящее оборудование и специалисты. Минимальное же обслуживание такие локомотивы получают в своём депо силами самих локомотивных бригад.

[3dmax]

И там бывали такие чужие мостодонты....

А я этого и не отрицал. Бывают, конечно же. Я лишь уточнил, что гоняют их туда на серьёзные ремонты, а текущие ремонты в своём сарае депо проводят.

[семигор]

с четной горловины можно только через вытяжку

я слов таких не знаю. Я о другом писАл, вообще-то. Изначально речь шла о том. что ЖД работает по строгому графику, в соответствии с которым и переезд закрыт часами. Теперь вот люди пишут, что большую часть времени переезд закрыт не в связи с плотным графиком прохождения поездов, а в связи с манёврами местного локомотива. Который работает без всякого графика. А значит диспетчер вполне имеет возможность открывать переезд хоть на 5-10 минут для пропуска машин. Конечно, это создаст неудобства для бригады локомотива на целых 10 минут, но может оно того стоит?
И вообще, у мен6я ведь выше есть вопросы по-серьёзнее, чем ловля блох с вагонами ездит маневровый через переезд или без них. Мне это безразлично. Мне над, чтобы переезд открывался и пропускал машины и сотни, а то и тысячи людей.
Почему-то более серьёзные вопросы Вы не замечаете. Что я также могу посчитать "сливом".

[Mantana]

А значит диспетчер вполне имеет возможность открывать переезд хоть на 5-10 минут для пропуска машин. Конечно, это создаст неудобства для бригады локомотива на целых 10 минут, но может оно того стоит?

Локомотивной бригаде ни каких неудобств....сказали стоять..сиди кури,а вот систему СЦБ ни кто не отменял....и не будет диспетчер подставлять свою задницу под тюрьму. У неё рельсовая цепь занята,значит там состав.....,а значит что бы открыть переезд (не силён в жд,но думаю так) нужно сорвать пломбу на пульте,сработает счётчик,придётся писать кучу бумаг для чего срывалось....гемор полный.

[3dmax]

семигор
Слив защщитан. Уж пардоньте за мой падонкаффский сленг. А потому все Ваши последующие сообщения, в которых грань разумного будет уже пересекаться с троллингом, я буду тупо тереть.
Теперь давайте по теме:

Теперь вот люди пишут, что большую часть времени переезд закрыт не в связи с плотным графиком прохождения поездов, а в связи с манёврами местного локомотива. Который работает без всякого графика.

Вы удивитесь, но у грузовых поездов тоже есть график. Его, то есть грузовой состав, надо впихнуть меж иными поездами в определенное время. И вот уже локомотив на станции стоит, а маневровый пыхтит изо всех сил, что бы успеть сформировать состав к этому времени, вывезти все вагоны с предприятий. Это всё очень строго соблюдается и часто ДНЦ орёт благим матом, когда по какой то причине грузовой не может уехать в определенное время. Назначили, например, на 5 утра, а не успели. И всё, труба. Потом пассажирские и пригородные, у них расписание, их не придержишь, не отменишь. А в 7 утра у машиниста, допустим, кончается смена, он своё отработал. Работать больше положенного он не имеет права под страхом увольнения. Знаете что получается в таком случае? Брошенный состав. Натурально брошенный. У ДНЦ на заднице волосы шевелиться начинают от такой работы, а тут Ддок еще требует открыть переезд и его проблемы иные вообще не волнуют. Как так?
Поэтому давайте, Ддок, каждый будет заниматься своим делом. Вы лечить, а мы возить. Вы сами признали, что ничерта в этом не понимаете. Тогда зачем такие рассуждения без знания сути проблемы?

Мне над, чтобы переезд открывался и пропускал машины и сотни, а то и тысячи людей.

Всё, закончили. Я понял, что я со стеной общаюсь.

Почему-то более серьёзные вопросы Вы не замечаете. Что я также могу посчитать "сливом".

Я ответил на абсолютно ВСЕ Ваши вопросы, но Вы не видите эти ответы. Вы сами честно признались, что Вам НАДО. А остальное Вас не волнует. При таком раскладе что либо обсуждать не имеет никакого смысла, аргументы для Вас не аргументы, в специфике работы ЖД Вы не шарите, но Вам НАДО. Хау.

[Алесор]

Теперь вот люди пишут, что большую часть времени переезд закрыт не в связи с плотным графиком прохождения поездов, а в связи с манёврами местного локомотива. Который работает без всякого графика. А значит диспетчер вполне имеет возможность открывать переезд хоть на 5-10 минут для пропуска машин. Конечно, это создаст неудобства для бригады локомотива на целых 10 минут, но может оно того стоит?

Не факт что локомотив маневровый, может он просто резервом следует с одной станции на другую, или в депо. Да и на закрытие переезда локомотивная бригада никак не влияет, если не ошибаюсь там зависит от скорости движения на участке, и вроде как профиля пути. Чем скорость больше тем переезд закрывается раньше. И как машинист маневрового скажу, автолюбители тоже все стараются показать какие они крутые и чоткие пацаны. Особенно на неавтоматических переездах, так и норовят перед автосцепкой проскочить, или стоя подгазовывая в последний момент рвануть. Причём без разницы. что машины, что автобусы забитые пассажирами. Как же круто перед тепловозом дёрнуть, меня поначалу напрягало всё это, а потом сравнив толщину лобовых частей ЧМУхи и толщину жести авто, стал волноваться меньше. На тепловозе гораздо меньше частей подвергающимся критическим повреждениям чем на автомобиле, тем более легковом. И правильно тут уже было сказано, есть негласное правило: ё...л, свистнул, тормознул.

[Алесор]

Прозрение приходит слишком поздно, одновременно с появлением автосцепки в окне машины, со всеми вытекающими последствиями.
Кстатии кто знает, три основных причины которые называют водители после столкновения на переезде?

[Mantana]

Да и на закрытие переезда локомотивная бригада никак не влияет, если не ошибаюсь там зависит от скорости движения на участке, и вроде как профиля пути. Чем скорость больше тем переезд закрывается раньше.

А Я грешным делом всегда считал что скорость ни при чём.....на скорость срабатывают только вне поездные контроли скорости,а переезд сработает от наезда на рельсовую цепь....и при том чем меньше скорость,тем дольше будет закрыт переезд уже после проследования состава или локомотива. Так как переезд не откроется если РЦ (рельсовая цепь) занята.

[Алесор]

Да там вроде есть зависимость от скорости, она выражается в расстоянии удаления датчиков переездных. Вроде как если скорость по участку больше, то и датчики стоят дальше. чтоб успеть закрыть переезд. Хотя могу и ошибаться.

[Александр_Гость]

Да ладна Вам... Мимо нас вот ходят типо скоростные поезда (Сапсан там, Ласточка). Так переезд закрывается на 1 час! Типо за 20-30 минут до подхода поезда (надо понимать это когда он в область въезжает), потом перерыв полчаса между встречным сапсаном и всего через час можете ехать дальше. Притом процедура закрытия переезда осуществляется 8 рабочими: закрывается шлагбаум, вешается цепь с замком, блокируются подпорками опускные панели. У местных расписание на стене висит - когда 3-4 раза в день "стояк". А кто не знает - загорает в машине, любуется видами...

[Mantana]

Александр_Гость
Так это и сделано думаю с поправкой на адмиральский эффект.....просто на такой скорости СЦБ сработает мгновенно..и очень многие просто не успеют покинуть переезд.

[Алесор]

Это тоже бред, при скоростном движении в цивилизованных странах должны быть разноуровневые развязки. Но это в цивилизованных. а у нас нахрена строить что то, когда можно пустить в одном уровне, да ещё поди на общей с грузовыми линии

[Алесор]

Несколько раз на окнах приходилось, растаскивать составы хоз поездов на переездах, чтоб скорая проехать смогла. Правда с СЧ и их производных это не реально