Семён Семёнович писал(а):можно ли отыскать десять различий?
Я не уверен, но, кажется, разница в блоке управления имеется.
В 2009году - очередной глубокой модернизации и еще одному переименованию подверглись АКП Peugeot и Citroen - теперь коробки именуются как AT8, а их аналог агрегат Рено - DP2. В очередной раз поменялись прошивка блока управления (расширены границы рабочего давления) и конструкция электромагнитных клапанов (увеличена их пропускная способность-уменьшилась склонность к залипанию при старении и загрязнении масла), немного увеличен теплообменник и родной гидротрансформатор заменен на агрегат фирмы ZF.
P.S. Знакомый владелец сервиса по ремонту АКП сказал про DP2: хороший агрегат, если вовремя менять масло! Но все равно-больше 130 000км не выдерживает.
Во что обойдется ремонт АКП DPO/DP2/AL4 ? Средние цифры таковы: снять/ поставить коробку 7 000р., ремонт 43 000р... так что ребята меняйте(частично) масло каждые 25-30 000км!(на Рено только родной ELF!!!), не перегревайте ее, не рвите на разгоне и коробочка может прослужить намного дольше!
Почему Логан экспрешин(уже с кондиционером) 1,6 16v АКПП стоит дешевле, чем такой же экспрешин, но 1,4 МКПП+кондиционер? В чем смысл? Либо на АКПП цена занижена, либо на МКПП завышена?
Salavat102 писал(а):Почему Логан экспрешин(уже с кондиционером) 1,6 16v АКПП стоит дешевле, чем такой же экспрешин, но 1,4 МКПП+кондиционер? В чем смысл?
Сегодня пришел к выводу, те логаны фаза 2, которые снова поставили на производство внешне такие же как аутентик, который был снят с производства. Т.е. комплектация экспрешин, но колпаки на колесах маленькие, как на аутентике, молдингов нет, зеркала черные. Хотя на весенних экспрешинах, колпаки были полноценные, молдинги черные и зеркала в цвет кузова. Но цена чуть более 400 тыс. с 1.6 16 клапанами и АКПП видимо должна затмить эти мелочи.
Семён Семёнович писал(а):можно ли отыскать десять различий?
Я не уверен, но, кажется, разница в блоке управления имеется.
В 2009году автомойка - очередной глубокой модернизации и еще одному переименованию подверглись АКП Peugeot и Citroen - теперь коробки именуются как AT8, а их аналог агрегат Рено - DP2. В очередной раз поменялись прошивка блока управления (расширены границы рабочего давления) и конструкция электромагнитных клапанов (увеличена их пропускная способность-уменьшилась склонность к залипанию при старении и загрязнении масла), немного увеличен теплообменник и родной гидротрансформатор заменен на агрегат фирмы ZF.
P.S. Знакомый владелец сервиса по ремонту АКП сказал про DP2: хороший агрегат, если вовремя менять масло! Но все равно-больше 130 000км не выдерживает.
Ну, менять начинку всё равно нужно. А не менять, так следить. 130 000 км - это не самый плохой показатель.
Последний раз редактировалось huntirus 01 дек 2014, 08:10, всего редактировалось 1 раз.
Salavat102 писал(а):Сегодня пришел к выводу, те логаны фаза 2, которые снова поставили на производство внешне такие же как аутентик, который был снят с производства. Т.е. комплектация экспрешин, но колпаки на колесах маленькие, как на аутентике, молдингов нет, зеркала черные. Хотя на весенних экспрешинах, колпаки были полноценные, молдинги черные и зеркала в цвет кузова. Но цена чуть более 400 тыс. с 1.6 16 клапанами и АКПП видимо должна затмить эти мелочи.
Это еще не все!! Освещения багажника - нет!, зияет пустая дыра под фонарь багажника и пепельница- тоже за отдельную плату. И это с самым сильным мотором, кондеем и автоматом! Это же неприлично! Или я этих французов никак не могу понять..
p.s.Промежуточная подшипниковая опора для правой полуоси - тоже ликвидирована, стоит демпфер, как раньше. Да, еще о плодах локализации - на всех колесах стоят огромные, просто гигантские, балансировачные грузы внутри - значит качество дисков и шин(амтел) стремится к.... На старых Логашах грузики были ма-аленькие. Регулировка по высоте ремней безопасности ликвидирована-дырка в стойке и болт как на жигулях. Зеркало в правом противосолнечном козырьке ликвидировано тоже! (В Новом Логане- ДВА зеркала в обоих козырьках-правое еще и со шторкой ) Из положительного: Щетки стали работать более плавно-не скрипят, зона "сопли в центре" уменьшена и смещена влево.
Последний раз редактировалось Драйвер 07 дек 2014, 19:19, всего редактировалось 4 раз(а).
А вот что.Сначала, приехав в темноте в гараж и не увидев света в багажнике, я подумал: ну вот! проводили предпродажную и не заменили(не вставили) лампочку в фонаре... А утром обнаружил зияющую дырку вместо фонаря :o и отсутствие кронштейна(кот. приваривается к полке!!) выключателя.., и соответствующих кабелей И понял, что ЭТО - спланированная акция по удешевлению и порче настроения русским! в обмен на будущие штрафные санкции по "Мистралям!!
Последний раз редактировалось Драйвер 05 дек 2014, 23:27, всего редактировалось 2 раз(а).
Нет, все также чувствуется хорошо собранная машина с плотной но мягкой подвеской. Из-за того, что 16-и клапанник не удушили-оставили Евро-4-бензин можно лить 92, в отличие от Нового логана. Новые фары-улучшили внешний вид. Рекомендую всем, в предверии зимы, поставить сетку в нижнюю часть бампера, для сохранения радиатора кондиционера. Сетки в инете оч. разные: от 280р до 3000р.
Автомат на ЭТОЙ машине явно лучше собран и настроен, чем на старой. На старой есть, с самого начала эксплуатации, ощутимый рывок при включении задней передачи. Да и переход 2->3 и 3->4 иногда сопровождался небольшими рывками, которые сейчас-после 115 000км - стали прогрессировать. Переход "вниз" и раньше и сейчас происходит плавно без рывков. На новой машинке ВСЕ передачи включаются без рывков и очень плавно!
)
