Экономичной ездой занимаюсь(не всегда конечно) от нечего делать за рулем Так вот по городу езжу до работы 14 км ну и также вечером...
Пробок в принципе нет ...Машину не грею(хотя первый километр очень плавный разгон и не более 50).Вот и получается по городу 7.3/100.
Неделю назад ездил к теще 130 км от Твери.На пассажирском сидении
седел ребенок 13 лет вес 36кг. Туда ехал в своем "обычном стиле" ..расход получился 6,3/100
Обратно в тот же день ,ребенок уснул я поехал как писал выше
5 передача 2500об. и расход стал 5,5/100 при вьезде в город..
Причем по пути пересекал поселок где 5 лежачих полицейских
и скорость 40 ,знаки кругом да + зеленая остановка Бензин 92,пробег 2000км ,Привележ,1,6 дв,резина Кормаран..
окна закрыты,музыка 30% пути,вентилятор 1 скорость Нежно на педальку и оценка обстановке впереди..)
kv1 писал(а): насчет скучной динамики- это типичное заблуждение. Почитайте хоть "За рулем", хоть специальную литературу по теории двигателей. Именно в режиме "тапка в пол" КПД мотора максимальный (если не учитывать обогащение смеси экономайзером). С учетом обогащения- 90% тапки.
Чем большую мощь развивает двигатель( читай скорее авто разгоняется), тем естественно большее количество топлива он потребляет при этом. Из практики на ВАз 10 добивался пробега при полной выработки одного бака (43 л.) 870 км это примерно 4,94л на 100 км. НА Логане расход поболее .Примерно при таком -же (уныло-вялом режиме движения ) При перегоне из Москвы (1800 км), расход вышел около 6,2 л на 100 км.
Хорошо, подойдем по другому. При разгоне энергия сгорания бензина переходит в кинетическую энергию автомобиля, так? Кинетическая энергия- mv^2/2. Где в этой формуле мощность двигателя? Теплотворная способность бензина не зависит от того, в каком моторе он сгорает- мощном или слабом. При разгоне до заданной скорости расход будет одинаковым независимо от мощности (с погрешностью на конструктивные особенности двигателя), если оба двигателя работают в одинаковом режиме ("тапка в пол")
kv1 писал(а):Хорошо, подойдем по другому. При разгоне энергия сгорания бензина переходит в кинетическую энергию автомобиля, так? Кинетическая энергия- mv^2/2. Где в этой формуле мощность двигателя? Теплотворная способность бензина не зависит от того, в каком моторе он сгорает- мощном или слабом. При разгоне до заданной скорости расход будет одинаковым независимо от мощности (с погрешностью на конструктивные особенности двигателя), если оба двигателя работают в одинаковом режиме ("тапка в пол")
Чтобы это посчитать, нужно иметь графики или хотя бы таблицы и знать КПД двигателя в конкретных режимах работы и кривулю потребления бензина от оборотов для конкретного двига под нагрузкой весьма желательно. Так что просто исходя из того, что время разгона стремиться к минимуму при "тапке в пол" и далее равномерное движение - посчитать что расход бензина тоже минимален не получится. Это уж слишком умозрительно выходит. А корректный расчёт достаточно сложно сделать.
Skif писал(а): Так что просто исходя из того, что время разгона стремиться к минимуму при "тапке в пол" и далее равномерное движение - посчитать что расход бензина тоже минимален не получится. Это уж слишком умозрительно выходит. А корректный расчёт достаточно сложно сделать.
Разгон это только один из элементов эконом езды..
Ну разогнались мы "мгновенно" до 50 км/час ,а на какой потом
передаче ехать ...да еще равномерно
kv1 писал(а):Хорошо, подойдем по другому. При разгоне энергия сгорания бензина переходит в кинетическую энергию автомобиля, так? Кинетическая энергия- mv^2/2. Где в этой формуле мощность двигателя? Теплотворная способность бензина не зависит от того, в каком моторе он сгорает- мощном или слабом. При разгоне до заданной скорости расход будет одинаковым независимо от мощности (с погрешностью на конструктивные особенности двигателя), если оба двигателя работают в одинаковом режиме ("тапка в пол")
Чтобы это посчитать, нужно иметь графики или хотя бы таблицы и знать КПД двигателя в конкретных режимах работы и кривулю потребления бензина от оборотов для конкретного двига под нагрузкой весьма желательно. Так что просто исходя из того, что время разгона стремиться к минимуму при "тапке в пол" и далее равномерное движение - посчитать что расход бензина тоже минимален не получится. Это уж слишком умозрительно выходит. А корректный расчёт достаточно сложно сделать.
Ну так все уже давно подсчитали, есть таблицы и графики. Самый высокий КПД по нагрузке - в режиме "тапка в пол", по оборотам- на оборотах максимального момента.
kv1 писал(а):Ну так все уже давно подсчитали, есть таблицы и графики. Самый высокий КПД по нагрузке - в режиме "тапка в пол", по оборотам- на оборотах максимального момента.
Если бы Логан не имел лобового сопротивления да , и расход был бы минимальный на оборотах при максимальном моменте, это на 5 передаче при 3200 об.мин кажется около 130 км.ч.
Но кроме момента д-ля, его КПД, есть и другие причины которые влияют на экономичность, максимальную скорость и т.д.
Для примера если сравнить Ваз 2199 и Ваз 2110 с карбюраторным мотором 21083.
У обоих двигатели одинаковые, коробка одна, резина та-же.
( подразумеваем что и техническое состояние их одинаковое) разные только кузова и масса .
При одновременной езде ВАЗ 10 экономичнее, причём разница растёт пропорциональноскорости с которой они движутся. если при 100 км, разница около 1 л в пользу десятки, то при скоростях выше ,разница достигает 1,5- 2 л.
Разгон у девятки получше, сказывается разница в весе, но на скоростях за 100, десятка выходит вперёд, и максималка у неё км на 10 повыше.
За счёт чего расход бензина и максималка у "Десятки" лучше чем у "Девятки"?
- только за счёт иной формы кузова, его обтекаемости,
Рассмотрим (довольно примитивно) какие силы действуют на авто во время движения:
- сила инерции, которая особенно значима при разгоне, потом её влияние уменьшается
- силы трения, во всех узлах двигателя, трансмиссии, шасси
- Сила аэродинамического сопротивления которая возрастает с каждым километром скорости , на преодоление которой и расходуется мощь двигателя и сжигаются литры бензина.
На примере Логана 75 л.с. и 86 л. с. можность выросла на 11 лошадок, максималка выросла всего на 13 км.
" Разгон это только один из элементов эконом езды..
Ну разогнались мы "мгновенно" до 50 км/час ,а на какой потом
передаче ехать ...да еще равномерно"
Ну разогнались до какой-то скорости,( про "мгновенно" не согласен, лучше плавненько) а дальше естественно на повышенной (5) передаче, ну и конечно следим что-бы двигатель не сдыхал, работал ровно,без перебоев в хороших условиях он может работать устойчиво довольно на небольших оборотах , если двигателю тяжело ( подьём, встречный ветер , плохой бензин, слабые шины, плохое качество дорожного мягкое покрытие и тысячи других подобных причин ) то обороты естественно добавляем.
Другое дело что мы сами пилить на такой скорости, не будем, придётся выбирать компромисс между экономичностью и временем в пути.
Кстати "ЗА РУЛЁМ" уже много лет публикует отчёты об ЭКО Ралли, где участвуют обычные серийные авто, с минимальными переделками( Скажем разрешалось заклеить скотчем шели капота, дверей) Так вот если кто помнит, на Классике Жигулях раньше, когда не было ограничения по времени добивались результата около 3 л на 100 км.
Сейчас, с введением лимита времени,по прохождению маршрута, результаты уже более близки к нашим повседневным.
Ехал Челябинск-Магнитогорск-Челябинск. Пробег 691 км. Бензин на 697 р. стоимость бензина 17.7 р/литр. Средний расход 5,9 л/100. Двигатель 1,6. Резина Гиславед НФ3. Режим езды 90-110 км/час, на обгонах до 130. без резких ускорений, обгоны преимущественно с ходу. Окна закрыты. Включен ближний свет без ПТФ. печка выключена. Не брезговал дальнобоями, которые быстро едут. Фура идет 110, я за ней метрах в 10. Приехал на заправку, залил бензин под горловину и приятно удивился. На 99 при такой езде получалось 6,5. Однажды уложился в 12, ехал 140-150 . Больше так ездить не тянет. Еду 110, слушаю музыку, разговариваю по телефону с женой, в общем не напрягаюсь.
Взял Привележ, на компе средний расход за 5 км был 12,5 л.100км. За 500 км по городу понизился до 10,5. Обкатываю по инструкции. На днях поеду в межгород - 300 в один конец, но не верится мне, что можно ехать 100 на 6 литрах. Но очень надеюсь на уменьшение аппетита до 7-8 литров(я не гонщик). Резина штатная. На предыдущем Логане расход по подсчетам за 92 дня составлял 9,3л по городу.
Сергей М писал(а):Взял Привележ, на компе средний расход за 5 км был 12,5 л.100км. За 500 км по городу понизился до 10,5. Обкатываю по инструкции. На днях поеду в межгород - 300 в один конец, но не верится мне, что можно ехать 100 на 6 литрах. Но очень надеюсь на уменьшение аппетита до 7-8 литров(я не гонщик). Резина штатная. На предыдущем Логане расход по подсчетам за 92 дня составлял 9,3л по городу.
После первой притирки деталей двигателя (3000) расход снизится, потом еще снизится и выйдет на плановые показатели (8000-12000)... обсуждалось не раз.
Если не давить тапку в пол на 100-110 км/ч расход получить за длинный пробег 6.5 л. вполне реально. Я когда гнал 3500 км БМВ 318 (объем двигателя 1995 см) со скоростью 110 км/ч (сопровождал автобусом, который быстрее и медленней просто не ехал) то у меня расход получился 8-8.5 л и это с 2 литрового движка
Вчера ехал из Питера и решил замерить расход. Ехал быстро, пробовал разогнаться, но больше 150 не хватило свободной трассы. Расход на 100км показал 5,6. Вот это меня очень радует
Не вижу смысла давить тапку в пол. Особенно для экономной езды. Всегда чувствуется, какое нажатие педали достаточно для нормального ускорения, а дальнейшее продавливание педали совершенно излишне. необходимую степень нажатия педали при разгоне определяю по ускорению, вибрации двигателя, шуму и т.п. Сейчас по городу получается средний расход 7,0, а самый экономный режим на 5-ой передаче: комп показывает на оборотах 2200 около 4,5 л/100, если двигаться равномерно
Предлагаю закончить бессмысленный спор про расход по городу. Потому как это бред. Без пробок у меня в Питере 7,8, с пробками 9.3 -9.5. Зимой при минус 10 и ниже, может возрасти до 10.3.
И что? О чём речь. Как можно сравнивать городской цикл в Тюмени, Вологде, Волгограде, Москве, Питере, Ростове, Нижнем ? Это же бред, чистой воды. Разговор ни о чём. На трассе да, можно обсуждать, но только не в городе.
да + зеленая остановка 
. Больше так ездить не тянет. Еду 110, слушаю музыку, разговариваю по телефону с женой, в общем не напрягаюсь.
обсуждалось не раз.
