Андрей С писал(а): А то я терзаюсь: может маловато будет 8-ми клапанника?
Тут каждому свое... У меня большой стаж и опыт и я знал, что, зачем и для чего покупаю. 8-кл. проще надежнее и, главное, тяговитее. Для меня это определяющее. Да, пока туповат, но даже не крутя выше 3500 я из потока не вываливаюсь, а совсем наоборот, даже с кондюком. Кроме того, я машину обслуживаю сам, на официальное ТО даже не собираюсь ехать и после 3000 пробега обязательно буду перепрошивать. Это добавит резвости. Если же Вы любите сфетофорные гонки, то выбирайте другой движок (а лучше автомобиль). А я вот уверен, что при определении времени приезда из точки А в точку В, мощность двигателя стоит даже не на четвертом месте... А вот и неприятный сюрприз - стабилизатора в конфорте нету... Блин, и ведь нигде никто об этом не пишет...
Пока мы тут с вами обсуждаем будущее российского автомобилестроения, на ВАЗе началось производство Renault Sandero последнего поколения. И это не тестовая сборка, нет – машины сходят уже нормальные, товарные. Таким образом создаётся запас к моменту официального старта продаж Sandero в России, который намечен, ориентировочно, на июнь. Впрочем, представители Renault в России никак не комментируют сроки, я специально переспросил. Renault Sandero производится на той же линии, что и Renault Logan. Logan на ВАЗе уже набрал обороты – с конвейера сходит 180 автомобилей в день. Всего же на ВАЗе зарезервированы мощности по Логану/Сандеро на 170 000 машин в год, этого объёма планируют достичь к середине 2015 года. А в июне 2015 года Renault Logan начнёт сходить с конвейера Иж-Авто. Про объёмы производства Логанов в Ижевске точной информации пока нет, но по косвенным признакам можно сделать вывод, что это будет 80-100 тыс автомобилей в год. Во всяком случае, линия окраски сможет «переварить» 30 Логанов в час. В это количество не входят окрасочные мощности по Nissan Sentra и Лада Гранта лифтбек. Под Логан в Ижевске сейчас строится отдельная линия, уже поставлены фундаменты, скоро начнётся монтаж оборудования. При этом Logan первого поколения, производящийся на московском Автофрамосе, пока никто с конвейера не снимает! Оба поколения будут производиться параллельно, во всяком случае, в какое-то ближайшее время. Конечно, первый Логан будет дешевле второго, к тому же на него действует специальное предложение по кредитованию (фактически, беспроцентный кредит на три года по программе Renault Credit). Переварит ли рынок такое количество Логанов и логаноподобных моделей? Ведь если к обоим Логанам, обоим Sandero приплюсовать ещё Lada Largus и Nissan Almera (на ВАЗе конвейер по В0 рассчитан на 350 тыс), то совокупный объём выходит крепко за полмиллиона. Даже с учётом того, что новый Logan российского производства будет продаваться в Белоруссии и Казахстане, получается какое-то абсолютное доминирование, почти монополизм. Причём цены совсем скромные – от 355 000 руб. Такое впечатление, что французы решили завалить нас своими Логанами, как «окорочками Буша» - дёшево и условно съедобно. И это я ещё не посчитал другие модели на В0 – Duster, Terrano, ВАЗовские BM-Hatch (Lada X-Ray) и B-Cross (Lada X-Ray Cross)! Я понимаю, что гиперцель Альянса – всё те же пресловутые 40% российского рынка. Но создаётся ощущение, что к цели французы идут излишне прямолинейно, не сильно задумываясь, что же останется собственно марке Лада (с Ниссаном, уверен, они как-нибудь договорятся). А на падающем рынке при столь масштабном замахе со стороны «логаноподобных» Калинам, Грантам и Приорам/Вестам естественным образом отведётся арьергардное положение. Тем более, что Логан выходит даже дешевле хорошо оснащённой Калины. Не хочу сейчас впадать в соблазн плача по потерянным волосам, потерявши голову. Если французы даже в условиях РФ способны так управлять себестоимостью, что их машины получаются дешевле аутентично ВАЗовских, то ими восхищаться надо. Но что-то удерживает от восхищения: Ладу жалко.
я бы на месте наших вообще ребрендинг сделал-слово Лада убрал бы...глядишь и покупать стали бы больше.кстати появился тест драйв нового логана от Стиллавина на ю-туб.
ddilan писал(а):Выглядит красиво конечно, но сборка ВАЗА настараживает, покупать пока не буду подожду отзывов)
Можно подождать. В автосалоне менагер мне официально сказал, что они ждут подорожания Нового Логана процентов на десять уже в июне сего года.
С одной стороны, менеджеры сейчас там наговорят чего угодно - лишь бы ажиотаж создать. С другой стороны, подорожание, конечно, будет, но и допов впаривать меньше будут, чем сейчас. Все это уже проходили на примере дастера. Первые дастеры у нас дилер пытался продать с допами в 100 тыс. руб, сейчас уже успокоились. Ну и в конце концов есть конкуренты - солярис, рио, кобальт (собираемые не на Вазе,)- так, что цену на логан можно задирать лишь до определенного предела.
Вчера тоже зашел в салон, пощупал машинку. Были выставлены почти все комплектации (кроме аута конечно). Честно говоря не понравилось качество подгонки деталей. Классически для ВАЗа на разных машинах двери закрываются по-разному, где-то тяжело, где-то легче... кузовные зазоры нормальные, а вот пластиковые детали (крепление противотуманок на переднем бампере) не очень ...
holsten писал(а):Тут каждому свое... У меня большой стаж и опыт и я знал, что, зачем и для чего покупаю. 8-кл. проще надежнее и, главное, тяговитее. Для меня это определяющее. Да, пока туповат, но даже не крутя выше 3500 я из потока не вываливаюсь, а совсем наоборот, даже с кондюком. Кроме того, я машину обслуживаю сам, на официальное ТО даже не собираюсь ехать и после 3000 пробега обязательно буду перепрошивать. Это добавит резвости. Если же Вы любите сфетофорные гонки, то выбирайте другой движок (а лучше автомобиль). А я вот уверен, что при определении времени приезда из точки А в точку В, мощность двигателя стоит даже не на четвертом месте... А вот и неприятный сюрприз - стабилизатора в конфорте нету... Блин, и ведь нигде никто об этом не пишет...
А почему это 8 кл мотор тяговитее, если у него 132 НМ против 145 НМ у 16 кл.? ) Откуда взялся этот миф..
Temon писал(а):Вчера тоже зашел в салон, пощупал машинку.
Ладно. Я тоже вчера был в салоне. Не по этому поводу, но Логана, конечно, осмотрел. Внешне - ничего так, приятный. Торпедо - мне, в принципе, понравилось. Приятнее прежнего. Сиденька регулируется по высоте не так дискретно, как в прежних версиях и в Дастере - тоже хорошо. Ручки внутренние на передних дверях приятные. НО! Как же тесно мне показалось в салоне! По высоте. Я сразу уперся головой в потолок. Пришлось чуть приспускать сиденье. И всё-равно не уютно. Это я так вообще от Логана отвык, или в этой модификации так низкопотолочно стало? Остальное смотреть не стал.
? Могу дать посидеть в Мурке завтра, сравнить ощущения 