Электромобили, есть ли у них будущее?

[alvahtin]

В Москве есть зарядные станции для электромобилей?

[Militar Katze]

В Москве есть зарядные станции для электромобилей?

видимо да наверно напротив дилера

[AlexBJ]

Во, ссыль для желающих ознакомится с достижениями прогресса в Столице нашей Родины
http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=6801
Я думаю понятно для чего существуют эти заправки

[3dmax]

Вся суть любого электромобиля хорошо выражена вот в этих строках:

На юго-западе, куда мне нужно было ехать дальше, на улице Обручева, есть другая экспресс-зарядка. Если что, до нее отсюда около 15 километров, а запас хода почти на 60 километров. Должно хватить.

То есть запас хода в 4 раза больше. А далее:

Но я не успел преодолеть и полпути, как начались пробки, и я осознал, что придется опять перейти на экономичный черепаший темп.

Но даже не смотря на это:

До зарядки Leaf не доехал каких-то 100 метров…

Каждый, кто помнит хотя бы математику за 1 класс среднеобразовательной школы без труда поймёт, во что трансформируются 300 км на приборке Теслы при реальном городском пробеге в Москве. Я со своими подсчетами в 100-120 км ещё, оказывается, был слишком оптимистичен. 80 в лучшем случае, если тошнить. А если не тошнить...ой... даже представить страшно. От розетки до розетки ездить.

[AlexBJ]

От розетки до розетки ездить.

Проблема электромобилей банальна - мы так и не нашли способ компактно _запасать_ ЛЮБОЙ вид энергии в условно неограниченном объеме.
При нашем климате это усугубляется - емкость аккумов падает, а тратить на обогрев надо больше. В европе, где другие расстояния, климат и уровень движения скоро процентов 30 будет электромобилей, а у нас видимо только когда холодный термояд допилят и сделают индивидуальные реакторы будут электромобили... Но это из области фантастики
Так что будет жечь запасы ископаемой энергии

[matroskin210184]

От розетки до розетки ездить.

Проблема электромобилей банальна - мы так и не нашли способ компактно _запасать_ ЛЮБОЙ вид энергии в условно неограниченном объеме.
При нашем климате это усугубляется - емкость аккумов падает, а тратить на обогрев надо больше. В европе, где другие расстояния, климат и уровень движения скоро процентов 30 будет электромобилей, а у нас видимо только когда холодный термояд допилят и сделают индивидуальные реакторы будут электромобили... Но это из области фантастики
Так что будет жечь запасы ископаемой энергии

Пройденый этап. В википедии есть статься про РИТЭГи и чем всё это закончилось (как дома ими обогревали и на металл разбирали)

[Militar Katze]

индивидуальные реакторы или ядерные батареи, они очень громоздкие. 2тонная батарейка выдавала, что-то вроде 500 ватт, хотя, да, очень-очень долго, по 20-30 лет.

[Александр_Гость]

если на самолёт поставить ядерный реактор, он может летать 2 года и не садиться...

[Сигизмунд]

если на самолёт поставить ядерный реактор, он может летать 2 года и не садиться...

не может.

Разработки данного класса летательных аппаратов велись в СССР и США в середине XX века, однако до логического завершения доведены не были, так как решить основные проблемы атомолёта не удалось.

Вики.

[AlexBJ]

если на самолёт поставить ядерный реактор, он может летать 2 года и не садиться...

а в чем сарказм? только недавно был установлен рекорд беспосадочного полета самолета с солнечными батареями
http://lenta.ru/news/2010/07/23/zephyr/
и потом еще был полет. так что вопрос тот же - сделать сверхкомпактный и сверхемкий аккум. Либо сделать принципиально новый генератор электричества

[т72]

http://auto.mail.ru/article.html?id=45378

[remich]

Volvo в своё время решила вопрос с електомобилем кардинальнее - отопление (авто+ собстно батарея) через сжигание чего-нить углеводородного (литров 5-10 в неделю), а движение собстно электричеством.
Потом они посетовали, что автомобиль желательно делать кардинально другим: двойные-тройные стекла, сэндвич-панели вокруг + принцип термоса. Более экономичный обогрев (жидкостное всего салона или обогрев пола в районе ног + только кресла, etc) + смешанный принцип обогрева (например стоянка на електричестве при +5 °С, а при езде "вебасто").
Лично у мну на стоянке на столбе выведена электророзетка, работоспособность не проверял, но сам факт наличия есть... "Так и представляю електромобиль в своём гараже, где нет ни одной розетки! Вкручиваю «жулик» вместо лампочки, кидаю удлинитель… И пусть весь мир подождёт. Часов примерно восемь. А кооператив заплатит за свет."
А еще электромобили не облагаются налогами с января и теоретиццки можно привезти BMW i3 за полтора ляма.
И у него: "Для обогрева салона используется пневмоаккумулятор: компрессор нагнетает воздух в специальную камеру, при её разрядке выделяется тепло. Такая система, по данным BMW, на 30% экономичнее традиционного электрообогревателя". "Машина весит меньше 1200 кг, и 250 Н•м ей достаточно, чтобы ускоряться до сотни за семь с небольшим секунд". Плюс "даже акселератором правая напольная педаль называется с натяжкой, ибо управляет она не только ускорением, но и замедлением. Причём настолько эффективно, что к педали тормоза в городе не притрагиваешься. Электромобиль можно двигать в пробке буквально по миллиметру. Автомобилисту не испытать подобного наслаждения."
В качестве второго (городского) авто вполне.

[Militar Katze]

решила вопрос с електомобилем кардинальне

ненуачо поллитры в час хватит что бы хорошо греть салон.

[Mavrik]

Электромобиль можно двигать в пробке буквально по миллиметру. Автомобилисту не испытать подобного наслаждения."

Сомнительное наслаждение для автомобилиста. (двигаться в пробке по миллиметру )

[remich]

Mavrik я бы вообще предложил веломобиль с велодорожками. И пролетал бы семьёй дом-работа 10 км за 20-30 минут особо не вспотев... т.е. в два-три раза быстрее. Но это в другую тему