это вы, дорогой товарищ, бабушку свою поучайте, как, что и когда надо читать. [винк] тут один шипучный апологет уже уклонился от высоконаучного экспериментального забега по льду, не схотел он бегать в кедах "красный треугольник" супротив меня в шиповках. одно дело - газетные аргументы, а другое - лично своим балом головы об лёд... не хочете, товарищ, при минус пятнадцати побегать по льду в кедах "красный треугольник"?
Сигизмунд писал(а):что ты пытался донести? что равнозначная фрикционка тормозит на льде лучше, чем ошипованная?
В некоторых случаях не хуже.
про шибко ниже минуса двадцать это мы в курсе, небось, газеты читаем, а ещё в каких, например?
Да при чём здесь это? Ещё куча водителей катает на дешёвых шипованных покрышках, которые сливают липучке. Ездят грузовые авто и автобусы на обычной резине. Так что бойся сзади не тех, кто на липучке. Метры, они на полигонах замеряются, а ездим то мы по обычным дорогам.
Сигизмунд писал(а):да при чём здесь это, если речь идёт о голой физике процесса?
У нас все ходы записаны:
Сигизмунд писал(а):лично меня больше вдохновляет шипучник за спиной, нежели липучник.
вот с этого и разгорелся весь сыр-бор. Оказывается наличие шипов вторично. Что касаемо физики процесса, то в голом виде он интереса не представляет, всё должно быть в купе. Нас ведь интересует конечный результат - безопасность. А она складывается не только от наличия или отсутствия шипов.
Сигизмунд писал(а):да при чём здесь это, если речь идёт о голой физике процесса?
У нас все ходы записаны:
Сигизмунд писал(а):лично меня больше вдохновляет шипучник за спиной, нежели липучник.
вот с этого и разгорелся весь сыр-бор. Оказывается наличие шипов вторично. Что касаемо физики процесса, то в голом виде он интереса не представляет, всё должно быть в купе. Нас ведь интересует конечный результат - безопасность. А она складывается не только от наличия или отсутствия шипов.
насчёт вдохновения - это лирика, а физика вот: 1. тормозной путь на льду у шипов короче, чем у фрикционки при равных условиях. это факт. 2. разница между ними начинает сокращаться по мере понижения температуры, это тоже факт. всё остальное - вихляния. и хоть убейся об лёд головой. хоть на перроне, хоть в купе.
Сигизмунд писал(а):это тоже факт. всё остальное - вихляния.
А вот "жилище индейцев" вам. Липучку смело можно эксплуатировать при достижении температуры ниже 5 градусов. А шипы - при наличии образования льда/снега, что многие и делают. Т.е. в то время, когда одни рассекают на зимней липучке, другие рассекают на летней резине, по сути имеем в переходный период провал в безопасности перед липучками. И скажите, что это не так.
Сигизмунд писал(а):2. разница между ними начинает сокращаться по мере понижения температуры, это тоже факт.
При морозе около 20о липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лед более шершавый, а липучкам это на руку.
Сигизмунд писал(а):это тоже факт. всё остальное - вихляния.
А вот "жилище индейцев" вам. Липучку смело можно эксплуатировать при достижении температуры ниже 5 градусов. А шипы - при наличии образования льда/снега, что многие и делают. Т.е. в то время, когда одни рассекают на зимней липучке, другие рассекают на летней резине, по сути имеем в переходный период провал в безопасности перед липучками. И скажите, что это не так.
Шамиль, не так. У меня был убогий лысый барум и в такую погоду лучше на шипах, чем на лысых.
Сигизмунд писал(а):это тоже факт. всё остальное - вихляния.
А вот "жилище индейцев" вам. Липучку смело можно эксплуатировать при достижении температуры ниже 5 градусов. А шипы - при наличии образования льда/снега, что многие и делают. Т.е. в то время, когда одни рассекают на зимней липучке, другие рассекают на летней резине, по сути имеем в переходный период провал в безопасности перед липучками. И скажите, что это не так.
может быть так, а может быть и не так... лично я смело эксплуатирую шипованную резину для того, чтобы тормозить на льду вне зависимости от погодных явлений. всё.
для особо одарённых - средняя температура зимой в Воронеже за последние десять лет: декабрь -4,1, январь -5,5, февраль -6,7. и что мне с тех мифических -20, при которых что-то там куда-то теряется? если, например, в Москве совсем никогда и нигде не бывает льда и наката перед перекрёстками, перед пешеходными переходами, на мостах и эстакадах и в местах залегания труб теплотрасс, то тогда, безусловно, шипы не нужны. у нас, увы, вся эта нечисть представлена обильно.
