Механический наддув на двигатель Логан

[Иерихоныч]

мое имхо на Логан турбина не нужна.
это семейный сугубо практичный автомобиль который приобретают семейные сугубо практичные люди.
конечно есть определенный процент любителей тюнинга ради тюнинга но вряд ли их наберется достаточное количество для появления экономической целесообразности разработки и производства такого решения.

[boris55]

А вот Вам Борисыч , встречный вопрос . Есть два Транзита , оба они 2-литровые 16 клаппанники и только один с турбокомпрессором . Хотя по мощности они практически одинаковы . Вопрос зачем они выпускают с турбиной

Если Вы читали посты-то ЭТО НЕ МОЙ ВОПРОС,а вопрос 3Dmaxа-на который ответ почему то не дан?????

[Skif]

Любая переделка в итоге обходится себе дороже. Те, кому нужны дополнительные лошади, должны думать какую машину покупают... Логан не гоночная машина, тем более в варианте 1,4 8v Любой наддув или форсирование уменьшает ресурс двигателя по определению. Нужны лучшие ТТХ, так есть двигатель 1,6 , если и его "маловато" (Однако, просто надо учиться ездить 90 лошадей более чем достаточно для 1 тонны веса), нет, то вам направо, за угол в автосалон - менять машину на другую.

PS. IMHO, те кто затеял эту тему точно ошиблись в выборе машины.

[CreaTech]

А вот Вам Борисыч , встречный вопрос . Есть два Транзита , оба они 2-литровые 16 клаппанники и только один с турбокомпрессором . Хотя по мощности они практически одинаковы . Вопрос зачем они выпускают с турбиной

Если Вы читали посты-то ЭТО НЕ МОЙ ВОПРОС,а вопрос 3Dmaxа-на который ответ почему то не дан?????

Господа спокойствие.
Я не имею возможности непрерывно отслеживать форум с целью давать ответы немедленно. Я на работе всетаки. Я это могу делать разве что по выходным. Поэтому не торопитесь. каждый получит свой ответ. Только выделяйте его плиз А то Вы задаете вопрос в глубине своих постов зарыв его плотным комом негатива или скептицизма. Все мои сообщения ставят своей целью понять настронеия и пожелания. А вы воспринимаете так как будто я завтра пролоббирую закон о обязательном оснащениии всех логанов компрессором - расслабьтесь, Ваше мнение оно только Ваше не навязывайте его. Если вам это не нужно значит и ненадо переходить на оскорбления. И ПРОШУ ЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО ПРЕДИДУЩИЕ СООБЩЕНИЯ! НА МНОГИЕ ВОПРОСЫ Я УЖЕ ОТВЕТИЛ! ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ ПЕРСОНАЛЬНОГО ОТВЕТА, ПРОСТО СОЗВОНИТЕСЬ И ПРИЕЗЖАЙТЕ, ПОЛУЧИТЕ ВСЕ ОТВЕТЫ НА СВОИ ВОПРОСЫ ИЛИ НАПИШИТЕ В ЛИЧКУ. И НЕ НАДО МЕНЯ СПРАШИВАТЬ ПОЧЕМУ ЗАВОД СДЕЛАЛ ТАК ИЛИ ЭДАК... НАЙДТЕ АДРЕС САППОРТА ЗАВОДА И ЗАДАЙТЕ ВОПРОС ЕМУ. ЗАДАВАЙТЕ ВОПРОСЫ ПО МОЕМУ ИЗДЕЛИЮ. СПАСИБО ЗА ПОНИМАНИЕ.

[boris55]

Вам задан ДВУМЯ форумчанами вопрос в лоб по Вашему изделию-а Вы крутите-вертите(нечего ответить???)-и упорно не отвечаете.
ЕЩЕ РАЗ:
Вопрос конкретно по Вашему изделию:как оно заменяет собой значительно более дорогие и более мощные двигатели?
Почему Вы до сих пор не миллионер(у Вас должны купить патент как минимум несколько фирм) или не труп?Чтобы не мешать производить дорогие авто???
Сколько можно увиливать от ответа???

Берём два двигателя. Первый это двигатель от Логана 1.4 литра, 75 лошадок. Второй это тоже от Логана, но от Румынского, 16 клапанов, 1.6 литра, 105 лошадей! Согласитесь, что производство второго ощутимо дороже, чем первого? Идём дальше. Вы заявляете, что Ваш "опупетьмощадаватель" из двигателя мощностью 75 лошадиных сил может сделать агрегат с мощностью до 120 лошадей. При этом цена сего девайса при ДЕЙСТВИТЕЛЬНО серийном производстве вряд ли будет больше 300 долларов. При установке сего аппарата, опять же с ваших слов, расход бензина не увеличивается, моща растёт, ресурс двигателя не уменьшается. Внимание, вопрос. Почему производитель тратит деньги на выпуск двигателя заведомо дороже, чем двигатель 1.4, если можно за несколько сот баксов из того же 1.4 сделать практически двухлитровый агрегат? Ведь спрос на такие двигатели есть, Логаны с такими двигателями продаются. Так зачем нужна эта тягомотина с шестнадцатиклапанным двигателем?
Дайте ответ на поставленный вопрос
Конкретно и без уводов в сторону:ПОЧЕМУ????
Пока Вы не ответите на ЭТОТ вопрос ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ ВАШИ рассуждения бессмысленны,просим не засорять форум...
Если не будет ответа-может закрыть тему-зачем здесь бесплатно размещать рекламу сомнительного девайса???

[pavelvk]

Думаю устройство о котором здесь пишет CreaTech более чем реально.
Но для тазиков, использовать его на логане можно будет когда логанов будет в 10 раз больше, чем сейчас.

По поводу вопроса 3Dmax'а. ДВС это всегда компромис. Это прописная истина. А короме того маркетинговые заморочки. Почему вы думаете что производитель всегда пытаеся снять с двигателя максимальную мощность?

[kv1]

Вопрос 1: Этот нагнетатель постоянно включен или там стоит муфта, которая его включает на определенных режимах?
Вопрос 2: Насколько я помню, у центробежного нагнетателя довольно хитрая характеристика, он эффективен в узком диапазоне оборотов, а за пределами этого диапазона он больше жрет мощности, чем отдает. Поэтому на механических нагнетателях используют объемные, а не центробежные нагнетатели. На какие обороты настроен ваш нагнетатель?
Вопрос 3: За счет чего снижается расход топлива (по вашим словам)при равномерном движении по прямой?

[newusman]

Помнится, когда я учился в институте, то писал курсовую по предмету Автодвигатели. Одним из пунктов этого курсового был как раз расчет размеров деталей кривошипно-шатунного механизма и некоторых размеров блока цилиндров и головки блока исходя из заданных параметров: тип топлива, мощность двигателя и на каких оборотах, степень сжатия и проч. Расчет конечно для современной инженерии был устаревшим и приблизительным, но всетаки и не полная лажа. Даже не будучи спецом в данной области можно понять, и об этом говорилось не одним из форумчан, что каждая деталь в двигателе имеет те размеры и те материалы изготовления и тот запас прочности, которые позволят двигателю отработать заявленный ресурс, сохраняя при этом свои выдаваемые параметры(мощность и момент).
Увеличение нагрузки на 30% на кривошипно-шатунный механизм и др. детали двигателя, а на такие нагрузки двигатель не расчитан, обязательно приведет к снижению его ресурса. Другое дело, если при установлении компрессора идет замена деталей КШМ как минимум, но это как я понял другая история и другие деньги.
Пример: Есть два двигателя WV объемом 1,4л один атмосферник FSI-75л.с и второй с комбинированным турбо- и механическим наддувом TSI - 140-170 л.с. так вот Блоки цилиндров, головки и детали КШМ у них соверешенно разные.

[3dmax]

По поводу вопроса 3Dmax'а. ДВС это всегда компромис. Это прописная истина. А короме того маркетинговые заморочки. Почему вы думаете что производитель всегда пытаеся снять с двигателя максимальную мощность?

Производитель пытается в первую очередь произвести двигатель с лучшими характеристиками за меньшие деньги, если у него есть такая возможность. Грубо говоря, есть вдигатель за 2 тысячи, а есть за 3. И есть приблуда, котороя, якобы, за несколько сот баксов позволяет из двигателя за 2 тысячи сделать двигатель равноценный двигателю за 4 тысячи. Угадайте с одного раза, какое производство выгоднее будет для производителя? Но видимо производители у нас дураки, не видят своего счастья и стараются дальше, клепая двигатели за 3 тысячи. Надеюсь понятно обьяснил.
А тем, кто верит в сказки советую зайти в сеть и посмотреть цены на турбированные двигатели. Они стоят очень дорого. Полноценный наддув это вам не "железка" за несколько сотен, это целый комплекс устанавливаемый на авто, стоимость которого в некоторых случаях равна стоимости двигателя.
А автор темы так и не ответил на мой вопрос. Хотя я на него сам уже частично ответил...

[pavelvk]

Производитель пытается в первую очередь произвести двигатель с лучшими характеристиками за меньшие деньги, если у него есть такая возможность.

Не совсем так. Вы почему-то упорно оперируете только мощностью двигателя. Но у него кроме мощности много других не менее важных характеристик.

В сказки я не верю. Я так и написал, что для логана это не целесообразно, потому что (имхо) ресурс и надежность снизятся. А вот для тазиков тока в путь...

[Зануда]

... Документы/или ссылки где написано НЕ БОЛЕЕ 145 Нм... в студию.
Калиновский мотор можно собрать по комплектующим к примеру...
Они всегда были доступны в продаже.
Блок тот же, колено всем известное. Поршня давно есть.

Справочник по автомобилям ВАЗ.

Калиновский мотор по комплектующим? Всегда были в продаже?
ВАЗ позиционирует двигатель как принципиально новый, а Вы уже на рынке запчасти покупаете? Ну - ну удачи...
Извините, не сдержусь...ехали бы вы отсюда на... своем турбокомпрессоре. Спец по моторам.

[Anchor71]

Производитель пытается в первую очередь произвести двигатель с лучшими характеристиками за меньшие деньги, если у него есть такая возможность.

Несомненно. Только вот у него нет задачи ПРОДАТЬ этот двигатель за меньшие деньги.

Ни у кого не возникает сомнений, почему дилеры продают копеечные концевики за приличные деньги. А тут что не так? Чем двигатель, в этом плане, отличается от концевика?

Меня настораживает только тот факт, что на движках 1.4 и 1.6 производитель ставит сцепление разного диаметра. Если бы при повышении мощности все было шоколадно, зачем создавать себе лишнюю производственную номенклатуру?

[3dmax]

потому что (имхо) ресурс и надежность снизятся

Будьте так добры, докажите это автору темы, а то он моих доводов не воспринимает.

[3dmax]

Извините, не сдержусь...ехали бы вы отсюда на... своем турбокомпрессоре. Спец по моторам.

Коллега, ну не стоит так грубо. Мы же его всё равно выведем на чистую воду, так зачем оскорбления?

[Фокс]

А ещё лучше , если бы завод выпускал бы движки на Логан с турбокомпрессором например как на Вольво 430 , уверен многие взяли бы . Но устанавливать в конторе установщика как ГБО на движок НИ ЗА ЧТО не согласился бы .