Согласно сообщениям информационных агентств, вся предпраздничная неделя на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СпбМТСБ) продемонстрировала практически невиданный для текущей российской действительности экономический феномен: автомобильный бензин дешевел! Протирать глаза не нужно: просто белорусские нефтеперерабатывающие заводы поставили в наши пределы дополнительные объемы топлива Благодаря означенному биржевому чуду, и российским НПЗ пришлось снижать мелкооптовые цены на бензин. Парадокс в том, что в Белоруссии отродясь не было своих нефтяных месторождений. Тамошние НПЗ перерабатывают нефть, закупаемую в России. Причем по ценам, заметно более высоким, нежели посконные нефтяные монополии поставляют ее на собственные НПЗ в России.
А потом бензин, полученный в Белоруссии из российской нефти везут в Россию, затрачивая на транспортировку вполне значимые суммы. И все равно он оказывается дешевле, чем у отечественных нефтепереработчиков
Это только и говорит о том что наши барыганы продаваны и производители бенза совсем зажрались! Тут по телеку еще и проскочило опять что еще и ноют, мол НПЗ в России сильно изношены мол нужно деньги туда бюджетные на ремонт Беспредел который просто покрывается сверху.
Brotzers писал(а): мол НПЗ в России сильно изношены мол нужно деньги туда бюджетные на ремонт Беспредел который просто покрывается сверху.
Дык они сами себя и покрывают.Зачем тратить на ремонт НПЗ свои, кровные деньги, добытые "не посильным трудом". Для этого есть народные деньги (налоги), которыми они распоряжаются как с собственными.
"auto.mail.ru" писал(а):Правительство РФ отказалось от резкого повышения акцизов на бензин в 2014-2016 годах. Благодаря этому стремительного роста цен на топливо удастся избежать, однако в дорожных фондах может образоваться недостаток финансирования, сообщает «Коммерсант».
Ранее правительство выбирало между двумя вариантами: Минфин хотел за три года почти в два раза повысить акцизы на топливо класса «Евро-4» и «Евро-5», в то время как в Минэнерго предложили ежегодно дополнительно повышать ставки на «Евро-4» на 500 рублей за тонну и на «Евро-5» на 700 рублей за тонну. В итоге предпочтение было отдано второму варианту.
Однако столь умеренный рост ставок акцизов (на 6% и 12% от уровня на 1 июля 2013 года) не может обеспечить компенсацию выпадающих доходов дорожных фондов, которые, по оценке Минфина, в ближайшие три года могут составить 64 млрд рублей. Вероятнее всего, пропорции между региональными и федеральными фондами будут перераспределены, однако за счет чего пополнять последние — неясно. Судя по всему, для федеральных фондов придется искать «дополнительные источники» финансирования, которые пока не определены.
Возможно, искомые 20 млрд рублей в год могут быть найдены при перераспределении доходов бюджета. Однако, судя по всему, между качественными дорогами и более дешевым бензином выбор был сделан в пользу последнего.
