AVA писал(а):Может модели одинаковые но длины разные. На межгороде были длиньше и комфортабельнее. Их ещё в простонаречье именовали "туристические". В городе ведь место мало и длиннобазный автобус на дорогах в городе маломаневренен.Вспоминаю поздние годы СССРа. Были Львовские короткие, были длиннее на межгороде. Потом Икарусы. Короткие и "гармошки" - желтые цветом, в городе, ну и красные большие на межгороде.
Вообще то мы говорили за старые модели Икарусов, которые я лично, ввиду своего возраста, не застал. Спорить я не хочу, но я сильно сомневаюсь, что в далёкие 60-ые года производство было настолько универсальным, что одновременно производили разные типы кузовов. Как правило ( обращаю на это внимание ) в СССР при производстве одной модели на её базе собирали разные модификации. Пригородные, междугородние, городские, туристические и т.д. Менялась компоновка салона, обшивка, сидения, размещение и количество дверей. Но сам кузов оставался тем-же. С такой же длиной. Как правило. Я сам лично несколько лет работал на ЛиАЗ 677М. Были у нас в парке и пригородные модели, с индексами Б и МБ. Которые эксплуатировались исключительно как городские. Снаружи вообще нет никаких отличий от городского 677. Внутри из отличий отсутствие задней накопительной площидки и увеличение количества сидячих мест из-за 4 рядной компоновки салона. Вот и вся разница. Что же касается длины Ваших Икарусов. То тут даже разные модели разных лет выпуска не всегда имеют разную длину. Ваши красные большие на межгороде, именуемые 250 Икарусами, имели длину в 12 метров. А городской 263 Икарус всего на 4 см короче. Вот и весь сказ. Да и Ваша теория, что:
AVA писал(а): В городе ведь место мало и длиннобазный автобус на дорогах в городе маломаневренен.
просто не состоятельна. В городе на первый план выходит вместимость автобуса, а не его длина. Поэтому вместимость повышали как могли. В том числе и увеличением длины автобуса. В случае с Икарусом это та самая сочленённая " гармошка " 280, которая была в длину как 1.4 автобуса, но при этом на городских маршрутах пользовалась успехом как у пассажиров, так и у водителей. В СССР маршруты автобусов были грамотно спланированы. Сочленёнки не катались по узким улицам, на тупиковых маршрутах всегда были оборудованы разворотные площадки, карманы под остановку на маршрутах с гармошками были увеличены до 25 метров. В общем, эксплуатация таких длинных автобусов не вызывала никаких проблем. В Москве даже сейчас, в сложных дорожных условиях, эксплуатируют сочленёнки. Тот же ЛиАЗ 6212 длинне гармошки от Икаруса почти на метр. А МАЗовские низкопольники имеют длину почти в 15 метров. Что на 2 с лишним метра длиннее 250 междугороднего Икаруса. То есть, как видите, в городе не только не стремятся сокращать длину автобусов, но и наоборот все последующие модели стараются разрабатывать как можно более вместительные и, соответственно, длинные.
louis16 писал(а):Интересно, у наших детей, будет что вспомнить?
А почему нет? Они же ж не знают, что в СССР с распущенными волосами только русалки бегали, и никак не лётчицы-истребительницы (или кто они там - не смотрю).
sveta_k писал(а):Они же ж не знают, что в СССР с распущенными волосами только русалки бегали, и никак не лётчицы-истребительницы (или кто они там - не смотрю).
Вот именно. Восприятие истории и культуры не то, может так и надо для их выживания в новой истории?
Боюсь, наше представление о том, что и как было в период становления СССР и тем более до его возникновения, также весьма далеки от реальности. К примеру, я тут случайно прочитал, что оказывается, никому неизвестно, как выглядела русская ладья. Да и место куликовской битвы никак найти не могут. Что уж говорить о более тонких бытовых материях.
семигор писал(а):К примеру, я тут случайно прочитал, что оказывается, никому неизвестно, как выглядела русская ладья. Да и место куликовской битвы никак найти не могут.
И что характерно, добрейший, указанные факты никакой ностальгии у меня не вызывают. Зато с теплотой вспоминаю, как в детстве под "парусом" из банного полотенца ходили на плоскодонке по Матвеевскому заливу Днепра.
А я байдарочные походы по Днестру и Гауе. И ту же плоскодонку на рассвете/закате в озёрном крае Латвии. А теперь я туда визу оформляю и "грин-карту" покупаю. Но дачников со всей России там уже не встретишь..
У нас многие ностальгируют по тому, к чему сами отношения не имеют. Mavrik Вы абсолютно правы, с небольшим уточнением. Справочно: Розничные цены на бензин, введенные в действие с 1 января 1969г.Цены едины на всей территории СССР, кроме отдалённых районов Сибири
Прейскурант № 083, утвержденный 29 ноября 1968г за № 882 Государственным комитетом цен при Госплане СССР. Марка бензина.....ГОСТ,ТУ...........Цена А-66..............ГОСТ 2084-67......0-60 А-72..............ГОСТ 2084-67......0-70 А-76..............ГОСТ 2084-67......0-75 АИ-93.............ГОСТ 2084-67......0-95 АИ-98.............ГОСТ 2084-67......1-05 Сланцевый.........РТУ ЭССР 268-63...0-60 Экстра............ВТУ НП 67-60......1—00 Авиационный Б-70..ГОСТ 1012-54......1-20 Топливная смесь...ВТУ 30-8-63.......0-80
Примечания. 1. Розничные цены, указанные за 10 л, применяются только при отпуске бензина автозаправочными станциями (АЗС) и при продаже в розничной торговой сети. 2. Единые розничные цены на автомобильный бензин применяются при реализации бензина всем покупателям — как населению, так и государственным, кооперативным и общественным организациям. 3. "Топливная смесь" - смесь (25:1) бензина автомобильного А-72 и автотракторного масла для двухтактных двигателей.
По материалам "Справочная книга автомобилиста" (Б.Е. Боровский, М.Д. Попов, М.Я. Пронштейн, Лениздат, 1973)
В начале 70-х цены чуть возросли (кроме 76-го бензина). Например, 10л АИ-93 стали стоить 1 руб. Затем дважды (в 78-м и 81-м) цены возрастали ровно вдвое, и в таком виде просуществовали до распада СССР в декабре 91-го. То есть 10л 76-го стоили 3 рубля, а 93-го - 4.
В одно время...Золотой век. 
