... я жил в автомобильную эпоху, и с детства хотел быть чекистом, потому что номер серии того самого "Москвича-400", возле которого меня фотографировали в детстве, и в котором катали, был "ЧК". Мой папа тогда был обычным инженером и получал 1600 рублей в месяц, а вот этот самый автомобиль «москвич» стоил самашечих денег - 8000, «москвич»-кабриолет - на 1000 рублей дороже. То есть, далеко не самый высокооплачиваемый специалист мог купить себе автомобиль за 5-месячную зарплату. Бензин тогда вообще ничего не стоил, в смысле пару копеек в прямом смысле слова, а вообще-то его многие шофера куда хочешь выливали, лишь бы сдыхаться и тонно-километры намотать, все посадки бензином воняли, а когда я сам уже сел за руль лайбы на четырех колесах, бензин стоил 15 копеек литр. Но мог ли я подумать, что спустя годы, на срезе девяностых, буду платить за две двадцатилитровых канистры бензина целый доллар, 2,5 цента литр, с ума двинуться мозгами от такой растраты. А во времена тех «москвичей» за 8000 рублей при зарплате моего папы в 1600, мало кто хотел себе машины покупать. И чего только тоталитарный режим ни вытворял, чтоб своих несчастных подданных за руль усадить: и на бесплатные курсы шоферов зазывал, и кинокомедии снимал по поводу того, как здорово путешествовать на собственной машине, и вообще.... Но люди все равно упорно не хотели покупать машины. Наверное, потому, что все было очень дорого и им на жизнь не хватало, килограмм черной икры аж 180 рублей стоил, шутка ли… Дальше тут - http://profe-12.livejournal.com/233464.html#comments
Василич писал(а):То есть, далеко не самый высокооплачиваемый специалист мог купить себе автомобиль за 5-месячную зарплату.
И сейчас может. Но сейчас это именно автомобиль со всеми удобствами. А вот то убожество, что на фото выше, было жалко покупать за 5 месячных зарплат. Даже в сороковые. Я знаю о чем говорю, я таких в детстве три искатал. Это не автомобиль. Не автомобиль в нормальном его понимании. Ездить на нём, а тем более путешествовать, было сложно. Я бы даже сказал, что нереально. Учитывая, что ломался он стабильно и часто, а сети по ремонту просто не было даже в крупных городах. Это автомобиль для летнего некомфортного передвижения на ближайшую дачу с очень небольшим грузом. Потому что помимо отсутствующего отопителя (!!!) у него и багажник отсутствовал. Я не представляю себе, как на нём люди передвигались зимой. Ведь в те года зимы были такими, что с Декабря по Март спокойно могли стоять морозы по 20-30 градусов. Стекло затягивалось инеем моментально. Я помню отлично наш первый четырёхсотый. После недели покатушек на морозе и постоянного оттирания стекол от инея мы сконструировали кронштейн на месте переднего пассажирского сидения, воткнули туда полноценный радиатор от 407 Москвича и вентилятор с электроприводом. Только после этого в машине можно было хоть как то ездить. Но ведь это ненормальная конструкция. Да и в сороковых годах такую модернизацию было сложно осуществить.
LawGun писал(а):Умные были, вот и не покупали. Неудобно это - ехать в своей машине. Куда удобнее ехать в битком набитом трамвае, стоя на одной ноге.
Трамваи тогда не набитые были, не стоит фантазировать. Общественный транспорт работал куда лучше, чем нынешний. Люди работали на заводах и фабриках в шаговой доступности от места жительства. Да и в послевоенное время многим было куда деть эти 8 тысяч рублей, чем покупать кусок железа на колесах, что бы раз в год на нем сездить на дачу. Не было применения тем машинам. И ужасны они были по сути своей, даже для того времени. Вот, к примеру, классику сняли с производства год назад. На момент окончания производства стоила она 200 тысяч. 3 средние зарплаты Москвича. Но что то Москвичи не хотели покупать классику. Дураки наверное? Или наоборот? Ведь вон их сколько в метро ездят, на головах друг у дружки. Лёжа уже. А всё равно машину не покупают. Ну точно дураки... А про Оку напомнить? Та окочурилась при стоимости в две средние зарплаты Москвича. Всего две зарплаты. А спроса нуль. Ну не автомобиль это потому что. Хотя и печка имелась и майфунама играла. И керосина совсем не потребляла. А дураки Москвичи всё продолжали лезть в своё метро.
LawGun писал(а):Умные были, вот и не покупали. Неудобно это - ехать в своей машине. Куда удобнее ехать в битком набитом трамвае, стоя на одной ноге.
Они реально нафик были не нужны - на работу трамвай, дачи уже при Брежневе появились, а в деревню всегда на автобусе доедешь. Общественный транспорт был дешев и ходил регулярно. В часы ПИК битком был набит первый трамвай, следом два идущих были полупустые, в четвертом можно было уже сидеть - промежуток между ними был 1-2 мин. В какое время кто ездил - когда рабочие, когда студенты, я писал - это сейчас все к 9.00 куда-то едут.
Василич писал(а):В часы ПИК битком был набит первый трамвай, следом два идущих были полупустые, в четвертом можно было уже сидеть - промежуток между ними был 1-2 мин.
Зфгд_ШШ писал(а):Опять нам Василич сказки своего детства заливает
Василич, я так понимаю, говорит про времена продажи Моквича 400. А это конец 40-ых - начало 50 - ых. И из рассказа моего деда, который всю жизнь работал в Москве, начиная с 46 года, я тоже помню, что проблем с общественным транспортом не было.
Про трамвай не чего сказать не могу , а автобусы ездили полу пустые . Ну а в район у нас надо было зарание покупать билеты , всегда полные были или на попутках доберались.
3dmax писал(а):Василич, я так понимаю, говорит про времена продажи Моквича 400
Это вряд ли. Он не настолько взросл. Скорее, про середину 60-х. Но и тогда я не помню толчеи в общественном транспорте. Зато помню такси ЗИМ с откидными сиденьями , а в начале 70-х - заказные трамваи. Нам его к школе подавали, и мы на Пискарёвское кладбище 9 мая ездили.
3dmax писал(а):Василич, я так понимаю, говорит про времена продажи Моквича 400. А это конец 40-ых - начало 50 - ых.
Евгений Ш писал(а):Это вряд ли. Скорее, про середину 60-х.
Справочно. Москвич-400 — выпускался на Заводе малолитражных автомобилей в Москве (ЗМА, впоследствии — МЗМА) с декабря 1946 по 1954 год. Москвич-401 — усовершенствованная версия, выпускавшаяся с 1954 по 1956 год. Было выпущено 216 006 седанов и 17 742 кабриолета. Цена авто составляла 8000 руб Москвич-402 — выпускался на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1956 по 1958 год, выпущено 87 658 экземпляров вместе с модификациями.
Я вспоминаю позний СССР. У нас в городе, в часы пик и в трамвае и в автобусе народу было битком. Линых авто было немного и пробок не было. Потом ситуация в корне менялась. В лихие 90 ые, парк транспорта не пополнялся. Второй вагон трамвайный шел на запчасти. примерно в годах 2000-2003 я ездил а работу вися на подножке трамвайной. Сейчас в трамваях ездят мало людей. Авто личные и маршрутные Газели. Зато пробки в час пик.
Не знаю как всем, а мне назад в СССР не хочется. Да было время "и цены снижали" было и довольно богатый асортимент в магазинах. Да всё это было, но довольно непродолжительное время -аккурат после войны унесший Бог знает сколько жизней. В войне где государство т.е. СССР не смог уберечь ни одну из советских семей кого бы не затронула война гибелью члена самьи. В каждой советской семье были погибшие. Слишком высокая цена за послевоенное относительное благополучие на фоне зверств и ужасов войны. Да пожалуй 50ые годы были наиболее благополучными, но тоже все относительно. Колхозники так же пахали за трудодни. У них так же не было паспартов. Рабочие так же пахали. Моему деду кстати так и не разрешили перейти из кузнечного цеха(там он и посадил свое здровье). СССР существовал 70 лет из этих лет только небольшой участок более менее спокойной жизни. Маловато будет товарищи дорогие. А между этим самые ужасные войны, гибель миллионов соотечествеников. Цена то запредельная.
Но ведь это ненормальная конструкция. Да и в сороковых годах такую модернизацию было сложно осуществить.
, а в начале 70-х - заказные трамваи. Нам его к школе подавали, и мы на Пискарёвское кладбище 9 мая ездили.
