Стиль вождения или управление режимом работы двигателя.

[wallerik]

подскажите, а как лучше переключаться:
Разгоняться до оборотов 3000-3500 и переключаться на следующую передачу или можно при 2500-3000 переключаться на более повышенную передачу?
Езжу по трассе за городом не более 90км/ч на 5 передаче. Обороты при этом около 2000-2300. Если скорость снижаю до 70 км/ч на 5 передаче, то обороты уменьшаются до около 1800.

[Шико]

как лучше переключаться:
Разгоняться до оборотов 3000-3500 и переключаться на следующую передачу или можно при 2500-3000

как угодно. ни одним из перечисленных способов поломать машину нельзя.
а вообще-то переключение передач - процесс творческий и ни в какие схемы не укладывающийся.

[Олег М.]

В общем случае, против сильного ветра, на подъём, с прицепом и т.п. - надо разгоняться посильнее. На спуске, по ветру и без нагрузки - наоборот.

[wallerik]

В общем случае, против сильного ветра, на подъём, с прицепом и т.п. - надо разгоняться посильнее. На спуске, по ветру и без нагрузки - наоборот.

не, это-то понятно... я имею ввиду по прямой. У нас тут 99% равнина.

[ShK]

я имею ввиду по прямой.

Слушайте двигатель. Если он приятно урчит, то значит ему хорошо и комфортно.
Вообще, у движка оптимальные обороты, если не ошибаюсь, 2500-3500. Вот в этом диапазоне я и стараюсь его крутить.

[wallerik]

ShK,

[Евгений Ш]

у движка оптимальные обороты, если не ошибаюсь, 2500-3500

Судя по режиму переключений АКП - намного ниже, 1500-2000.

[Шико]

Судя по режиму переключений АКП - намного ниже, 1500-2000.

эта настройка не для эффективности, а для экономии ГСМ.
если А-коропуська адаптивная, и её пару раз пришпорить, то она наплюёт на экономию и станет эффективной, то есть будет переключаться на более высоких оборотах коленчатого нашего вала.

[Евгений Ш]

для экономии ГСМ.

Полностью согласен.

станет эффективной

И какие-такие эффекты из неё посыпятся? Кроме, разумеется, повышенного расхода топлива?

[Шико]

какие-такие эффекты из неё посыпятся? Кроме, разумеется, повышенного расхода топлива?

так ураганная динамика же ж.

[Евгений Ш]

так ураганная динамика же ж.

Так для такого эффекта достаточно тапку в пол...

[Шико]

так ураганная динамика же ж.

Так для такого эффекта достаточно тапку в пол...

недостаточно, бо это другое. если таки продавить педаль до кик-дауна, то коропуська (по идее) должна переключиться вниз на две примерно ступени, а при динамичной программе, которая включается в процессссссссс.... в процессе адаптации, коропуська переключается вверх при более высоких оборотах, дозволяя двигателю реализовать крутящего момента во всём диапазоне.
блинъ... так тупо сложно объяснил..
короче говоря, кик-даун - это переход на низшие передачи, чтобы сместить обороты КВ в зону максимального крутящего момента для максимально эффективного ускорения, а динамичная программа - переключение на повышенные педерачи при более высоких оборотах КВ, собственно для того-же - для максимально эффективного ускорения.

[Евгений Ш]

динамичная программа

Достаточно не нажимать на кик-даун, а просто нажать педаль до него, и переключаться оно будет на более высоких оборотах (например, если жать чуть-чуть, то переключается на 1200-1500 об (на 4-ю переключается на 65-70 км/ч, если сильно - до 90 на 3-й разгоняется).

вниз на две примерно ступени

Фиг там. Их всего четыре, на одну вниз она переключается.

[Шико]

Их всего четыре,

я забыл, но это не принципиально.

Достаточно не нажимать на кик-даун, а просто нажать педаль до него,

не возражаю, но это не принциапильно.

[Alantonio]

Я не сторонник езды тапка в пол...смысла не вижу, а так с 1 на 2 если покрытие ровное и не в горку переключаюсь сразу...1500-2000, и все остальнае от 2500-3500 в зависимости от ситуации, никогда не выжимал 3 на 6000 к примеру...хотя пару раз "вырезал" крутых парней на зубилах)))