Клуб автолюбителей Рено Логан

**n123** » 02 мар 2007, 21:40

Зфгд_ШШ писал(а):У меня сосед по гаражу, тоже типа гонщег. Правда, на шестерке вазовской гоняется. Так он все время свой несчастный аппарат ремонтирует. Напримем, раз говорит:"вот вчера с кем-то драгом занимался, так его сделал, на три рокера вылето. Сижу чиню". А нах такое надо

Кстати попадались раньше (лет 10 назад) такие экземпляры шестёрок ,которые делали всех Вазов девятых и десятых серий.
Стрелка спидометра доходила до упора

**Никита** » 02 мар 2007, 22:21

n123 писал(а):
Зфгд_ШШ писал(а):У меня сосед по гаражу, тоже типа гонщег. Правда, на шестерке вазовской гоняется. Так он все время свой несчастный аппарат ремонтирует. Напримем, раз говорит:"вот вчера с кем-то драгом занимался, так его сделал, на три рокера вылето. Сижу чиню". А нах такое надо

Кстати попадались раньше (лет 10 назад) такие экземпляры шестёрок ,которые делали всех Вазов девятых и десятых серий.
Стрелка спидометра доходила до упора

ага еть такие. только никого они не делали. дело в ослабленной пружине стрелки спидометра.Мы тут на глазастом мерине и 10-ке тоже гонялись на мерине 170 было на 10 лежала стрелка. Выше чем написано в паспот=рте не едет ни одна машина не отечетвенная, ни немка, ни японка. и на паспорт не едет.

**tihohod** » 03 мар 2007, 02:48

Да не, была ограниченная серия "шестерок" ВАЗ-21069 с роторным двигателем под сто пятьдесят лошадей. Использовалась в московском ГАИ, итп.
Вот - можете даже купить недорого L)
http://megatuning.narod.ru/06.htm

**Doc** » 03 мар 2007, 04:28

tihohod писал(а):Да не, была ограниченная серия "шестерок" ВАЗ-21069 с роторным двигателем под сто пятьдесят лошадей. Использовалась в московском ГАИ, итп.
Вот - можете даже купить недорого L)
http://megatuning.narod.ru/06.htm

Ух как интересно! Такого не слышал, а поподробнее об этом движке? На тех фотках я чего-то не шибко понимаю где различия. :oops:

**fox7** » 03 мар 2007, 10:29

Слышал,что у таких движков ресурс не превышал 45-50 тыс.км

**Зануда** » 03 мар 2007, 10:42

fox7 писал(а):Слышал,что у таких движков ресурс не превышал 45-50 тыс.км

Нет, не движков, а уплотнений ротора. Подшипники роторов и прочая трихомудь ходит по 300 тысяч. Другое дело, что достать уплотнения... :cry:

**fox7** » 03 мар 2007, 10:46

Если,я правильно понимаю,то роторный движок должен быть высокооборотистым?

**Зануда** » 03 мар 2007, 10:56

fox7 писал(а):Если,я правильно понимаю,то роторный движок должен быть высокооборотистым?

Абсолютно верно. Обороты, соответствующие мах. мощности 16000!
Утверждаю не г***о. У знакомого стоит "Самара - II", именно так на шильдике написано, второй год. Ни продать, ни отремонтировать. Пробег всего 47 тысяч. Нет этих самых уплотнений, и ни за какие бабки достать не может. Летом в Тольятти собирается на ОПП, может там найдет.
ЗЫ А с ротором машина ЗВЕРЬ!
ЗЗЫ. Чтото непонятно, слово со звездочками "г***о"
ЗЗЗЫ. Фо фокус, дурак железный не понимает простого русского слова! г***о

**n123** » 03 мар 2007, 13:43

[ага еть такие. только никого они не делали. дело в ослабленной пружине стрелки спидометра.Мы тут на глазастом мерине и 10-ке тоже гонялись на мерине 170 было на 10 лежала стрелка. Выше чем написано в паспот=рте не едет ни одна машина не отечетвенная, ни немка, ни японка. и на паспорт не едет.[/quote]

Дело не спидометре.
Просто она делала мою десятку как стоячую, хотя
другим десяткам, (тем более 09, 15 и т.д.) это не удавалось.

**egorlike** » 17 мар 2007, 02:24

а чо тазы с логанами с тазами сравнивать. Обе тормозные хехе. 1.6 фиии

**Иван Пустовалов** » 24 мар 2007, 00:16

качество фиговое, точней не понятно что снимали))))

http://www.youtube.com/watch?v=zCfganslagA

**egorlike** » 24 мар 2007, 01:47

девятка там вроде корпус слила? По разговорам девятина карбюраторная. какие еще могут быть разговоры про динамику логана.

**Ex-волгарь** » 24 мар 2007, 22:51

вчера опять гонялся с зубилой 2114. Тапка в пол до отсечки. Зубила отстала, хотя было видно, что парень старался как мог (кстати тоже до отсечки - перекрутил малёк). Потом на светофоре рядом встал, большой палец показал (вверх).

DG » 27 мар 2007, 01:08

Господа, с интересом прочитал почти 40 страниц. Начинает надоедать. Решил написать именно в эту ветку эхи потому, что терзаюсь раздумьями - то ли отдать 11.5...12К за Л1.6+конд+НафигНеНужныйГурБезКоторогоНеДадутКондей, то ли мин.компл за 9.6К, то ли ездить дальше на карбюраторной зубилке, в которую можно уже макароны отбрасывать (вермишель провалится). Решил поделиться сомнениями и поднабраться опыта у уважаемого ОЛЛа.
Итак, сфетоффорные гонки. Моим любимейшим из почти 14 автомобилей, на которых я за последние 15 лет ездил, был пикап ФВ Транспортер В2, с атмосферным дизелем. Он набирал 80 где-то минуты за полторы и было очень жаль с этой скоростью расставаться из-за светофорного режима и глупых чайников. Я приловчился синхронизироваться с почти любым режимом и по крайней правой полосе в большинстве случаев делал всякие крутые АудиТТы и прочие шустрые тачки, которые после бешеного разгона или вынуждены были лететь на красный, или мертво висли в левой полосе.. В условиях московских пробок владельцев таких автомобилей было даже жалко - им бы на германский автобан бы. Так что гоняться на зубиле (а я четко делаю 85-90 процентов потока на чистой тактике, и при этом не горжусь "190 по спЫдомЭтру", потому что вожу с собой ГПС и знаю, что Зубила больше 144-146 ездить вообще не может, даже если тахометр покажет 8000, а перечисленный выше прибор - аж 220. Кроме того, лень пружинки в трамблере настроить - руки не доходят. В этом смысле Л1.4 - хороший выбор, если хочется экономии мазута. Но. Есть субъективное ощущение "крейсерской скорости", оно очень разное для каждой пары Автомобил-Водилла. Мне нравится пилить 140-150, более - начинаешь напрягаться, машинка подпрыгивает и не всегда на место возвращается (особенно этим страдала ГАЗ3102), меньше - просто надоедает. Кому-то и 60 - много. Помню, были две чудесные прокатные машинки в Испании - одна Фиат Сейченто (меньше Оки, по-моему), а вторая - Саксо, не помню, Ситроен, что-ли. Обе были с 1.1 или 1.2 движками, но по сравнению с савейским автопромом - просто песня. Я с удовольствием (А как же - Ам фром Раша! Пааа-берегись!) сгонял солидные авто со скоростной трассы ТФ4 (но культурно, левым поворотником, как всем и советую) и с огромным удовольствием крутил серпантины в ущелье Маска. По возвращении Зубила казалась крайне тупой - и при этом я продолжал делать 85 проц. потока. Еще ездил на немецком УАЗике - этот вообще на 160 стоял на дороге как влитой. Жрал, правда, немеряно, зато колеса большие и всякие кочки - по фигу. И пришел я к выводу: главное в автомобиле - ЧТОБЫ ОН НЕ ЛОМАЛСЯ. Это первое. второе - ЧТОБЫ НЕ НАПРЯГАТЬСЯ. Это касается комфортной посадки, обзора, управляемости, и, что немаловажно - АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ. Кто-нибудь пробовал не рассчитать обгон из-за того, что ты жмешь, как положено, с пятой с перегазовкой на третью, педаль в пол, а двигло чахнет? И колом со 120 до 60 на обледенелой дороге за фурой встраиваться? Или "круговое" (я пишу в кавычках потому, что у буржуев круговое как шестеренки работает - через одного, никто не останавливается, а у нас - знак висит "Уступи" и его все со знаком "Стоп" путают) в час пик проехать со второстепенной? Затем идет стартстопный комфорт. Вышел зимой сонный, ключ воткнул, иней со стекол счистил - и уже НАДА ЕХАТЬ. А не стоять полчаса ждать, когда провалы прекратятся.
Итак, я перечислил несколько ситуаций. Гонки - хороший способ определить кратковременное динамическое преимущество. А вот как насчет долговременного комфорта, и цены за временную динамику. Поделитесь опытом, плиз, когда в Логане спина болеть начинает, после 150? 300? 500? До СПб из Москвы за раз доехать не пробовали? Стекла зимой не потеют изнутри? Пассажир не мерзнет? Руки на руле не сводит? Дрочить кочергой в пробках не надоедает? Левую ногу на сцеплении не сводит? Жопу занести ручником удается? Кондей в ухо не дует? Говорят, вместо гидрокомпенсаторов - гаечки?
Если все ответы будут положительными - однозначно, в этой ценовой категории других автомобилей (кроме Чери Амулет) со столь приятным набором характеристик вроде как и нет.
Заранее спасибо.
P.S. ИМХО, девятина - вообще самый удачный ВАЗ. После копейки, разумеется. Но где-то выше в форумах я читал про ЗНАКОВЫЕ автомобили, к которым хотят отнести и ЛОГАН - так вот, ребята. В списке знаковых все забыли про ЗАЗ.
DG
П.П.С. Кто искал не боится крутить? Я не боюсь. 7800-8200 могу газануть. Cо второй на пятую. Только зачем? Я и на тактике могу, да и соляры меньше. Старею :-) А уж владельцев "спортивных" (в просторечии - дырявых) на дух не переношу. Зачем покой мирных граждан нарушать, и экологию? Из тазика Импрезу ГТХ все равно не сделаешь, а на Лотус по умолчанию баблоса не хватит.
Так что еще вопрос - ЧЫПТЮНИНГ Логана, встроенное ограничение и смысл крутить. Есть ли у кого впечатления*

**3dmax** » 27 мар 2007, 01:23

DG писал(а):Поделитесь опытом, плиз, когда в Логане спина болеть начинает, после 150? 300? 500? До СПб из Москвы за раз доехать не пробовали?

Кто то пробовал, жалоб не поступало.

Стекла зимой не потеют изнутри?

Только задние боковые и то если в салоне 4-5 человек. Между прочим зимой стёкла не потеют, а обмерзают.

Пассажир не мерзнет?

Пассажир ноет, ему видите ли жарко.

Сзади кстати тоже очень тепло. Подвод горячего воздуха к ногам задних пассажиров очень помогает.

Руки на руле не сводит?

Сорри, не понял, отчего их должно сводить?

Дрочить кочергой в пробках не надоедает?

А у Логана кочерга какая то особенная? Чем то от той же девятки отличается?

Левую ногу на сцеплении не сводит?

Нет, не сводит.

Жопу занести ручником удается?

А жопа Логана тоже чем то отличается от других ПП машин? Конечно же удаётся.

Кондей в ухо не дует? Говорят, вместо гидрокомпенсаторов - гаечки?

Нет. Да.

Клуб автолюбителей Рено Логан

Logan vs ВАЗ 21099 мини-заезд

О сравнениях и метОдах...

Re: О сравнениях и метОдах...

Кто сейчас на конференции