Клуб автолюбителей Рено Логан

**u313** » 12 мар 2008, 13:09

DIMA 65 Вам видимо надо "Волгу" покупать, у нее ремонтопригодность пока еще на уровне. Под капотом хоть пляши! Только ремонтировать часто придется

А у подавляющего числа машин под капотом становится тесновато (взять хотя бы ВАЗ 16кл), ремонтопригодность падает.

**DIMA65** » 12 мар 2008, 13:52

ShK писал(а):Что Вы вообще понимаете под словом "ремонтопригодность"?
И с какими трудностями в ремонте Логана Вам пришлось столкнутся, что Вы завели разговор о его плохой ремонтопригодности?
Прежде чем ответить на поставленный вопрос, ответе еще на один:
Логан, что сделан из других узлов и деталей по сравнению с другими автомобилями, или при его сборке используются какие-то "секретные космические" технологии, что его потом нельзя отремонтировать?

Хорошо. Я имею ввиду ремонтопригодность в "гаражных условиях", когда шаровую опору меняют отвернув-привернув 3 болта и т д как на других машинах. Устроит такой ответ?
Вся беда в том, что в форуме сидят в основном те кого более интересуют коврики и магнитолы, чем реальные вопросы эксплуатации :wink:

**mixxxxail** » 12 мар 2008, 14:12

DIMA65 писал(а):Вся беда в том, что в форуме сидят в основном те кого более интересуют коврики и магнитолы, чем реальные вопросы эксплуатации

Ну ни надо так ,я вообще сам чиню тачку,отказался от горантии..
Профиль пожалуста заполните,хотяб город впишите.
Я пологаю ,что Рено расчитало ресурс шаровой с саленблоками и при нормальной эксплуатации не прийдеться менять шаровую отдельно от резинок в тяге.. по этой причине есть узел каторый состоит из трех разом заменяемых деталей.ИМХО.
Потом вот..вы приципились к шаровой опоре..У нас когда Волгу со шкварней переделывали на шаровую,,старые волгари говорили ,что конец машине и новая подвеска будет сыпаться-это говорила общая масса насиления,потомучто тупьё ни чего не понимаящая как правило во всем. Надежнасть зависит от коофицента заложенной прочности и конструктивных особенностей..
В нашей стране кроме Фиата 124 ни чего не знают,карбюратор солекс изучали десять лет как пишет журнал За Рулем!
В фиате 124 шаровая стояла не правильно при достаточной прочности ,в перевернутом состоянии до сих пор ,по этой причине ее вырывало и калеса разлетались,в надежных грамотных руках эти шаровые проходили по 120 тысяч :!:

(сам свидетель,а народ менял их как калодки....
Ни кто толком ни знает как диогнастировать свою машину,даже 124 переделаный под нас нашими умами...
Я на сервисе мастера попрасил проверить заднии колодки на этой простой класике,он сказал что надо барабаны снимать ...Чють мне сто баксов не проиграл,когда я ему показал диогнасционное отверстие на защитном кожихе каторое установленно в точном месте максимального износа...
Так что не бойтесь врятли вам придеться менять шаровую без саленблоков.И тысячь двести она отходит у вас.

**ShK** » 12 мар 2008, 14:31

DIMA65 писал(а):Я имею ввиду ремонтопригодность в "гаражных условиях", когда шаровую опору меняют отвернув-привернув 3 болта и т д как на других машинах.

Ответ:

mixxxxail писал(а):Я пологаю ,что Рено расчитало ресурс шаровой с саленблоками и при нормальной эксплуатации не прийдеться менять шаровую отдельно от резинок в тяге.. по этой причине есть узел каторый состоит из трех разом заменяемых деталей.ИМХО.

ИМХО - тут лишнее. Все конструкторы стремятся создать изделие, по истечении ресурса которого, все составляющие его одним разом выйдут из строя. Это в идеале. Но к этому стремяться, и узлы делают так как описал mixxxxail. А Вы хотите на 25 тыр. менять шаровую, на 30 один саленблок, на 35 - другой, вместо того, что бы один раз поменять рычаг в сборе. Причем стоимость рычага в сборе будет меньше, чем суммарная стоимость его составляющих по отдельности.

**Евгений Ш** » 12 мар 2008, 14:50

ShK писал(а):Все конструкторы стремятся создать изделие, по истечении ресурса которого, все составляющие его одним разом выйдут из строя

- Это было бы здорово (автомобиль, сразу весь выходящий из строя) :shock:

**Евгений Ш** » 12 мар 2008, 14:55

mixxxxail писал(а):В нашей стране кроме Фиата 124

Когда ВАЗ 2101 появилось, было то же самое. Народ писал - вот, ЗАЗ, МЗМА, ГАЗ в любой МТС починят, а тут машина совершенно неремонтопригодна в сельских условиях. А им отвечали (в т.ч. и ЗР), что ВАЗу не нужно быть ремонтопригодным потому как он не ломается

**mixxxxail** » 12 мар 2008, 15:08

Евгений Ш писал(а):что ВАЗу не нужно быть ремонтопригодным потому как он не ломается

В общем это правда ,жигуленок на много надежней запора и москвичей.

**Евгений Ш** » 12 мар 2008, 15:21

mixxxxail писал(а):В общем это правда ,жигуленок на много надежней запора и москвичей.

Да, у меня ЗАЗ тоже был. Но я не о том, а о прогрессе :shock:

Когда-то и ВАЗ считался неремонтопригодным. А лет через 5 и Логан кто угодно по книжке сам ремонтировать будет

**3dmax** » 12 мар 2008, 15:23

Евгений Ш писал(а): А лет через 5 и Логан кто угодно по книжке сам ремонтировать будет

Да уже ремонтируют. И по книжке и без книжки. Ничего сложнее того, что было в девятке там нет. У кого она была тому и книжка не нужна.

**Евгений Ш** » 12 мар 2008, 15:32

3dmax писал(а):Да уже ремонтируют

Я же писал "кто угодно"

У меня, к примеру, девятки не было

**3dmax** » 12 мар 2008, 15:34

Евгений Ш писал(а): У меня, к примеру, девятки не было

А у меня, к примеру, до первой машины вообще машин не было. Вот такой каламбур. :lol:

А ремонтировал я её сам. Учиться то никогда не поздно. :lol:

**Амин Алла** » 28 мар 2008, 20:28

Шаровая впресована в рычаг передней подвески, по инструкции можно выпресовать и заменить, рычаг снимается три болта и гайка шаровой, оче-ень просто снимается, а после всех работ надо сделать сход-развал.

**Амин Алла** » 28 мар 2008, 20:33

Нам ещё повезло У Хонды и Форда шаровая в сборке с рычагом и сайлентблоками, Производитель обясняет это экономией ремонто часов, все равно никто не может квалифицированно запресовать сайлентблоки и шаровую и дать гарантию.

**u313** » 28 мар 2008, 22:20

Амин Алла писал(а):Нам ещё повезло У Хонды и Форда шаровая в сборке с рычагом и сайлентблоками, Производитель обясняет это экономией ремонто часов, все равно никто не может квалифицированно запресовать сайлентблоки и шаровую и дать гарантию.

И у нас шаровая в сборе с рычагом и сайлент-блоками. А перепрессовка шаровой - чистой воды самодеятельность, производитель такого не предусматривает и отдельно шаровые не производит и не продает.

**Амин Алла** » 28 мар 2008, 22:26

С.Н.Погребной, А.Н.Шульгин "Третий Рим" стр. 133.
Я сам ещё не пробовал менять, да и случая не представилось.

Клуб автолюбителей Рено Логан

Конструктивные недоработки Рено Логан. (только для спецов)

Кто сейчас на конференции