Самостоятельное обслуживание Логана

[Сталкер]

Уважаемые логановоды,у меня вопрос к тем кто сам менял ремень ГРМ скажите пожалуйста вы нашли на своих машинах метку на передней крышке по которой должна устанавливаться верхняя мертвая точка,(просто я не нашел,хотя смотрел с лупой)вот теперь есть сомнения правильно ли поставил ремень(метка на шестерне коленовала,есть хорошая,а вот по чему её выставлять не понимаю)или вы ставили по меткам на ремне?

[Alchi]

...вы нашли на своих машинах метку на передней крышке по которой должна устанавливаться верхняя мертвая точка...

Двигатель, случаем не 1.4, а? Была уже тема на этот счет. Нет почему-то меток на многих машинах с двигателем 1.4. Сейчас поищу...

[Alchi]

Сообщение 603

Еще из той же темы

Когда я менял ремень и совместил метки распред вала увидел что метка на шестерне колен вала смотрит не вниз, а вправо. До этого я читал на нашем же форуме о таком же. Поэтому не растраиваясь нанёс метку по метке шестерни на станине для следующей замены ремня. Заводской метки не было. Чтобы уяснить истину надо выйти на мотористов рено. Я думаю поэтому метку и не ставят.

И еще взято здесь

Но оказалось, что ответные метки на корпусах и не нужны – метки есть на ремне, две метки. Разблокируем коленвал от штифта (слегка открутить в обратную сторону и выдвинуть штифт) и повернем, чтобы метка на звездочке распредвала встала вертикально вверх. В этот момент метка на звездочке коленвала должна быть вертикально вниз. Примерно так описано в Руководстве и именно так все и на самом деле.

[Сталкер]

у меня двигатель 1.6

[Сталкер]

у меня двигатель 1.6,если я ставлю ремень по меткам(на ремне)у меня никак не получается метка распредвала вверх,а коленовала вниз,у меня на пару зубьев вправо метка коленовала смотрит

[bob292]

у меня двигатель 1.6,если я ставлю ремень по меткам(на ремне)у меня никак не получается метка распредвала вверх,а коленовала вниз,у меня на пару зубьев вправо метка коленовала смотрит

Не запаривайтесь на положение меток , совмещайте с метками на ремне и всё .

[Сталкер]

спасибо попробую

[Сталкер]

у меня вся заковыка в том,что я ставлю ремень не оригинальный,и машину ремонтировали в сервисе,не знаю оригинальный ли ремень ставили(

[bob292]

ставлю ремень не оригинальный

Даже на неоригинальном ремне должны быть метки .

[Сталкер]

длинный текст скопировал с гугл,может кому на будущее пригодится
Логан необходимо менять каждые 60 тыс. км пробега. Ремень грм, как и все запчасти Рено Логан имеет свой оригинальный номер - 8200537021. Чтобы определить состояние ремня привода ГРМ снимаем правую опору силового агрегата и правый грязезащитный щиток моторного отсе­ка, отворачиваем шесть болтов крепле­ния верхней крышки привода ремня. Снимаем верхнюю крышку ремня при вода ГРМ. Головкой «на 18» про­ворачиваем коленчатый вал по ча­совой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня.

Если усилием большого и указательного пальцев руки удастся перекру­тить ведущую ветвь ремня (в точке, расположенной между зу6чатыми шкивами распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости) больше, чем на 60-70 градусов, то ремень натянут слабо и его необходимо подтянуть . Ослабив ключом «на 16» затяжку гайки крепления натяжного роли­ка, специальным ключом поворачиваем ролик против часовой стрелки, натягивая ремень. В этом положении ролика затягиваем гайку его крепления. Провернув вал по часовой стрелке за болт крепления его шкива на два оборота, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регули­ровку. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности. Для замены ремня привода ГРМ снима­ем ремень привода вспомогательных агрегатов, верхнюю и нижнюю крышки ремня при­вода ГРМ. При отворачивании болта крепления шкива коленчатого вала необходимо заблокировать вал от проворачивания, Для этого можно воспользоваться ок­ном в картере сцепления, расположенным сверху под корпусом термостата. Проворачивая коленчатый вал, наблюдаем в окне за перемещением кожуха сцепления. Добиваемся, чтобы один из шести бол­тов крепления кожуха к маховику по­явился в окне. Стопорим коленчатый вал от провора­чивания, вставив лезвие силовой шли­цевой отвертки между верхней стенкой окна в картере сцепления и головкой болта крепления кожуха. Будьте аккуратны при выполнении этой операции, чтобы не повредить отвер­ткой упругие пластины, соединяющие кожух с нажимным диском сцепления. Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива коленчатого вала и вынимаем отвертку из окна картера сцепления. Снимаем шкив коленчатого вала. При затруднении в снятии шкива рав­номерно поддеваем его с разных сто­рон монтажной лопаткой.

Для последующего проворачивания ко­ленчатого вала необходимо ввернуть на место болт крепления шкива. Чтобы болт полностью ввернулся в резьбовое отверстие носка коленчатого вала, уста­навливаем между болтом и носком вала проставку (втулку или набор шайб). Перед снятием ремня, чтобы не нару­шить фазы газораспределения, не­обходимо установить коленчатый и распределительный валы в положе­ние ВМТ (верхней мертвой точки) так­та сжатия 1-го цилиндра. Проворачиваем коленчатый вал за болт крепления его шкива по часовой стрелке, до момента совпадения лунки в форме треугольника на зубчатом шкиве распреде­лительного вала с логотипом «Дачия», через который проходит воображаемая вертикальная ось шкива на крышке головки блока цилиндров.

Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров пре­дусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое необходимо ввернуть специ­альный установочный палец с длиной резьбовой части 75мм. При нахож­дении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упереться в отфрезеро­ванную площадку на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

Головкой «Е-14» выворачиваем тех­нологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, рас­положенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра _ под датчиком сигнализатора аварийного давления масла.

В качестве установочного пальца можно использовать болт верхнего крепления коробки передач к блоку. На болт наворачиваем две гайки и за­контриваем их так, чтобы длина резь­бовой части была равна 75мм. Изготовленное приспособление - установочный палец вворачиваем в резьбовое отвер­стие блока цилиндров.

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров, установочный палец ввернется в отверстие до конца своей резьбы и упрется в отфрезерованную пло­щадку на щеке коленчатого вала.

При этом коленчатый вал невозможно будет провернуть по часовой стрелке. Если при вворачивании установочного пальца вы почувствуете, что он уперся, а торец гайки на пальце при этом не со­прикоснется с торцем бобышки отвер­стия в блоке цилиндров (между гайкой и бобышкой останется зазор), то не­много проворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки за болт креп­ления шкива. Затем вворачиваем уста­новочный палец в отверстие блока до конца (до соприкосновения торцов гай­ки пальца и бобышки отверстия в бло­ке) и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора площадки щеки в палец.

Ослабив затяжку гайки крепления на­тяжного ролика, поворачиваем ролик по часовой стрелке, уменьшая натяже­ние ремня привода ГРМ. Снимаем ремень привода ГРМ (ремень генератора). После снятия ремня колен­чатый и распределительный валы не вращаем во избе­жание упирания клапанов в поршни.

При замене ремня также следует заменить натяжной ролик ремня генератора Рено Логан. Отворачиваем гайку его крепления и снимаем натяжной ролик. Устанавливаем новые натяжной ролик и ремень привода ГРМ в обратной по­следовательности. При установке ремня, на котором нанесены стрелки ориентируем его так, чтобы стрел­ки совпали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).

Установив ремень на шкив коленчатого вала, заводим ремень под натяжной ролик и надеваем на шкивы распредели­тельного вала и насоса охлаждающей жидкости. Натягиваем ремень приво­да ГРМ. Вывернув установочный палец из отверстия в блоке цилиндров, проворачиваем ко­ленчатый вал на два оборота по часо­вой стрелке за болт крепления шкива до момента совпадения метки на шки­ве распределительного вала с меткой на крышке головки блока цилиндров. Затем вворачиваем установочный па­лец в отверстие блока цилиндров для проверки правильности установки ко­ленчатого вала в положение ВМТ пор­шней 1-го и 4-го цилиндров и при необходимости повторяем уста­новку ремня. Выворачиваем палец из отверстия в блоке цилиндров и уста­навливаем на место резьбовую проб­ку. Снятые детали устанавливаем в обратной последовательности.
Статьи - авто и мото:

[rooter]

Уважаемые форумчане!!! Возможно данный вопрос уже был озвучен в какой-нибудь теме, но всё же хотелось бы услышать ваше мнение. Установил сигнализация у знакомых в сервисе (слишком дорого у официальных дилеров), проехал 3500 км перегорел датчик уровня топлива. Заменят ли мне его по гарантии?

[boris55]

Заменят ли мне его по гарантии?

Обязательно заменят!
При попытках отказа и развода на предмет "лишения" гарантии-требуйте от руководства сервиса и гарантийного инженера ПИСЬМЕННОГО отказа в замене датчика по гарантии с подписями и печатями и указанием ПРИЧИННОЙ связи с установкой сигналки.
Скажите,что пошлёте эту бумагу в Горячую линию Рено-Автофрамос.
И Вам тут же заменят датчик бесплатно.
Заявите так же,что гарантию осуществляет и поддерживает не дилер- а завод.Дилер лишь предоставляет помещение и рабочие руки.

[rooter]

Спасибо за оперативный и развёрнутый ответ!

[АНЧОУС]

Счетчик спидометра подошел к 30000 км. Надо делать ТО-2. По ценам дилера -обойдется в 6000 р. В связи с этим возникает соблазн пройти ТО у неофициалов, обойдется примерно в 3500 -3700 р (цены, если покупать у дилера: масло 5-30 - 1200 р, свечи оригинал -1000 р, фильтр воздушный - 670 р, масляный - 320 р, работа 300-400 р - у неофициалов). Вопрос вот в чем. Могу ли я пройти ТО - 60000 у дилера, если у него же я не проходил ТО -30000, ТО-45000? Будет ли дилер возникать или нет? Подскажите, у кого есть подобный опыт.

[АНЧОУС]

Почему именно ТО - 60000 у дилера, так как необходима замена ремней, роликов и т.д.