Logan 16V

[3dmax]

Мы обсуждаем новый 16 клапанный двигатель или стиль езды по трассе?

[ASC]

Мы обсуждаем новый 16 клапанный двигатель или стиль езды по трассе?

Ну в рамках опроса "Нужен ли", выясняется, что при езде колонной точно не нужен

По поводу тяги ... сегодня стоя в пробках специально игрался педалью сцепления без газа - нормально трогается, правда стоит отметить, что как только сцепление хватает и обороты чуть падают, ЭБУ сразу же сам выравнивает их обратно. Эффект почти как на АКП - отпустил сцепление, небольшой толчок - поехали. По идее если поставить прошивку Паулюса, где холостые чуть приподняты, то точно тогда как АКП будет без толчков:)

[fin65]

Да при чем тут други колона или еще какая ерунда. Главное это что, главное это цена!!!

Брал Логан из за низкой цены, а так бы век он мне не нужен этот самый Логан (это вы поймете когда кончиться гарантия и начнется ремонт за свои кровные, менял рейку думал у меня не логан, а мерседес).
Но хитроватые французики потихоньку потихоньку и вот вам плизз Логан за 400 с лишним тысяч, какая разница какой там двигатель машина то эконом класса, а ценник за 400 тысяч переваливает. Так может уже за 450 взять совсем не Логан

Уж простят меня владельцы логана.

[boris55]

Так может уже за 450 взять совсем не Логан

Так другие производители тоже втихаря подтянули цены и теперь Вы уже не можете взять за 450 тыс "Не Логан"

[fin65]

Оно и понятно кризис

[dm_orlov]

Вот они, красавцы:






Мне не спалось, и я для наглядности построил (на глазок) графики крутящего момента для трёх двигателей в одних координатах:

Upd. Шкалу показал от нуля, чтобы не создавалось впечатление, что 1.6 л 16-кл. мотор в 2 раза тяговитее, чем 1.4 л 8-кл. :)

А вот для них же -- мощности:


(Получилось довольно близко к исходным данным. Экселевский файл могу выслать желающим почтой. Кратко говоря, мощность = крутящий момент * углов. скорость; если крутящий момент -- в ньютон-метрах, а угловая скорость -- в радианах в секунду, то мощность получится в ваттах; 1 л. с. = 750 Вт.)
Выводы
Глядя на последний график, можно сделать однозначный вывод: прирост мощности при 5500 об/мин. прямо пропорционален приросту цены двигателя (от 1,4 до 1,6 -- 15 тыс. руб., от 1,6 8-кл. до 1,6 16-кл. -- 24 тыс. руб.).

[НДПР]

вопрос к рукастым
а возможно на 16клапанник логана установить фазник самому?
ведь это же обычная, но только чуть доработаная шестеренка

или там все гораздо сложнее


для чего!?
ну чето ж оно там улучшает, если её придумали

[u313]

НДПР
Ну, для начала к этой шестеренке вроде масло под давлением должно подаваться, т.е. должны быть масляные каналы в нужных местах, а кроме того... этот фазик так достает мегановодов, что самому себе искать такой гемор... искренне не советую!

[НДПР]

я не знаю кого он там достает....
у меня друг в Москве
с мая месяца откатал на мегане 58тысяч и даже понятия не имел что у него стоит там этот фазник, пока я ему не расссказал , что а как оно, а вдруг может быть и тд.
люди ездят и не парятся
последние фазники нормальные , тем паче если от них есть толк рИальный, то почему бы и нет

[u313]

НДПР
На работе было три мегана, на каждом замена фазика по два раз за 40тык!!! Но фазик стоит только на меганах 1,6. На 1,4 его нет.

[НДПР]

u313
офтопим и всеже , а на меганах где меняли фазники какая коробка была?
механика или автомат? говорят что фазники больше летят на механике.
за чё купил...

[u313]

НДПР
механика была, но связи не вижу... разве что механику крутят поболее обычно, но так это что - 16кл который оборотов боится??? "Не верю".

[НДПР]

я думаю что механика предпологает более агрессивную езду и в связи с этим больше нагрузка на двигатель
но это чисто мое имхо и не более
просто я разговаривал с работягой в сервисе и он высказал такую закономерность , что на автаматах фазники летят реже

[difr]

dm_orlov
спасибо за графики.
думаю, что вопрос про тягу на низах можно считать закрытым.

[dm_orlov]

вопрос про тягу на низах можно считать закрытым

Судя по графикам, да. Только как быть с троганием с холостых оборотов. Я заметил одну тонкость, которая может быть разгадкой. Шкала для крутящего момента 16-кл. двигателя начинается со 120 Н*м, а сама кривая на начальном участке (при чуть более 1000 об/мин) ниже этого уровня. Возможно, что этот начальный хвостик изображён непропорционально, и для 1000 об/мин крутящий момент не 110 Н*м, а меньше. Ну или же при снижении от 1000 об/мин до холостых (750 об/мин?) крутящий момент падает резко, но этот участок вообще не отображён на приведённых кривых.
И ещё: я не знаю, кто строил эти серые графики. Судя по подписям, какие-то французы.
А так да, всё ясно.