ARBATSKY писал(а):Если вы уже добрались до банок и уровень электролита в норме, то заряжайте током в 4-5 ампер пока плотность электролита не достигнет хотя бы 1.26 (и запаситесь ареометром). А автоматические зарядники никогда вам ничего путнего не зарядят. Тем более если батарея засульфатилась. Ручной режим и вперед!
Нет в PW-325 ручного режима, к сожалению. Ток падает до нуля автоматом сразу после включения.
Ареометра нет у меня, увижу - куплю.
Спасибо всем за советы, я, действительно, чайник.
P.S. Производитель ЗУ пишет:
Самопроизвольное уменьшение тока в начале заряда может свидетельствовать о наличии сульфатации пластин АБ. Уменьшив ток, ЗУ автоматически переходит в режим десульфатации. В зависимости от степени поражения пластин, на десульфатацию может потребоваться от нескольких минут до нескольких часов. В процессе десульфатации ток постепенно автоматически возрастет до значения, выставленного регулятором тока.
----------
У меня ток сразу упал до ампера, после чего не поднялся до установленных ручкой пяти ампер, а постепенно снижался, дойдя до полампера и стабилизировавшись в этом режиме. Я так понял, что эти полампера компенсируют саморазряд и заряжать перестал. Батарея сильно сульфатирована, так как использовалась для коротких поездок длительно в полуразряженном состоянии. После прочтения инструкции по эксплуатации АКБ я понял, что эксплуатировал АБ неправильно. Если бы Рено не поленились скопировать пару абзацов из мануала на АКБ в мануал на машину, я такого бы не допустил.
Ну, и ересь про какую-то крышку в мануале сбивает с толку.
Последний раз редактировалось МаяК 07 янв 2010, 20:35, всего редактировалось 2 раз(а).
Определение заряженности батареи можно сделать только с учётом нескольких составляющих, а именно трёх -
1. Неизменная плотность с течением времени.
2. Неизменно достаточно высокое напряжение на клеммах (более 14В однозначно)
3. Наличие "кипения".
Если одного из параметров нет, значит она не достаточно заряжена, вот и весь сказ.
А какие там зарядники заряжали, абсолютно по "барабану".
Ded54 писал(а):А как Вы докажите Автофрамосу, что год и 8 месяцев эксплуатировали аккумуль правильно, а не разряжали его почти в ноль, глуша соседей по стоянке хеви-мЕталл-ом и слепя им в глаза фарами?..
Сегодня проехал 85 км со скоростью 60-90 км/ч. Думал, еще подзарядится АКБ. Через 8 часов после остановки двигателя - напряжение на АКБ 12.58 В, разряжалась сигналкой и магнитолой.
Хм...говорите на Вашем ЗУ ток вначале должен падать, а потом увеличиваться....как то странно...впрочем я автоматами не пользовался (да и сейчас обычного ручного хватает)....дык на ручном как раз все наоборот. В начале заряда выставляешь 5А, а под конец получаешь 0,5 - 1 А.
И насчет "капец АКБ" я почему-то думаю Вы паникуете преждевременно. Хоть измерять напругу, а точнее ЭДС, без нагрузки не есть правильно, но 13,1В - это очень неплохо, даже с меньшими значениями ЭДС еще месяцы, а то и более года акумы ходят.
А еще в чем на все 100% прав Борис55, так это в том, что политика производителей АКБ такова, что акум сегодня - это расходник.
Максимыч 736 писал(а):олитика производителей АКБ такова, что акум сегодня - это расходник.
Раз в три года отдать 100 долл за АКБ для импортной машины???
Хотим жить по европейски-так придётся и тратиться по-европейски.Я рассуждаю не как сноб,которому некуда девать деньги.Но срок службы любого АКБ в наших климатических условиях ,больше,чем три года-это ИСКЛЮЧЕНИЕ,а не правило.
boris55 писал(а):Я рассуждаю не как сноб,которому некуда девать деньги.
Вы просто реалист. Сейчас так есть и от этого никуда не денешься. Но опять же: заявленный гарантийный срок соблюдается практически всегда, а чаще даже перекрывается.
boris55 писал(а):Но срок службы любого АКБ в наших климатических условиях ,больше,чем три года-это ИСКЛЮЧЕНИЕ,а не правило.
Я бы поправил на ЛЮБОГО СОВРЕМЕННОГО АКБ. Черные, залитые битумом при должном уходе более 5 лет выхаживали у частников...а уж если импорт удавалось в те времена взять...
МаяК писал(а): ...Так вот, я выставил изначально ручкой ток 5 А, а он тут же упал до ампера...За 12 часов зарядный ток уменьшился с ампера до полампера...
А вот это нормально.
Боюсь, это абсолютно не нормально. Если батарея нормальная, то этот зарядник должен несколько часов держать вставленный вручную ток, который, кстати, должен быть не 5 А, а 7А. Он должен держать ток до тех пор, пока напряжение заряда не поднимется до 15 В, а потом он переходит в режим стабилизации напряжения и начинает уменьшать ток. Тот факт, что зарядник сразу начал уменьшать ток говорит о том, что внутреннее сопротивление батареи стало из-за сульфатации очень большим и для поддержания тока в 5 А заряднику сразу же потребовалось установить напряжение заряда более 15 В.
МаяК писал(а):Я так понял, что эти полампера компенсируют саморазряд и заряжать перестал.
Это не так. Ток в полампера - это на порядок или даже два порядка больше, чем ток саморазряда. Это у Вас шел заряд. Попробуйте подольше оставить аккумулятор на зарядке - на несколько суток. Только контролируйте уровень электролита, его плотность и температуру корпуса батареи.
ГБ писал(а):Боюсь, это абсолютно не нормально. Если батарея нормальная, то этот зарядник должен несколько часов держать вставленный вручную ток, который, кстати, должен быть не 5 А, а 7А.
Думаю,что Ваш оппонент имеет ввиду зарядник с ручной регулировкой тока.Такой действительно просаживается с 5-7 А до 1-2.Именно потому,что задает напряжение на клеммах.А ток уменьшается пропорционально заряду АКБ.
Вы же говорите о ЗУ-автоматах?
boris55 писал(а):...Думаю,что Ваш оппонент имеет ввиду зарядник с ручной регулировкой тока.Такой действительно просаживается с 5-7 А до 1-2.Именно потому,что задает напряжение на клеммах.А ток уменьшается пропорционально заряду АКБ...
Именно это я и имел ввиду, но забыл уточнить . Кстати, различные автоматические ЗУ реализуют алгоритм заряда по-разному. Но всё это ерунда - голова на плечах плюс ареометр, вольтметр и нагрузочная вилка в руках (в идеале ) - вот залог успеха в этом безнадёжном деле ...
Jorj писал(а):Но всё это ерунда - голова на плечах плюс ареометр, вольтметр и нагрузочная вилка в руках (в идеале ) - вот залог успеха в этом безнадёжном деле
В безнадежном это все не поможет,а по-нормальному и ареометра достаточно.
#Сергей# писал(а):...В безнадежном это все не поможет,а по-нормальному и ареометра достаточно.
То была шутка юмора...
Вот сейчас (после 3,5 лет эксплуатации) подумал - а не сколхозить ли нагрузочную вилку опять? Ранее уже делал, но ей друзья друзей приделали ноги . Нормальная такая была, с регулировкой ширины клем, а шунт позволял проводить двойной тест АКБ. Только вот лень-матушка, да богатый выбор не очень дорогих аккумов подобные мысли нейтрализуют напрочь
...
. Кстати, различные автоматические ЗУ реализуют алгоритм заряда по-разному. Но всё это ерунда - голова на плечах плюс ареометр, вольтметр и нагрузочная вилка в руках (в идеале 
) - вот залог успеха в этом безнадёжном деле 
. Нормальная такая была, с регулировкой ширины клем, а шунт позволял проводить двойной тест АКБ. Только вот лень-матушка, да богатый выбор не очень дорогих аккумов подобные мысли нейтрализуют напрочь