О зарядке аккумулятора

[Н-С]

Ded54
Всё правильно, а кому интересно, как мне в своё время было очень интересно, тот может провести опыты и разобраться в зависимости тока и напряжения.
Пример:
1.Берём батарею, измеряем напряжение, скажем оно 12,7 В
2.Подключаем зарядник с током в 2А, напряжение сразу же вырастит из-за внутреннего сопротивления батареи, но незначительно.
3. Через несколько минут в результате зарядки оно станет ещё больше.
4. При достижении 14,2-14,8В она может начать кипеть, в зависимости от её состояния (только не дохлая совсем).
5. Снижаем ток до 0,5А, напряжение падает, кипение почти прекращается, держим 3-4 часа, за это время напряжение опять повышается до приблиз. 14,5 В и снова слабое кипение.
6. Снижаем ток до 0,2А оставляем на 12 часов, напряжение может достигнуть при таком малом токе до 15В (20 гр. Цельсия) и очень слабое кипение. Плотность электролита достигнет максимального значения (пластины полностью восстановлены - т.е. заряд 100%)

Таким же малым током при очень длительном воздействии хорошо восстанавливаются сульфатированные пластины батарей и набирают
ёмкость, которой уже давно не было при больших токах зарядки, но с малым временем (до кипения).

Попробуйте и скажите, так это или нет.

Уверен, что у большинства батарей, которые не проходили такой процедуры, есть потеря ёмкости от 2-8 %, а может и до 10.

[ГБ]

Игорь64
Ded54
Спасибо

при зарядке аккумулятора руководствуютя силой тока, а не напряжением ... существует какая то взаимосвязь между этими величинами

Эта взаимосвязь называется законом Ома: U=I*R.
Через аккумулятор идет зарядный ток, если напряжение зарядного устройства Uзар больше, чем НРЦ батареи на некоторую dU. Т.е.

Uзар = НРЦ + dU.

Зарядный ток Iзар связан через закон Ома с dU и внутренним сопротивлением батареи Rбат

dU = Iзар*Rбат.

При низких температурах мы имеем следующее.
Во-первых, Rбат сильно увеличивается при снижении температуры, поэтому чтобы обеспечить нормальный ток зарядки, например, на уровне 0,1 емкости, dU должно быть больше.
Во-вторых, НРЦ, соответствующее полному заряду, также выше. Поэтому Uзар, который может обеспечить полный заряд, при низких температурах будет больше.
Летом наоборот: сопротивление батареи небольшое => dU должно быть меньше. Плюс НРЦ немного меньше. Поэтому напряжение сети автомобиля должно быть меньше. Иначе в состоянии полной заряженности через аккумулятор будет продолжать идти значительный ток, который будет не заряжать, а разлагать воду на водород и кислород.

Вот хороший источник по поводу всей этой электрохимии:
http://grachev.distudy.ru/Uch_kurs/avto ... ca/A/A.htm

[Н-С]

Иначе в состоянии полной заряженности через аккумулятор будет продолжать идти значительный ток, который будет не заряжать, а разлагать воду на водород и кислород.

ГБ
Спасибо, совершенно верно. Поэтому неизменное напряжение с генератора - это летом быстрая потеря уровня в банках, а зимой недозаряд.
А чтобы не было потери уровня летом, делают регуляторы напряжения на уровне - 14-14,2В

[remich]

ого. наваяли. мосчная теоретичная база подведена, тут без бутыли никуда. а мы тут фигней страдаем - один раз в год зарядил аккум - кризис, второй раз в год - клиника (аккуму). если дело зимой - в морг. да, обычно фигни на три-четыре года хватат. кактотак.

[NarimanSPb]

рекомендовалось зимой плотность электролита при комнатной температуре повышать до 1,29 , т.к. на холоде она падает...

Как то так...

Чуть, чуть не так

Измеренную плотность электролита следует скорректировать к плотности при температуре 20 °С по формуле:
S(20) = S(T) + 0,0007(T - 20), где
S(T) - плотность электролита при температуре Т °С, S(20) - плотность электролита при температуре 20 °С.
Например: Плотность электролита при температуре 0 °С составляет 1,210, скорректированная к температуре 20 °С плотность составляет 1,196.

А рекомендовалось изначально повышать плотность заливаемого электролита для северных районов, для снижения риска заморозить полу разряженную батарею.

[Н-С]

ого. наваяли. мосчная теоретичная база подведена, тут без бутыли никуда. а мы тут фигней страдаем - один раз в год зарядил аккум - кризис, второй раз в год - клиника (аккуму). если дело зимой - в морг. да, обычно фигни на три-четыре года хватат. кактотак.

Да, вот так и было, когда я первый раз на "Таврии" угробил за 3 года батарею, а потом купил такую же, но стал подзардку делать перед зимой и после, она 5 лет отслужила и была в отличном состоянии, когда я продал машину.

[remich]

нифика не показатель. у народа по 8 лет безымянные аккумы безо всякого обслуживания, и с мафыной проданы (по памяти :). и еще, грешен, пульт от телевизора в целофан не завертываю... кактотак.
ЗЫ. за теорию спасибо, век живи...

[ГБ]

Да, но самый главный пункт при зарядке аккумулятора зимой это не закон Ома, а то, что при низкой температуре электролит становится вязким и не проникает в рабочую массу пластин. Поэтому все электрохимические процессы в холодном аккумуляторе идут плохо. Как следствие, аккумулятор просто не принимает зарядку и кипит. Поэтому во всех инструкциях пишут, что заряжать аккумулятор необходимо в тепле.

[Ded54]

... Поэтому во всех инструкциях пишут, что заряжать аккумулятор необходимо в тепле.

Хм... Так он же в процессе зарядки нагревается - аккумуль, следовательно и электролит тоже...

[ГБ]

Нагреется, конечно. Но чтобы его прогреть при -30, например, до 0 градусов, сколько его надо кипятить? У него вес 10-15 кг. Сначала прогреется, потом пойдет заряд. Но все что выкипит, надо будет долить, только и всего.

[Н-С]

нифика не показатель. у народа по 8 лет безымянные аккумы безо всякого обслуживания, и с мафыной проданы (по памяти . и еще, грешен, пульт от телевизора в целофан не завертываю... кактотак.

В те времена, батареи были не то, что сейчас, дохли после 5 лет.
Прогресс, стали делать более надёжные и менее склонные к осыпанию вниз пластин после длительного разряда.

А пульты я тоже не заворачиваю. Сравнение не к месту.

При мунус 25 у меня при длительной зарядке малым током выходил до 16,7 В.
Не снимал с машины.
Боялся что-нибудь крякнится от высокого напряжения, но ничего обошлось.
А так вообще снимаю с машины на морозе.

[remich]

Нагреется, конечно. Но чтобы его прогреть при -30, например, до 0 градусов, сколько его надо кипятить? У него вес 10-15 кг. Сначала прогреется, потом пойдет заряд. Но все что выкипит, надо будет долить, только и всего.

через полчаса движения под капотом будет плюс (двигатель нагреет). пойдет нормальная зарядка. Имея пару раз в месяц длительные поездки зарядка пылится дома. Вот катаясь только по городу стоит два-три раза за зимний сезон подзарядить. Истина где-то рядом.

[Н-С]

через полчаса движения под капотом будет плюс (двигатель нагреет). пойдет нормальная зарядка. Имея пару раз в месяц длительные поездки зарядка пылится дома. Вот катаясь только по городу стоит два-три раза за зимний сезон подзарядить.

Проверял я температуру, тоже было интересно, как быстро и насколько он прогревается.
За полчаса такая масса батареи не прогревается, как минимум 2 часа.
Летом, когда на капот хорошо светит солнце при частых остановках разница температур доходит до 25 градусов. Т.е. если на улице +35, то батарея до 60 нагреться может. При движении (обдув) разница до 10-15.
Зимой 15-20 градусов.
При минус 30 он максимум прогреется до -10 и то не сразу, очень долго.

Ещё добавлю, речь идёт о Логане, у другой машины может быть немного другая температура из-за расположения батареи, радиатора, количества воздуха проходящего под капотом и около батареи.

[remich]

заряжает начиная с 2 часов... вот и ориентир для длительных поездок.

[Игорь С]

Здравстуйте!Нужны комментарии и совет.Машина простояла всю ночь на морозе с ветром.-25.Не мог завести.Раз или два крутнёт и встанет.Друг дал аккумулятор со своей(а он кстати завёл свою),-аналогично.Свечи были закиданы.Прочищал.Без результатно.4-я зима будет для машины.Аккумулятор родной.Летом менял масло,залил 10W40,может замёрзло?На горячий,тёплый двигатель заводится сразу без проблем.Щас в сервисе залил 5W30.Жду морозов проверить.В сервисе Рено настоятельно просил проверить аккумулятор-сказали в порядке.Зима то ещё в переди.Не знаю что и думать.