AEN писал(а):У меня же, задача пока другая - диагноз до ремонта
И менно до ремонта я и имел в виду, сие действия предпологают визуальный осмотр без разборки самого двигателя и снятия ремня ГРМ (соответственно исключая самые трудоемкие и сложные процессы) да поковыряться придется, но по другому как сделать я просто не знаю.
AEN писал(а):1. Можно ли демонтировать нижнюю крышку ГРМ (та, что на 3-х болтах) без снятия ремня и шкива привода вспомогательного оборудования?
Нет. по крайней мере у меня такой фокус не получился
AEN писал(а):2. Можно ли без этой крышки, не только погазовать, но и поездить с разной нагрузкой на двигатель? Масло подтекает медленно и в малом объёме. А на каких режимах работы двигателя мы не знаем.
Эт можно, но снятие только этой одной крышки вам много информации не даст, ну увидите часть блока с торца, ремень ролик и часть помпы а основные преднологаемые места течи нет, плюс не добавит оптимизма грязь попавшая туда с дороги. Как правило масло начинает давить на прогретом двигателе при высоких оборотах когда высокое давление и оно наиболее текучее, еще с утра когда на улице дубак и масло наоборот вязкое.
AEN писал(а):Если снять и нижнюю, и верхнюю крышки, заглушить сквозные отверстия болтами, то можно погазовать/ездить? Ремень ГРМ слетит?
если хорошо заглушить(загерметизировать) то погазовать получится поездить нет т.к. верхняя крышка является еще и опорой двигателя.
Ремень не слетит.
AEN писал(а):уточняющие вопросы: 1. Можно ли демонтировать нижнюю крышку ГРМ (та, что на 3-х болтах) без снятия ремня и шкива привода вспомогательного оборудования? 2. Можно ли без этой крышки, не только погазовать, но и поездить с разной нагрузкой на двигатель? Масло подтекает медленно и в малом объёме. А на каких режимах работы двигателя мы не знаем. 3. Если снять и нижнюю, и верхнюю крышки, заглушить сквозные отверстия болтами, то можно погазовать/ездить? Ремень ГРМ слетит?
1. Без снятия ремня ИМХО не получится, он там вроде вплотную проходит, не помню точно. Со снятым ремнем, но без снятия шкива снять крышку у меня получилось враскачку, но надеть обратно никак. Короче, шкив лучше снять.
2. Без нижней крышки эксплуатировать машину не советую. Покрайней мере надо вернуть на место брызговик двигателя, иначе при повороте руля вся грязь с колеса прямо на открытый привод ГРМ...брр. Я рискнул без крышки и брызговика ездить только на малом-малом ходу буквально на несколько метров, чтобы на ночь недоделанную машину убрать из гаража. Да и то думаю зря, не надо было рисковать, мало ли что - разбирайся потом, что там попало, камешек или льдышка.
3. Если будет стоять шкив ремня генератора - то ремень ГРМ не слетит. Его этот шкив как раз от сдвига наружу удерживает. А от сдвига внутрь - реборда на шкиве помпы.
Про верхнюю крышку присоединяюсь - со снятой крышкой я завести мотор не рискнул. Ремень не слетит, но двигатель без верхней опоры имеет очень большую подвижность в моторном отсеке, как бы чего не вышло.
Кстати, болты можно и не герметизировать, чтобы погазовать, а просто вкрутить, масло потечь не успеет, проверено. Но верхнюю крышку и опору, повторюсь, лучше не полениться поставить. Масло - это же вам не суслик из норки выглядывает: выглянул и обратно убежал, оно если уж течет - то после разборки сразу видно будет, что течет. ИМХО нечего и мотор заводить.
Так что мой Вам совет не проводить экспериментов с заведенным двигателем. Если руки чешутся - лучше снять правое колесо, снять щиток бампера, снять брызговик двигателя, взять фотоаппарат и пофоткать мотор со всех сторон, а дома рассмотреть в спокойной обстановке и прикинуть, откуда течет.
Jeff2 писал(а):Так что мой Вам совет не проводить экспериментов с заведенным двигателем. Если руки чешутся - лучше снять правое колесо, снять щиток бампера, снять брызговик двигателя, взять фотоаппарат и пофоткать мотор со всех сторон, а дома рассмотреть в спокойной обстановке и прикинуть, откуда течет
Тема большая и интересная, но всю не осилил, поэтому извиняйте, если повторюсь.
К ТО-1 не потекло. Хочу заменить масло на более "густое" 5W40, не наливать максимум (это уже советовали), и манера езды у меня спокойная - 3500 об/мин не превышаю практически никогда. Думаю, этого должно быть достаточно, чтобы снизить риск подтекания масла до минимума.
Хотелось бы услышать (прочитать) авторитетные мнения на эту тему. Заранее благодарен.
Масло течёт из-за заводского брака в узле пер. сальника и масло здесь не причём (ну ежели веретёнку не заливать ). Сам два года езжу на 5W40, очень даже хорошо, чего и Вам желаю.
Если бы брак был "конкретный" - текло бы сразу! Но ведь течёт (у кого течёт) при разном пробеге! Значит, там всё "на тоненького", согласны? Отсюда я вывод и делаю, что по возможности лучше подстраховаться. Ну не насиловать же моторчик, уповая на гарантию.[/b]
Не совсем. Явный брак устраняют на заводе, а всё остальное зависит от эксплуатации. Если сальник сидит кривовато, то пока он новый держать будет, но потом, по мере износа, всё равно потечёт, хоть какое масло заливай.
Отремонтировался в Петровском 17.02.2009. Заняло 4,5 часа времени. Цитата из заказа-наряда на механические работы.
"Простое дорожное испытание 0,5 ч. 720 р.,
Сн-уст передней крышки блока цилиндров 0,4 ч. 576 р.,
Снят-уст. масляного насоса 2,9 ч. 4176 р.,
Замена ремня привода грм 2,3 ч. 3312 р."
Сумма работ 8784 р.
Итоговая стоимость работ и запчастей 14778,75.
Заказ наряд при получении машины был изьят. Взамен дали сертефикат контроля, где зафиксирована только проблемма - течь сальника коленвала.
Осмотр подкапотного пространства выявил и замену ремня генератора. Масло не течет и не пропотевает. Но, правда я не давал хорошую нагрузку. К сожалению только сегодня обнаружил две вмятины от вдавления на подрамнике справа в зоне проводимых ремонтных работ. Вот не знаю сообщать им об этом или нет?
omix08 писал(а):Тема большая и интересная, но всю не осилил, поэтому извиняйте, если повторюсь. К ТО-1 не потекло. Хочу заменить масло на более "густое" 5W40, не наливать максимум (это уже советовали), и манера езды у меня спокойная - 3500 об/мин не превышаю практически никогда. Думаю, этого должно быть достаточно, чтобы снизить риск подтекания масла до минимума. Хотелось бы услышать (прочитать) авторитетные мнения на эту тему. Заранее благодарен.
5W40, например, заливают в Кангу с таким же двигателем - чуть подороже, но лучше для нагруженных двигателей (а Кангу часто с грузом и т.д.), поэтому попросил тоже залить мне 5W40 на ТО. Залили, без вопросов, ничего не потеет пока. Думаю такая небольшая разница в вязкости масла ни на что (в смысле потения или нет) не повлияют.
tim1505 писал(а):Вот! Поддерживаю самая простая метода!
Уважаемый tim1505, с удовольствием изучил ваши материалы по методике замены шестерни привода МН и до кучи всего остального. С великим уважением отношусь к специалистам, способным на такое действо. Однако по ходу изучения проблемы и сбора всевозможных фактов по подтеканию масла в районе шкива всё более склоняюсь к заключению о не совсем действенных способах устранения этого недостатка. Но для полного убеждения в своих умозаключениях сначала хотелось бы поинтересоваться у Вас об одной детали. Скажите пожалуйста, шестерня привода МН на хвостовик КВ одевается как есть или сначала одевается какая-либо прокладка (шайба или т.п.)? И ещё, есть ли какие-либо уплотнения при посадке на хвостовик КВ шкива привода генератора и т.д. Ведь в конечном итоге именно он и поджимает шестерню по обоим торцам.
). Сам два года езжу на 5W40, очень даже хорошо, чего и Вам желаю.
