Клуб автолюбителей Рено Логан

Спасибо ,убедили-буду ставить скф

dimone73 писал(а):

sergei29 писал(а):хочу роликовые москвичевские подшипники 537908 так как ресурс у них огроменный или я ошибаюсь ?

В России вообще нет культуры производства подшипников, которая повлекла за собой низкий ресурс двигателей и КПП. Поставить отечественный подшипник (особенно те, которые лопатой грузят валом) в столь ответственный узел - верх безумства.

Какое критическое заявление об нашей подшипниковой промышленности! Предполагаю, что низкий ресурс двигателей и КПП далеко не в первую очередь связан с подшипниками. Если ошибаюсь, приведите статистику отказов.

Коленвал и распредвал вращаются во вкладышах. Хотя вкладыши и являются подшипниками, но, обычно их не относят к подшипникам. Неправильно оценивать всю номенклатуру подшипников по вкладышам.

сегодня приключилось ЧП. Ехал спокойно. И вдруг почувствовал какие-то, вибрации, гул. Снизил скорость и остановился. Правое переднее колесо раскалено. Но машина от толчка катится. Начал грешить на подшипник ступицы. На эвакуаторе приехали в мастерскую (на эвакуатор заехал и съехал своим ходом). Там вывесили машинку, но люфта не обнаружили, колесо свободно крутится. Разобрали суппорт тормоза. Направляющие без смазки и с трудом возвращаются колодки. Сами колодки тоже в гнездах аж прикипели. Все почистили, смазали. Пожелали счастливого пути (не забыв взять деньги). Поехал домой. По пути (примерно 30 км) подшипник все равно грелся, хотя в гораздо меньшей степени. Видимо колодки все-таки склинились, нагрели весь диск и ступицу, смазка из подшипника вытекла и теперь греется сам подшипник. Придется менять! Пробег авто - 80 т.км.

кривич писал(а):Видимо колодки все-таки склинились, нагрели весь диск и ступицу, смазка из подшипника вытекла и теперь греется сам подшипник. Придется менять!

Не думаю что с подшипником что-то случилось . Нужно было сравнить температуру с обеих сторон , скорее всего она была бы одинаковой . Что бы получить достоверную информацию о температуре подшипника нужно проехать километров 5-10 при исправных суппортах(читай - отведённых от диска колодках) , не пользоваться при этом тормозами и остановить машину ручным тормозом .

В принципе я так и сделал. Если верить субъективным ощущениям, то температура правого и левого подшипников (на передних колесах) существенно не отличается при поездках в описанном bob52 режиме. Поэтому считаю с подшипником ступицы все ОК. Для профилактики отревизировал суппорт левой стороны.
Парадокс - задние колеса при поездках (даже при их торможении только ручным тормозом) практически не греются, холодные. А вот передние нагреваются значительно.

В прошлый выходной поменял очередной ст. подшипник. Стояли SNR (без АБС). Сначала зарычал левый (прошлой осенью) пробег 40 тыс. Поменял тогда только один неисправный. Через 6 тыс. запел правый... Замену произвожу самостоятельно, теперь, имея навыки, трачу на все-провсе около 2-х часов неспешной работы

Derri
Съёмник есть?

Олег М.
Съемника нет.

Derri писал(а):Съемника нет.

Я в недоумении... Как? Поделитесь технологией!

Да ничего там сложного нет. Про снятие ступицы не пишу. А дальше - демонтаж неисправного подшипника. Ступицу закрепляю в нехилых тисках, и кувалдой, через торцевую головку на 27 выбиваю шлицевую втулку ШРУСа, затем, сняв стопорное кольцо, таким же методом выбиваю наружное (вместо подходящей трубы можно использовать наружное кольцо от старого подшипника). Внутреннее кольцо надрезаю болгаркой и ударом зубила по надрезу, создаю в нем трещину, и от руки снимаю с посадочного пояска.
Монтаж. Сначала прохожу мелкозернистой шкуркой посадочные поверхности (слегка), все промываю, смазываю. Ступицу по возможности подогреваю, подшипник тем временем лежит в морозилке в ожидании, так сказать. Все, подготовительные операции завершены.
Поворотный кулак закрепляю в тисках, центрирую наружное кольцо, ставлю прочную киянку на торец подшипника, и начинаю посадку наружной обоймы ударным методом (кувалдой через торцевую сторону киянки). Заходит кольцо до упора плавно, получив ударов 10-15. Устанавливаю стопорное кольцо. Затем в тисках вертикально закрепляю отрезок подходящий трубы (150 мм) под внутреннее кольцо и забиваю в него "потроха". Тут посадка значительно слабее, чем у наружного кольца, и главное-не стучать по неподпертому внутреннему кольцу.
Вот, вкатце, примерно такова технология наиболее ответственных операций. Конечно, в первый раз времени тратишь больше, но не критично. Да, съемник помог бы избежать ударных нагрузок, но, и без него, имея чувство меры силы ударов, и используя нехитрые приемчики, типа линейного расширения металла и киянки, "смягчающей" удары, можно получить неплохие результаты.

Derri
Спасибо, Ваш опыт точно не будет лишним.

Derri писал(а):Съемника нет.

Всего-то тыща рублей: http://www.планетажелезяка.рф/avto-instrument/45457

Ну или знакомый токарь: viewtopic.php?p=414946#p414946

И мучений будет меньше...

Nick_2141 писал(а):

Derri писал(а):Съемника нет.

Всего-то тыща рублей: http://www.планетажелезяка.рф/avto-instrument/45457

Ну или знакомый токарь: viewtopic.php?p=414946#p414946

И мучений будет меньше...

Болт (или шпилька), гайки, всякие шайбы и здоровенные гайки из шкапчика над верстаком или из ящика под верстаком, вынутый старый подшипник. Этого достаточно для запрессовки нового без всяких кувалд. Так оно как-то приятнее что ли...

Вчера приехал Логан - что-то стучит спереди . Подняли и обомлели...
Мы много видели неисправностей, но чтобы так - в первый раз

Мало того, что он сам до нас доехал, так он ещё и по городу не один день ездил в таком состоянии.
Машина прошла 150 т км и ходовая в ужасном состоянии и ,похоже , ни разу не ремонтировалась.