Клуб автолюбителей Рено Логан

**KiBeRR** » 24 авг 2010, 10:40

Да, конечно. Проверял три раза, все зазоры записывал (привычка по работе). Думаю покатаюсь пару тысяч и открою проверю зазоры, вдруг уплыли.

**scorpman1000** » 12 сен 2010, 19:08

недавно заметил постукивание клапанов при переключении скоростей (этот звук ни счем не спутать) и задался вопросом о регулировке. Абсолютно достоверно заявляю, что на логанах клапана регулировать необходимо ! Многие авто уже с завода выходят с пережатыми пальцами, а в процессе обкатки зазор имеет свойство меняться. Вчера позвонил опытному по движкам товарищу и спросил про регулировку, он ответил - приежай сделаю. Сегодня сгонял к нему и всё отрегулировали за пол часа. Голова как у москвича, конструкция на 8клапанниках очень простая. Зазоры рекомендуется ставить на впуск 0,15 , на выпуск 0,25. После сборки завели, прогрели и поехали проверять. Итог: двигло стало работать тише, исчезли рывки при переключении скоростей, появилась плавность при езде. Оказалось были 2 клапана зажаты и 2 разболтаны. Вот собствено и всё. ))

**bazilio** » 12 сен 2010, 20:44

Подскажите хороший форум по ваз. Возникла проблема с регулировкой клапана на ВАЗ-21213.

**bob292** » 12 сен 2010, 21:10

bazilio писал(а):проблема с регулировкой клапана на ВАЗ-21213

Форум то зачем , надо приспособу с индикатором искать .

**bazilio** » 13 сен 2010, 08:25

bob292 писал(а):
bazilio писал(а):проблема с регулировкой клапана на ВАЗ-21213

Форум то зачем , надо приспособу с индикатором искать .

Если вы обратили внимание, вопрос про приспособу не стоял.

**bob292** » 13 сен 2010, 08:35

bazilio
http://www.niva4x4.ru/
http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=3 ... &start=300

**bazilio** » 13 сен 2010, 08:43

bob292 писал(а):bazilio
http://www.niva4x4.ru/
http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=3 ... &start=300

спасибо

**Максимыч 736** » 13 сен 2010, 10:26

bazilio писал(а):Возникла проблема с регулировкой клапана на ВАЗ-21213.

Да простят модераторы, опишите пожалуйста проблему, может чем помогу.

**bazilio** » 13 сен 2010, 10:43

Поставили новый распредвал в сборе с корпусом и новые рычаги(рокера). Отрегулировал все клапана, кроме второго. Чтобы установить требуемый зазор на втором клапане пришлось практически полностью выкрутить регулировочный винт, при этом рычаг(рокер) чуть не упирается в корпус подшипников распредвала. Торцы клапанов на одном уровне, винт регулировочный такой же как и другие, менял рычаги местами. В чем проблема не пойму. Может кулачок на валу прослаблен?

**Максимыч 736** » 13 сен 2010, 12:00

Ну вот смотрите: рокер жигулевского мотора опирается на торец клапана и на регулировочный винт (солдатик), а распредвал своим кулачком "нажимает" на "площадку" на рокере, расмоложенную между указанными точками опоры. Описанное Вами явление возможно вообще если:
1. торец клапана по-какой-то причине ниже других
2. износ головки солдатика
3. бракованный (изношенный) рокер
4. кулачок РВ не в размере (меньше)

Варианты 1 и 3 исключаем, так это Вы проверили.
Вариант 2 скорее всего можно исключить т.к.

bazilio писал(а):рокер чуть не упирается в корпус подшипников распредвала

, но для страховки попробуйте все же заменить солдатик на заведомо рабочий. Я с таким не сталкивался - думаю вообще маловероятно, но вдруг головка солдатика износилась таким образом (или изначально был брак), что рокер как бы смещается (сползает что-ли) в сторону клапана.
Таким образом ИМХО наиболее вероятен вариант 4, что, кстати, совпадает с Вашим предположением.

**bazilio** » 13 сен 2010, 12:43

Максимыч 736 писал(а):Ну вот смотрите.....
Таким образом ИМХО наиболее вероятен вариант 4, что, кстати, совпадает с Вашим предположением.

Во избежание флуда ответил в личку.

**Максимыч 736** » 18 окт 2010, 13:54

Итак первая регулировка клапанов. Все просто. На классике и то возни больше. Единственное неудобство - чуть сложнее найти ВМТ 1-го цилиндра - метки ориетированы на кожух ремня ГРМ, поэтому для верности вывернул свечу. Все выпускные были зажаты - щуп 0,25 не влез ни в один, а вот впускные в пределах 0,1 - 0,15.

**дима** » 18 окт 2010, 14:00

Максимыч 736 писал(а): Единственное неудобство - чуть сложнее найти ВМТ 1-го цилиндра - метки ориетированы на кожух ремня ГРМ, поэтому для верности вывернул свеч

посмотрите в факе ,есть 2 метода и вмт цилиндра не нужна совсем
http://forum.logan.ru/viewtopic.php?t=10786

**dm_orlov** » 18 дек 2010, 12:43

Отрегулировали клапана сегодня на пробеге 14700. Фаза 2, 1,6 л. Выставили 0,10 и 0,20. С завода пара выпускных были зажаты, неск. впускных с большим зазором, как-то так, точно не измеряли. Один выпускной был ровно 0,20. Когда завели, сразу почувствовалась разница. Два момента.
1. На холостом ходу мотор стал ровнее работать, меньше шумов, вибраций на кузове и на рукоятке КПП.
2. При разгоне пропала ступенька, подхват при достижении 3000 об/мин. Мотор тянет, равномерно увеличивая тягу с ростом оборотов. То есть пропал не подхват при 3000, а провал при 2500--3000.
А так ездил полгода и не знал, что кривая крутящего момента мотора K7M к моему экземпляру не относилась.

**Agnitum** » 30 дек 2010, 19:03

Всех форумчан с наступающими праздниками,требуется консультация

сегодня подогнали логанчика с движком 1.4 для регулировки,скажите пожалуйста прокладки под крышку клапанов 1.6 и 1.4 одинаковые или нет,а то я с 1.4 не связывался раньше и какой фирмы в логан-шопе лучше взять?

Клуб автолюбителей Рено Логан

Регулировка зазоров клапанов

Re: Регулировка зазоров клапанов

Re: Регулировка зазоров клапанов

Кто сейчас на конференции