Зфгд_ШШ Вот, Кэп не велит ссориться.
Я не знаю, что это за компенсация, да оно мне и без надобности: нельзя знать всего. А если вдруг ночью мне внезапно понадобится эта самая роговая компенсация, я буду знать, у кого спросить.
Вы ведь не откажете старому Шико? А, монсир?
Последний раз редактировалось Шико 04 июн 2009, 22:11, всего редактировалось 1 раз.
ManJak писал(а):Militar Katze А я и написал, везде "+", а тут "-" - отсюда и 66,6% ракет!
"в протоне и на базе баллистических РН" так что скорее 50х50.
на байконуре в основном пускают, пилотируемые союзы и протоны со спутниками, остальное много реже.
Slava P. писал(а):Рядом с моим садом есть военное училище штурманов. Постоянно над головой самолёты летают. Вопрос для специалистов. Иногда АН-26 заходит на посадку с одним работающим двигателем ( всегда с правым). На левом винт еле-еле крутится. Что это? Отрабатывают посадку с неисправным двигателем или что-то ещё ?
"Внесу и я свои 5 копеек":
1. Выполнялся тренировочный полёт.
2. Винт на выключенном двигателе должен быть "зафлюгирован" (лопасти поворачиваются "по ходу" для уменьшения воздушного сопротивления и предотвращения эффекта "авторотации").
3. Левый двигатель стали выключать "штатно" при тренировочных "аварийных" посадках, по-моему, после одной или нескольких авиакатастроф с Ан-24 (у них с Ан-26 однотипные двигатели), т.к. выключение именно правого двигателя "чревато" созданием большого разворачивающего момента из-за направления вращения винтов и возникающей ассиметрией тяги двигателя.
В правой гондоле ТВД находится дополнительный реактивный двигатель РУ-19-300 с тягой 900 кгс для улучшения взлётных характеристик самолёта. В случае вынужденного отказа от аварийной посадки и необходимости ухода на второй круг необходим "энергичный" перевод работающего двигателя на взлётный режим (при замедленном - возможен внезапный крен и "сваливание" самолёта на крыло). Я так думаю, что при неработающем правом двигателе эту ситуацию способен предотвратить вышеназванный дополнительный реактивный "движок"...
Зфгд_ШШ Реактивный момент от вращения винта парируют поворотом киля Например, на одномоторниках реактивный момент от винта парируют дачей педали. особенно на взлете Откуда такие сведения? По-логике всё не так. Реактивный момент от вращения двигателя компенсируют элеронами (или что там ещё есть), т.е. штурвалом или РУСом, а несимметричность тяги относительно продольной оси - рулём направления, т.е. педалями.
мизгирь писал(а): Зфгд_ШШ Реактивный момент от вращения винта парируют поворотом киля Например, на одномоторниках реактивный момент от винта парируют дачей педали. особенно на взлете Откуда такие сведения? По-логике всё не так. Реактивный момент от вращения двигателя компенсируют элеронами (или что там ещё есть), т.е. штурвалом или РУСом, а несимметричность тяги относительно продольной оси - рулём направления, т.е. педалями.
Да, неправ - гироскопический момент компенсируют дачей педали, а не реактивный. Попутал.
А серьёзно - жутко токсичная вещь. Из тех, кто "Протон" доводил, мало кого в живых осталось...
Огромное спасибо! 
