Вот если не полениться и погуглить по плюсам и минусам стабилизаторов, то история ломки копий уведет нас в очень давние времена. Например, этот же животрепещущий вопрос очень активно обсуждался на форумах Таврий, вот выдержки с него:
На постоянной дуге с постоянной скоростью поворачиваемость автомобиля определяется развесовкой и углами установки колес. В этом случае стабилизатор только уменьшает крен за счет перераспределения нагрузки на внешнее колесо. Уменьшение крена, в свою очередь, дает возможность подвеске работать при углах установки, близких к заложеным, а это всегда лучше, чем наоборот Wink При ускорении/замедлении перераспределяется масса, что тоже к влиянию стабилизатора имеет отношение посредственное. Совсем иначе все происходит при резком начале поворота. При этом большая часть массы перераспределяется на внешние колеса, в случае "без стаба" - более резко, т.к. "упирается" аммортизатор. Когда аммортизатор "продавливается", машина кренится, изменяются углы установки передней подвески (все уходит в +, что резко повышает увод шин). Потом все стабилизируется, но из-за инертности это все длиться около секунды. Для водителя это выглядит так: крутим руль, машина едет прямо. Крутим еще - и тут она почти переворачивается. Крутим обратно - та же история. При переставке машина уходит с дороги не потому, что ее при первом повороте сносит, а потому, что не получается второй Smile При этом полунезависимая задняя разгружает внутренее колесо, а впереди такого не происходит. Это скручивает кузов, что еще более размазывает реакцию машины. Со стабом немного не так. Машина "упирается" в наружное колесо, а когда аммортизатор продавливается - стаб повышает жесткость подвески и, соответственно, не дает развиваться крену. Кроме того, меньше крутит кузов. Машинка более точно идет за рулем. Поэтому на круге - предельная скорость будет отличаться незначительно (правда - цвет памперсов будет разным Smile ), а вот на переставке...... Это плюсы. Теперь минусы. Все вышеизложеное - для хорошей дороги. Если в повороте наехать на впуклость Smile, машине без стаба более-менее фиолетово, машуну со стабом подвинет ощутимо. Если попасть наружными колесами на участок с меньшим сцеплением (песок, гравий - сплошь и рядом) - можно поехать прямо. Немного спасает ситуевину установка более мягких аммортизаторов
То есть резюмируя делаем вывод - что все таки влияет и на пружины и на амортизаторы, ибо со стабом нагрузки на них меньше.
А вот ощущения владельца Таврии, самостоятельно установившего стаб:
Когда я сел за руль - как-будто сел за другую машину! Как говорится небо и земля. На поворотах кренит намного меньше (зависит от скорости и угла поворота). К примеру в один поворот раньше я заходил на скорости 30-40км\ч сейчас могу войти на скорости 40-60км\ч, если с большим риском заноса и писком колес то можно войти и на 70км\ч. Уменьшился радиус поворота при движении, скажем по кругу. Меньше стало раскачивать вправо влево при движении по трассе по прямой дороге. На грунтовке немного хуже стало. Когда едешь по ямам кузов сильно кренит вправо влево(в зависимости каким колесом заехал). До установки стабилизатора меньше кренило.
P.S Если же порыться по форумам внедорожников, то там самым актуальным будет вопрос "Как снять стаб, чтобы улучшить проходимость".
"А вот ощущения владельца Таврии, самостоятельно установившего стаб:"
всего этого можно достичь и без установки стабилизатора если речь о прохождении поворотов
а вот на неровной дороге крены действительно как раз увеличиваются
Rexser писал(а):всего этого можно достичь и без установки стабилизатора если речь о прохождении поворотов
Слушайте, ну, научите уже! А то все производители мучаются, ночей не спят, всё ищут, как бы избавиться от этой напасти - СПУ. А Вы один постигли тайну и не хотите её раскрыть... Это негуманно.
Captain писал(а):А реально сильно хуже Логан без этой приблуды Логана с оной? Или обычному юзеру все фиолетово?
Имея возможность сравнить,скажу что без стаба мне как то даже больше понравилось единственно-возможное ухудшение - это "лосиный тест"или переставка крен соответственно поболее,а скорость-поменее,но не критично.ИМХО конечно жн
По мнению Мэйджера: типа не полностью отменена установка стабов. Т.е. Фрамос то ставит, то нет. Однако, по какому принципу они это делают в Мэйджере понять не могут, и соответственно поставят мне или нет тоже. Впрочем, мене собрать вообще пока не могут.
Вы представляете завод, конвейер, склад готовой продукции?
Вы думаете, что на одном автовозе, который пршёл к дилеру стоят восемь машинок, которые одна за другой сошли с конвейера?
Разница в дате их выпуска может достигать полутора-двух месяцев. Вот и получаем: на одних есть стабилизатор, на других нету...
Nick_2141 писал(а):Разница в дате их выпуска может достигать полутора-двух месяцев.
Больше, Ник, больше.
Сейчас запросто попадаются машинки Мартовские, при том, что через два дня Июнь уже. Я уже не говорю про то, что у некоторых дилеров и зимние машинки завалялись на складах.
Ох и тему развели, ну что как Завод откликнулся на письма читателей и начал высылать стабилизаторы по почте?
3dmax писал(а):А Вы уверены, что отсутствие стабилизатора связано с кризисом ? Я лично нет. На Логане много чего нет из того, что было ранее. И с кризисом это не связано никак.
А чего нет то в Престижкх что было раньше? Престиж вроде не совсем старая комплектация?
единственно-возможное ухудшение - это "лосиный тест"или переставка 
Фигасе!!! Потому и сайт не обновляется.
Видимо ручная сборка.
