Про провод бензонасоса: на бн с одним штуцером (ставят с середины 2006 г) фишка снимается в горизонтальной плоскости и действительно может слететь, на "старых" бн с двумя штуцерами она снимается вверх и мне кажется не должна слетать. Не защищенный нмчем пластмассовый корпус фильтра, можно очень легко расколоть, выход заменять самостоятельно на неоригинал металлический...

не понял какой пыльник ,там сальники стоять должны по идее ?

Без смазки передние ступичные подшипники - слабо?70% автоединиц.

Маловероятно, с таким бы и сотни км не проехали. Мало смазки, плохой металл - могу согласиться.

Кто в курсе - как проверить, а заодно и смазать эти ступичные подшипники???

неравномерный износ передних тормозных колодок(заканчивается всегда одна)- на 100% автоединиц

Не проверяли наличие смазки на направляющих пальцах?

Колодки стали при нажатии на тормоз - бить об торм.диск. Звук удара-водители пугаются

^))))
Уж ни автопарк ли розовых Логанов типа "женское такси" там у вас?

Смазка на направляющих есть. Пробовали доп.смазать например ВД. Колодки стали при нажатии на тормоз - бить об торм.диск. Звук удара-водители пугаются

Какое ВД на тормозах? Вы б ещё мылом смазали. Для смазки направляющих и т.п. в тормозной системе есть специальные высокотемпературные нетекучие смазки. Немудрено, если ВДшка расползлать на диски и колодки летят свободно под диску, пока не сотрут ВД-плёнку. И тогда, конечно "БУМ".

Что может произойти в датчике где отсутствуют движущиеся- трущиеся элементы, притом фирмы сименс?

Датчик Холла-это цифровая микросхема(полупроводниковый элемент)изменяющая состояние из 0 в 1 и наоборот ,реагируя на магнитную составляющую в зазоре(зубья маховика ).
Микросхема разве не может выйти из строя???От колебаний напряжения,температуры???

Я в электронике не спец ,но мне кажиться ,что датчик хола это тупой и не прихотливый датчик.Точнее индукционная катушка ,каторая реагирует на движение магнита ,фиксирует электрический импульс и все .Остальная электроника в мозгах.Ему даже грязь мешать не может ,максимум окисление контактов и потеря мощьности импульса.

ну если магнит в обмотке запаяный в пластмас можно назвать микросхемой

Извините-в ОБЫЧНОМ датчике Холла(запаянном) есть не только сердечник с катушкой-а и микросхема обязательно присутствует.Даже в датчике Холла для 8-ки-девятки....

И на всех иномарках которые я встречал были точно такие датчики хола только разного размера.

Что может произойти в датчике где отсутствуют движущиеся- трущиеся элементы, притом фирмы сименс?

В схеме Логана это не датчик Холла (№149 датчик верхней мертвой точки) а просто электромагнитная катушка- подходит 2 провода, к датчику Холла обязательно 3 провода +_ и вых. сигнал.

И все таки это самый настоящий датчик Холла.
На восьмерках (да и на многих машинах, гда датчик установлен на трамблере, в зоне с высоким уровнем электромагнитных помех) к датчику приделали схему формирования импульсов и интегрировали ее в единый корпус. Название "датчик Холла с формирователем импульса" слишком длинное, а укороченное пошло в народ и прижилось.
На логане дохнет видимо из-за ухудшения магнитных свойств сердечника, хотя ИМХО в этой конфе это первое сообщение.

Тов. Вольф! Скажите простым крестьянским языком: Логан 100 тык проходит? Или раньше продавать? Замена, например, коробки, в мои планы не входит. Подшипники, датчики (пусть даже Холла) - терпимо. Когда сыпаться-то начинает?

Вольф! Если я правильно понял, то "датчик Холла" глючит часто.
Поподробней о "провороте маховика на 1-2 зуба". И вообще что необходимо сделать чтобы запустить вновь? Вы их меняете, сколько стоит этот девайс и где покупаете? Просто хочу выписать заранее эту штуку. Как она обозначена в каталоге?

.Провернуть зубья с глючной точки можно прокатив на передаче машину на 10-20см.

....
-Скрип и дальнейший отказ заднего распределителя тормоз.усилий,от 10тыщ- требует смазку каждые 10тыщ-в сервисе такой операции в ТО нет...100% автоединиц.....Я потом ещё добавлю.

Спецы блин, вот в чем беда России каждый думает что он умней других

-Каждые 10-20тыщ про машина при нажатии на акселератор задыхается,провал, вплоть глохнет на холостых. Забита напроч сетка бензонасоса (в баке) - чистка сетки и всё гуд! Блок бензонасоса не предназначен к постоянному съёму установке конструктивно! 100% автоединиц.
-верхние крепления передних фар - трескаются даже от плохих дорог а фара идёт на замену только целиком в сборе!100% автомобилей.
-противотуманки передние вываливаются даже от вибрации( закреплены - очень плохо и имеют вес превышающий крепость бампера).100% автомобилей

Тех кто создавал авто, да я не про всех......И вообще надо помнить что вы ездите на бюджетном аппарате
Кулибины блин

-Без смазки передние ступичные подшипники - слабо?70% автоединиц.

Маловероятно, с таким бы и сотни км не проехали. Мало смазки, плохой металл - могу согласиться.

Кто в курсе - как проверить, а заодно и смазать эти ступичные подшипники???

Никак - подшипники одноразовые, при снятии ступицы подшипник как правило саморазбирается на составляющие, тут уже все видно становится.

Очень смущает безапеляционность некоторых пунктов

тем более в таком тихом в работе авто как Логан.

Вы пошутили?

При умелой и аккуратной разборке можно использовать повторно (если подшипники - гуд)

Да уж... 100%.... 100%..... 90%.... Странная статистика И ещё: хочешь угробить машину - отдай её таксисту Как они ездят и как обслуживают машины, думаю, рассказывать не надо . Без обид. ИМХО.

Почему ни у кого такого не наблюдается.

Не понял, а что просто крутнуть стартером двигатель нельзя?

Вероятность остановки на "глючной" точке ничтожна.

Евгений Ш писал(а):
Вы пошутили?
Вовсе нет! У меня в салоне полная тишина.

Статистика самая обычная- от общего кол-ва автоединиц дабы "спецы" сюда заходящие планировали вероятность возникновения той или иной неисправности. А механики у нас с высшим образованием по специальности- так что , что смазывать-знают.

.... Я бы на месте Автоврамоса наладил бы сотрудничество с таксопарками с тем чтобы владеть всей информацией.

....-Скрип и дальнейший отказ заднего распределителя тормоз.усилий,от .......

Ну дык какие рекомендации то?? по этому конкретному вопросу??

Заменили весь рычаг в сборе по гарантии!!!

Смазать колдуна-"прыскалкой" чтобы не скрипел...это общая болезнь всех колдунов-ржавление и клин в одном положении...

Смею заметить, что на Логане стоят необслуживаемые подшипники, боковины которых закрыты несъемной пластмасской. Для того, чтобы смазать подшипник, пластмасску можно, конечно, отломать - но тогда очень скоро в подшипник набьётся грязь...

Самому подведомственно энное кол- во экземпляров данного авто с пробегом на сей день 200-300 тыщ, а посему кой какой опыт эксплуатации и обслуживания (только оригиналами) есть- могу поделиться.

Масло в коробке держится пыльником внутренней гранаты только слева(вообще то там трипод) . И при износе пыльника 100-150тыщ- потихоньку вытекает на ходу например за одну поездку на 100-200км.Причём пыльник там приходит в негодность быстрее чем правый.Резина коего начинает трескаться и расслаивается до дыр.Итог- ремонт или замена (как повезёт) коробки.В 50% автоединиц.

Шум выжимного со дня покупки(официальный ответ- конструктивная особенность- не является неисправностью) выжирает лепестки корзины вкривь и вкось, искривляется и трескается корзина150-200тыщ.При замене сцепления выжимной идёт в комплекте - другой- плавающий.Ни шума, ни биения в педали. Сразу нельзя нормальный ставить?100% автоединиц.

Скрип и дальнейший отказ заднего распределителя тормоз.усилий,от 10тыщ- требует смазку каждые 10тыщ-в сервисе такой операции в ТО нет...100% автоединиц.

Натянутый электропровод бензонасоса под задним сиденьем- тяжёлый пассажир на сиденье и стягивается фишка- разъём.Машина не заводится.Вызывали оф.сервис- приезжали с чемоданом диагностики,не нашли неисправность- предложили эвакуатор...неисправность нашёл наш штатный механик.Посмеялись-разъехались. 100% автоединиц.

Каждые 10-20тыщ про машина при нажатии на акселератор задыхается,провал, вплоть глохнет на холостых. Забита напроч сетка бензонасоса (в баке) - чистка сетки и всё гуд! Блок бензонасоса не предназначен к постоянному съёму установке конструктивно! Оф.сервис ничего не знает о такой операции и постоянно впаривают чистку инжектора!100% автоединиц.

верхние крепления передних фар - трескаются даже от плохих дорог а фара идёт на замену только целиком в сборе! 100% автомобилей.

противотуманки передние вываливаются даже от вибрации( закреплены - очень плохо и имеют вес превышающий крепость бампера).100% автомобилей.

ограничители передних дверей не затянуты и откручиваются.90% авто.

Я, короче говоря, хотел бы спросить форумчан: кто сталкивался с проблемами, о которых пишет Вольф?

-Скрип и дальнейший отказ заднего распределителя тормоз.усилий,от 10тыщ- требует смазку каждые 10тыщ-в сервисе такой операции в ТО нет...100% автоединиц.

-Натянутый электропровод бензонасоса под задним сиденьем- тяжёлый пассажир на сиденье и стягивается фишка- разъём.Машина не заводится.Вызывали оф.сервис- приезжали с чемоданом диагностики,не нашли неисправность- предложили эвакуатор...неисправность нашёл наш штатный механик.Посмеялись-разъехались.100% автоединиц.

-Каждые 10-20тыщ про машина при нажатии на акселератор задыхается,провал, вплоть глохнет на холостых. Забита напроч сетка бензонасоса (в баке) - чистка сетки и всё гуд!

-неравномерный износ передних тормозных колодок(заканчивается всегда одна)- на 100% автоединиц.

-верхние крепления передних фар - трескаются даже от плохих дорог а фара идёт на замену только целиком в сборе!100% автомобилей.

-ограничители передних дверей не затянуты и откручиваются.90% авто.

-защита двигателя короче чем надо- полностью открыты и доступны к повреждениям пыльники внутренних шарниров (а один из них держит масло всей КПП!).100% авто.

А вы купите новый подшипник и увидите в упаковке маааааленький тюбик смазки. И всё! У подшипника смазываться должна только беговая дорожка. Или вы привыкли как раньше - смазываешь подшипник и всё кругом?

При умелой и аккуратной разборке можно использовать повторно (если подшипники - гуд) - проверено, правда не на Логане (Фиат, Гольф).

С ума сойти. Почему же никто об этом ни здесь, ни в клубе не писал?

Да ну? Кто из форумчан с этим сталкивался?

Уважаемый Sergren, а зачем об этом было писать?

Вольф писал(а):
-неравномерный износ передних тормозных колодок(заканчивается всегда одна)- на 100% автоединиц.

Пробег бла бла бла, износ процентов 40, одинаковый. Вольф писал(а):
-верхние крепления передних фар - трескаются даже от плохих дорог а фара идёт на замену только целиком в сборе!100% автомобилей.

Я сам почитал охренел ездили мы и 7ом и забиты под завязку картошкой и т.п. 26000 механизм работает как часы Может у меня не Логан???
Ничего не понимаю

При прохождении ТО-2 я общался с мастером из СТК, как бегают Логаны с большим пробегом. Он мне сказал, что с пробегом за 120 тыков никаких проблем с машинами нет.

защита двигателя короче чем надо- полностью открыты и доступны к повреждениям пыльники внутренних шарниров (а один из них держит масло всей КПП!).100% авт

ограничители передних дверей не затянуты и откручиваются.90% авто.

У меня такое впечатление, что речь идет не о Логане. Ибо с какого же перепоя тогда около 100 человек делало себе шумку???

Это психологический ответ,когда замена датчика,колодок,фары в счёт не идёт.

ОООООООООО! сегодня зашёл в форум и офигел!

Так тут форум какой то секты логанопоклонения и обожествления. Упоминания о любых недоделках воспринимаются как преследование верующих с последующим поиском врагов!

В двух словах ещё раз обьясню цель данного топика- логан - машина хорошая и лучше остальных в своём ценовом классе, и вместительней, и дешевле в обслуге и ремонте! (бальзам на рану верующим сектантам).

описываю я здесь только недоделки массового характера- которые возможно исправить если завод обратит на них внимание! Про мелкие- единичные случаи молчу, только про "болячки". А по поводу "у меня такого небыло а пробег уже 26000!" Расслабьтесь- всё впереди, и ваше право верить или нет. Любая Машина -это набор запчастей со своим резервом износостойкости! У логана он замечательный но не вечный.Например к 150тыщ- готовьтесь к замене сцепления(идёт в сборе с корзиной и выжимным- и ещё на тыщ 150 забудьте.

Но к сожалению не наблюдаю здесь пробегов реальных- так, любители.

Может надо было назвать тему- "кому за 200000"?!А создавать топик о том какой логан хороший, коих здесь масса- нет смысла- ВСЕ И ТАК ЭТО ЗНАЮТ, И Я ТОЖЕ!

Отвечая кому то выше- автопарк свыше 50 авто с тенденцией увеличения.пробеги от150 до 300тыщ.
И ещё кому то- мой айпишник один на всех кто так же сидит на спутнике. С моей организации сюда не регился более никто. Не парьтесь! Следите за пробегом и машиной и будет вам счастье!

Мне кажется, что Вольфу надо сказать спасибо, что он предупреждает, к чему надо быть готовым при длительной эксплуатации. Он же сразу написал , что у него машины с пробегом за 100-150 тысяч, а на форуме таких и нет почти. А его травить начали - странно.

По работе контактирую с двумя автопарками (такси) на логанах. То что Вольф здесь написал слышал и от них, кроме фар и ПТФ. Так что подтверждаю.

Вот обижусь на вас (злые вы)- и не буду писать что и на каком пробеге у Вас вылезет мучайтесь сами в поисках, в яме и у дилеров (шутка)

А вообще, господа логановоды! Давайте жить дружно и делиться опытом- да поможет нам интернет!

описываю я здесь только недоделки массового характера- которые возможно исправить если завод обратит на них внимание! Про мелкие- единичные случаи молчу, только про "болячки". А по поводу "у меня такого небыло а пробег уже 26000!" Расслабьтесь- всё впереди, и ваше право верить или нет. Любая Машина -это набор запчастей со своим резервом износостойкости! У логана он замечательный но не вечный.Например к 150тыщ- готовьтесь к замене сцепления(идёт в сборе с корзиной и выжимным- и ещё на тыщ 150 забудьте.

А энту траблу никак не предотвратить?

Но к сожалению не наблюдаю здесь пробегов реальных- так, любители.

Коллега! Если пробег небольшой на данной конкретной машине, то это не значит, что водитель - люитель! У меня уже за миллион накручено на куче машин, а на Логане только 41 тык, и что теперь, я - последний ламер, да? Откуда мне взять большой пробег, если я не таксую?

Какую именно? Если замену сцепления- то это хороший резерв для вертящегося- трущегося узла-150тыщ. На некоторых за 200.Но вечного ничего нет.Менять придётся когда нибудь. Да и недорогое оно.

"Любитель" и "профи"- по пробегу на конкретной модели в знании её специфики. Без обид.

Во сколько встает

Как предотвратить ремонт коробки на 150 тыках? Есть предложения?

какие симптомы говорят о том, что пыльнику внутреннего шруса - скоро каюк? Растрескивается? Может его на 120 тысячах менять в профилактических целях?

6400 сцепление+ работа еще где то 3500.

Вот обижусь на вас (злые вы)- и не буду писать что и на каком пробеге у Вас вылезет

... А вот владелец такой же Волги в гараже ездит и горя н6е знает. И лишь иногда мелкие ремонты проводит.
...

И чем эксплуатация в такси принципиально отличается от обычной езды

У меня служебная Волга. Пробег примерно 35 ткм в год. Горя знаем.

Вот обижусь на вас (злые вы)- и не буду писать что и на каком пробеге у Вас вылезет мучайтесь сами в поисках, в яме и у дилеров (шутка)
А вообще, господа логановоды! Давайте жить дружно и делиться опытом- да поможет нам интернет!

Водитель видит яму. Обычный - обьезжает. Таксист - ааааа, начхать

Уважаемый, а с чего Вы взяли, что у нас это вылезет? Вы не сравнивайте эксплуатацию машин в режиме такси и нормальную эксплуатацию авто. Что такое такси я знаю не на словах. У меня отец там работает. Их Волги сыпятся нещадно, что не неделя, то ремонт. А вот владелец такой же Волги в гараже ездит и горя н6е знает. И лишь иногда мелкие ремонты проводит.

Со средним пробегом Логанов в 20 тысяч в год, у среднестатистического водителя поломки описаные Вами не вылезут никогда. Быстрее машину продадут и купят новую. Поэтому то, что отвалилось у Вас через 100 ткм. у нормального владельца возможно и 200 отходит. Нельзя говорить с такой увереностью, что поломки таксистов вылезут у обычных водителей на таком же пробеге. Никак нельзя...

На сколько хватает передних тормозных дисков в среднем?

Сколько в среднем отхаживают задние тормозные колодки?

У меня отказал левый задний стоп сигнал, лампочку заменил не помогло, возможно напишите в двух словах в чем может быть причина?

Возможно знаете, как сохраняется номер на двигателе?

А как там подвесочка выживает? 300 пробег не малый .Как шаровые, амортизаторы,подшипники ,тяги?

Вольф, а машины с кондиционером у вас есть? Что ждать от периодически тарахтящего компрессора?

КонечноВольфмолодец. Но приводя такие диагностические карты в процентах он снижает остаточную стоимость Логана. Например, будем продавать на 120 тык, а тебе предъявят список работ на 150 тык и цену снизят на 1000 уе или больше.

Водитель видит яму. Обычный - обьезжает. Таксист - ааааа, начхать.
Водитель крутит двигатель до 4 тысяч оборотов, таксист - ааа, пока отсечка не сработает. Спешит же.
Водитель проходит ТО как предписано производителем. Таксист - ааа, начхать, некогда, денег надо заработать.
И так далее. Так во всём. Поверьте мне, что таким макаром машины убиваются куда быстрее.

Или Вы согласитесь с тем, что у Вас каждые 10 тыщ машина глохнет при запуске? И Вы каждые 10 тыщ чистите сетку бензонасоса?

к сожалению да, иногда и чаще.

Мы все из СССР, ешкин кот, и прекрасно знаем, что такое "не мое".

Мне вот одно интересно кто из нас 100-200 тыс наездит Вольф правильно сказал тут любители

1. Вытекание масла из коробки на пробеге 100-150 тыщ.
2. Кончина сцепления на пробеге 150-200тыщ.

Кадровые вопросы к сожалению (или к счастью) не тема данного форум.

ОООООООООО! сегодня зашёл в форум и офигел! Так тут форум какой то секты логанопоклонения и обожествления

...В Общем данный топик для профессионалов имеющих опыт эксплуатации данной модели...

...Любая Машина -это набор запчастей со своим резервом износостойкости!...

...опыт эксплуатации данной модели...

Давайте жить дружно и делиться опытом- да поможет нам интернет!

Больно уж Вы тут всех напугали своими выкладками и только потом, успокоившись, осознали, что это при 100-200 т. км.

-Каждые 10-20тыщ про машина при нажатии на акселератор задыхается,провал, вплоть глохнет на холостых. Забита напроч сетка бензонасоса (в баке) - чистка сетки и всё гуд! Блок бензонасоса не предназначен к постоянному съёму установке конструктивно! 100% автоединиц.
-верхние крепления передних фар - трескаются даже от плохих дорог а фара идёт на замену только целиком в сборе!100% автомобилей.
-противотуманки передние вываливаются даже от вибрации( закреплены - очень плохо и имеют вес превышающий крепость бампера).100% автомобилей

Ваши познания о такси ребята, довольно поверхностное. Единственное отличие от вас, это то, что пробег машины гораздо больше чем у любителей.

-Натянутый электропровод бензонасоса под задним сиденьем- тяжёлый пассажир на сиденье и стягивается фишка- разъём.Машина не заводится.Вызывали оф.сервис- приезжали с чемоданом диагностики,не нашли неисправность- предложили эвакуатор...неисправность нашёл наш штатный механик.Посмеялись-разъехались.100% автоединиц.Сами оттянули провода с запасом.

-Каждые 10-20тыщ про машина при нажатии на акселератор задыхается,провал, вплоть глохнет на холостых. Забита напроч сетка бензонасоса (в баке) - чистка сетки и всё гуд! Блок бензонасоса не предназначен к постоянному съёму установке конструктивно! Оф.сервис ничего не знает о такой операции и постоянно впаривают чистку инжектора!100% автоединиц.
.

-неравномерный износ передних тормозных колодок(заканчивается всегда одна)- на 100% автоединиц.
.

-верхние крепления передних фар - трескаются даже от плохих дорог а фара идёт на замену только целиком в сборе!100% автомобилей.

Миллион!!!Очень серьезное заявление.При годовом пробеге в 20000 км сколько лет надо ездить, чтобы накатать столько.Лет 50.Значит сейчас автору заявления лет 68 как минимум.А на фото выглядит гораздо моложе.

А вот сальник-пыльник на коробке - весьма странная конструкция. Выходит, что сам шрус интегрирован в коробку, а чехол заполнен трансмиссионным маслом? Вот Вольф говорит, что резина высыхает и трескается. Но высыхает-то от времени, а не от пробега. Может не в этом дело? И что с другими пыльниками?

Кстати, это относится как к внутренним, так и к наружным чехлам, к наружным даже больше, а порвался наружный - считай кирдык "гранате" Кстати, а как они у Вас ходят? Да и про двигатель Вы почти ничего не говорите, наверно нет проблем?

Вольф, скажи, пожалуйста, первые признаки того, что накрывается сцепление?

Ваши познания о такси ребята, довольно поверхностное.

Вопрос Вольфу: Кузова у машин ржавеют или все нормально?

На своей с каким то удивлением обнаружил рыжие точки, не так чтобы много, но сам факт. Машине скоро год.

...А вот вместо наружней гранаты там трипод,(что надёжней шруса) такой же конструктивно как внутренний...

... и к ним вообще ещё ни разу вопросов не возникало, как и к двигателю за весь имеющийся пробег!

А не поделитесь, что за формула расчёта ТО-1, ТО-2?

При замене ГРМ на 60 тыщ на 90% единиц обнаружено сильное потение с сальника помпы с увлажнением самого ремня...помпу - менять.

так же официалы предлагают, помимо 5w30, 5w40.

Sergren
Слышь, ЧМО! Личку проверь, ботаник. В нете ты смелый, проверим в реальной жизни.

А каково состояние самих ремней? И еще,как думаете-помпу менять по пробегу(60 тыщ.) или по времени 4 года. Думаю,что за 4 года машина пройдет не более 35-40 тыс.км,есть ли смысл менять помпу вместе с ремнями? Спасибо.

так, что если 5w40 кажеться маловато можно поискать информацию по рекомендуемому в этих странах маслу. Да и 5w40 в принципе насколько понимаю перекрывает диапазон 50 градусной жары....

а у нас летом жара за 50 переваливала!, а зимой "3дня" морозы бывают- какое 5w30!?

Есть ли разница в работе систем топливоподачи у машин с фильтром тонкой очистки под днищем и без него. И не связана ли с этим частая загрязняемость фильтра грубой очистки на насосе.

Вопрос к Вольфу: У всех известных мне логанов болтается корпус воздушного фильтра (здоровый, сверху). Дилер - "так и должно быть". Друзья-таксисты: Однозначно - закреплять, т.к. приводит к разрушению уплотнительного кольца впускного коллектора и к подсосу воздуха (что вызывает провалы). Была ли у Вас такая проблема?

не могу сказать за разницу- у нас все машины с фильтрами с наружи при изучении заменяемого фильтра оказалось что он не засорён, а вот сетка на бензонасосе - засорялась неоднократно- до топл.фильтра грязь и не доходит- какая там чистка инжектора.

Сначала льёт в ЧИСТЫЕ канистры по 20 литров, потом отъезжает на 20-30 метров, достаёт воронку с сеткой тонкой очистки и только потом из канистры в бак заливает.

В дальнюю поездку не поедешь с канистрами. Так что всеравно рано или поздно грязи в бак нахватаешься

я уверен, можно что либо придумать.

если внутри останется грам 100 бензина - он испаряется внутри канистры, - её прёт

рисковано бензин в гаражах хранить

Рискованного ничего нет, только вот бензин со временем портится. Например, Partner, снегоуборщик, двигатель 4-х тактный, не рекомендует хранить бензин более месяца (не наш, российский, а бензин вообще)

Вот только есть один момент - в канистрах надо делать клапан воздушный - мне так сказал коллега, который так делает. канистры имеют такую странную особенность - если внутри останется грам 100 бензина - он испаряется внутри канистры, - её прёт и раздувает сильно от паров и при неумелом обращении может и рвануть неслабо. Так что такой способ годиться только для очень аккуратных и некурящих водителей . Канистры придётся регулярно опорожнять и содержать чистыми и потом ещё одна проблема - это неудобно, особенно когда на улице дождик идёт неслабый, или снежок валит... И потом, не на каждой заправке разрешают так бензин заливать, говорят - только в бак можно (на BP, например, не разрешают в канистры бензин лить). Так что способ хороший, но не универсальный и неудобный...
Лев

Вольф

Я предложил уже
Вот только есть один момент - в канистрах надо делать клапан воздушный - мне так сказал коллега, который так делает. канистры имеют такую странную особенность - если внутри останется грам 100 бензина - он испаряется внутри канистры, - её прёт и раздувает сильно от паров и при неумелом обращении может и рвануть неслабо. Так что такой способ годиться только для очень аккуратных и некурящих водителей . Канистры придётся регулярно опорожнять и содержать чистыми и потом ещё одна проблема - это неудобно, особенно когда на улице дождик идёт неслабый, или снежок валит... И потом, не на каждой заправке разрешают так бензин заливать, говорят - только в бак можно (на BP, например, не разрешают в канистры бензин лить). .
С уважением,
Лев

А у меня претензии к водительскому сиденью. Короткая подушка под седалищем. В дальней дороге ноги устают. В городе можно устроится, но всё равно чего-то нехватает. Рост 182 см.

Хм.... Представте: АвтоФрамос услышал Вас и стал делать длинную сидушку под седалище.... И что будут тогда делать люди 170 и ниже

Люди уже про щуп пишут в коробке.

процесс русификации

включить фильтрующий элемент на входе и возможность простого демонтажа сего

Хм.... Представте: АвтоФрамос услышал Вас и стал делать длинную сидушку под седалище.... И что будут тогда делать люди 170 и ниже

Моторы капиталили? Кольца поршневые меняли?

Вольф писАл что по мотору проблем не было- значит не капиталили...

По унификации: что хорошо для русского,то немцу кирдык. Нельзя взять агрегат от одного авто и стыковать к другому

Я говорю о том,что щуп удобнее,многим влом крутить гайку вот и ездят до упора. И где гарантия,что даже лучшая коробка не потечет? По-любому,лучше предупредить чем капиталить.

Особенно не понимал француз-как это :купить БАЗУ самую дешевую за 9000 долл(это было-тогда еще) и потом накупить супермузыки,литья,ксенонов-обвесов и прочих ковриков-сигналок еще на 5000 долл??? Он был в шоке.

Вот интересно, неужели ни у кого не протираются верхние уголки передних дверей об уплотнитель ? А это явная конструктивная недоработка - уголки очень острые...

Так вот инткресно бы узнать как там поживают газированные такси- Логаны после 150т.км. пробега. Были ли у них случаи прогара клапанов?

- слабые рулевые наконечники

- неудовлетварительная работа КПП

-низкое качество покраски

Недавно внимательно осмотрел машинку снизу. Тросик ручного тормоза, который слева, перетирается о кузов в районе шарнира крепления задней балки. Реношники знают об этой проблеме, т.к. в месте контакта установлена резинка на ребро кузова , закрывает его, но резинка уже перетерлась и появилось углубление в металл кузова до 3 мм и тросик перетерся так же на глубину около 2 мм. Думаю, это конструктивная особенность авто и скорее всего будет у всех. Самарский диллер это назвал нормой ( а как же иначе Smile) ), и посоветовал ездить пока не отвалиться Smile

Из 12 машин тросик трется на 10-ти. Но у 2-х машин еще нет 30-ти тысяч. На одной из машин с пробегом 67000 км. до тросика осталось совсем чуть чуть. Дилер посоветовал на это место каждые 30 000 - 40 000 км. натягивать плотный поливочный шланг...

Вот кстати ещё одна конструктивная особенность


Вольф подтверждает?

Коллега! Если пробег небольшой на данной конкретной машине, то это не значит, что водитель - люитель! У меня уже за миллион накручено на куче машин, а на Логане только 41 тык, и что теперь, я - последний ламер, да?

3dmax писал(а):
Водитель видит яму. Обычный - обьезжает. Таксист - ааааа, начхать.
Водитель крутит двигатель до 4 тысяч оборотов, таксист - ааа, пока отсечка не сработает. Спешит же.
Водитель проходит ТО как предписано производителем. Таксист - ааа, начхать, некогда, денег надо заработать.
И так далее. Так во всём. Поверьте мне, что таким макаром машины убиваются куда быстрее.

+100. Так оно и есть.

Может нам открыть клуб "миллионеров"? У меня тоже уже за миллион км. перевалило давно на разных машинках...

Если водила "настоящий профи" и знает, что каждый час или день простоя лишает его реального заработка и добавляет геммороя, то
ОН БУДЕТ ЖАЛЕТЬ СВОЮ СВОЮ РАБОЧУЮ ЛОШАДКУ и заботиться о ней без всяких понуканий, а если нет, то это не профи..

Драйвер писал(а):
Может нам открыть клуб "миллионеров"? У меня тоже уже за миллион км. перевалило давно на разных машинках...

Создать можно, только вот зачем?

Люди проехавшие миллион километров по нашим дорогам и уцелевшие при этом, а таких наберется считанные проценты, видимо обладают опытом, знаниями, может быть интуицией, везением и еще чем-то, позволившими им СДЕЛАТЬ ЭТО. Может быть в некоторых случаях коллегам будет интересна информация или их мнение- вот сейчас все с несомненным интересом читают сведения полученные опытнейшим Вольфом и которых нигде больше невозможно получить

По поводу шумности коробки интересует - это чисто эстетически неприятно или же свидетельсвует об ускоренном износе каких-либо узлов (шестерён, подшипников, синхронизаторов)? Ведь обычно шум в шестерёнчатых передачах говорит о повышенных зазорах в зацеплении шестерён, как следствие повышенной нагрузке на зубья и более интенсивному износу, шум шарикоподшипника - признак либо дефекта дорожки, либо обймы, либо шариков.

Это плата за то, что можно свободно включить 1 передачу на 30 км/час.

Шум от масла низкой вязкости. Это плата за то, что можно свободно включить 1 передачу на 30 км/час.

Шумность КПП зависит от наличия шумоизоляции. А на Логане таковой практически нет. Шум выжимного подшипника уменьшается с приработкой коробки передач. На моём Логане при покупке отчётливо слышался шум (постукивание) выжимного подшипника, особенно, в жару. А сейчас, при пробеге 9000км, КПП приработалась, шума уже не замечаю. Или он уменьшился или совсем исчез, точно сказать не могу, т.к. уже не беспокоит.

-Шум выжимного со дня покупки(официальный ответ- конструктивная особенность- не является неисправностью) выжирает лепестки корзины вкривь и вкось, искривляется и трескается корзина150-200тыщ. При замене сцепления выжимной идёт в комплекте - другой- плавающий. Ни шума, ни биения в педали. Сразу нельзя нормальный ставить?100% автоединиц.

Это не зависит от масла. Помню, даже на классике первую мог включить на любой скорости с густым маслом.
А на Логане достаточно сделать перегазовку перед включением первой передачи на такой скорости.

Vladnn, а может и Вам стоит заменить полностью сцепление с выжимным в комплекте? Цена вопроса - примерно 6500руб. Наверное, я бы так сделал, если даже шумка не помогает. Сначала, конечно, попробовал бы устранить дефект по гарантии. Один официальный дилер Рено может отказать в ремонте, а другой возьмётся и всё исправит, так бывает.

коробка передач шумит из-за недостаточного смазывания шестерен на холостом ходу. Т.е. давления маслянного тумана не хватает для создания непродавливаемой маслянной плёнки на шестернях, на высоких оборотах (выше 1000 об/мин) эта проблема должна отсутствовать. При повышенном шуме необходимо проверить уровень масла в коробке и при больших пробегах (или неумеренно резком стиле вождения) необходимо следить за износом деталей КПП.

вот нашёл такой вариант причины шума

Так у нас - дизельный рокот, а не шум.

Так тихо в Логане, что людей донимает слабый рокот на холостых.
Господа прокатитесь в 2110.

Так у нас - дизельный рокот, а не шум.

так я это здесь же на форуме про Логан и нашёл, правда сейчас ссылку на пост не укажу, т.к. закрыл уже, ветка про шум коробки. А так в этой ветке именно про эту особенность некоторые форумчане сходятся во мнении что это как раз конструктивный недостаток - главное чтобы он на сроке эксплуатации негативно не сказывался, ведь дело не в эстетике

Движок слышно намного меньше на холостых, чем коробку после шумки.

Такси - это жесточайший режим эксплуатации в хвост и в гриву. Ориентироваться на таксистов по всем описанным здесь траблам просто смешно. См. описание отношения таксиста к несвоему автомобилю в сообщениях 3dmax-а.

После полугода эксплуатации задняя скорость не всегда включается сразу. Бывает, что нужно сделать двойной выжим сцепления. На сервисе сказали, что это конструктивная особенность коробки.

Истина в том, что машины у таксистов ломаются (по отношению к пробегу) реже, чем у любителей с малым пробегом.

Я знаю, вы тут любите поспорить, но это всё равно так.

Снейк писал(а):
Это плата за то, что можно свободно включить 1 передачу на 30 км/час.

Это не зависит от масла. Помню, даже на классике первую мог включить на любой скорости с густым маслом.
А на Логане достаточно сделать перегазовку перед включением первой передачи на такой скорости.

А вот мне никакая перегазовка не помогает. НЕ включается первая даже на 20.

Хоть я сто раз уже задавал этот вопрос и сто раз не получал на него обоснованного ответа

Зачем на скорости 20 км/час включать первую передачу Чем на такой скорости вторая не устраивает?

Не обращал внимание на 20-и,но на 10-и если катиться на второй ,в пробке ,то резкого подхвата при нажатии на газ нету,а иногда надо сделать резкий маневр,например при перестроении.

А что резинка продаётся отдельно? Или уже запресована в шкив?
Уточните .

Всё очень просто, первую лючше включать как заднюю на 9-ках, прижимая к коленке.

-Скрип и дальнейший отказ заднего распределителя тормоз.усилий,от 10тыщ- требует смазку каждые 10тыщ-в сервисе такой операции в ТО нет...100% автоединиц.

ответьте пожалуйста.... скрип проявляется во вермя движения и когда машина стоит? У самого тормоза скрипят не могу найти причину, на сервисе говорят пыль в барабанах, чему я не верю...

вышеописанный скрип от "колдуна", естественно при нажатии на тормоз.А вообще скрипеть по тормозной системе много что может.Всё надо смотреть индивидуально.А найти причину легко-один нажимает- другой смотрит и слушает

Тоже появился скрип при нажатии на педаль тормоза, ручником тоже - при прослушивании оказалось заднее-левое.
Пока готовился к устранению (купил силиконовый спрей) - оно само пропало.
Мой мальчик забоялся решительных (с моей стороны) мер и перестал выделываться.

1. При обрыве ремня ГРМ поршни не должно гнуть ни в коем случае. А их гнет!

2. Шаровые опоры не должны быть интегрированы в РЫЧАГ! Это копеечная экономия!

3. Использование спецкрепежа ТОРКС в РОССИИ это моветон! Во франции пожалуйста.

4. Рулевая рейка и тяги с наконечниками расположены низко и отсюда все проблемы с малым сроком службы рулевых наконечников.

Это на десятках не должно, потому что там ремень может лопнуть раньше срока его замены. На Логанах такого нет, а потому по барабану, гнёт клапана или нет.
Ну и что бы .Вы знали, даже на более дорогих машинах при обрыве ГРМ клапана погнёт.

Кто Вам такую чушь сказал? Если дилеры меняют рычаг только в сборе, то это вовсе не означает, что нельзя поменять отдельно шаровую.

200 рублей отдать за комплект торксов это тоже моветон?
Ими в разы удобнее работать чем отвёрткой. Отверткус обыкновеннус , знаете ли, трудно одеть на удлинитель или прицепить к ней кардан для труднодоступных мест. С торксом таких проблем нет.

Опять мимо кассы. Наконечники просто барахло, отсюда все проблемы. Уж поверьте мне.
Пишите ещё, только действительно о недоработках. А не о чём попало.

1. При обрыве ремня ГРМ поршни не должно гнуть ни в коем случае. А их гнет!.

2. Шаровые опоры не должны быть интегрированы в РЫЧАГ! Это копеечная экономия!.

3. Использование спецкрепежа ТОРКС в РОССИИ это моветон! Во франции пожалуйста.

4. Рулевая рейка и тяги с наконечниками расположены низко и отсюда все проблемы с малым сроком службы рулевых наконечников.

... люди, которые предполагали вместе с иномарочностью не лишиться возможности самостоятельного ремонта-обслуживания машины. А на деле оказалось что все не так просто.

К Вам, как специалисту по конструктивным недоработкам Рено Логан, несколько вопросов:

Я говорю об особенностях РОССИЙСКОЙ эксплуатации где не всегда под боком сервис и эвакуатор, а тем более их цена.

Я про несложную процедуру замена шаровой в гараже, а ВЫ дилер, дилер...

У меня за долгие годы целый арсенал ключей скопился

А это еще доказать надо. Все беды от грязи и соли, которая попадает под пыльник.

Про загиб клапанов - я слышал, что тут "свое слово" сказала экология: выемки в поршнях, которые нужны для предотвращения загиба, ухудшают геометрию камеры сгорания и горение получается неровным. Отсюда проблемы с "втыканием" в нормы Евро-3 и Евро-4 и т.д.

А про торксы... ну просто смешно! Так же в свое время "бывалые" вопили при введении крестообразных (Филипс) винтов и отверток, так же были проблемой болты на 13, которыми стали заменять болты 14. Ну тогда было понятно, ключ на 13 или нормальную отвертку-крест купить было очень непросто. Но сейчас то, купил и забыл о проблеме

А с рулевыми - видимо на такую грязь не расчитывали господа из Европы. Отечественные ВАЗовские рулевые-шаровые при нормальной езде у меня ходили по 80тык и более!

2. Шаровые опоры не должны быть интегрированы в РЫЧАГ! Это копеечная экономия!

Это на десятках не должно, потому что там ремень может лопнуть раньше срока его замены. На Логанах такого нет, а потому по барабану, гнёт клапана или нет.
Ну и что бы .Вы знали, даже на более дорогих машинах при обрыве ГРМ клапана погнёт.

Вот Вам Дима-отдельно шаровая,меняйте на здоровье!
http://www.logan-shop.ru/katalog/produc ... 366-analog

И чем же это ремни на десятках хуже логановских? Интервал замены ремня там 60 ткм, и я не слышал о случаях его беспричинного обрыва.
А вот проточить пару углублений в поршнях - не ахти какая сложность, и непонятно что мешало сделать это на логане.

А вот проточить пару углублений в поршнях - не ахти какая сложность, и непонятно что мешало сделать это на логане.

И чем же это ремни на десятках хуже логановских?

Я уже в третий раз отвечаю, что мешало. Каждое действие должно быть оправдано. Если требуются проточки в поршнях, то значит на это есть причина. На Логане такой причины нет. Я не знаю ни одного Логана у которого бы порвался ремень ГРМ.
И всё, хватит об этом. Уже флуд пошёл. А тема о недоработках.
Ремни там не хуже. Хуже ремни, что продаются в магазинах. Бывает самопал. И Вы прекрасно знаете, что владельцы десятин вряд ли станут покупать оригинал у дилера. Поэтому и подстраховались.

И чем же это ремни на десятках хуже логановских? Интервал замены ремня там 60 ткм, и я не слышал о случаях его беспричинного обрыва.
А вот проточить пару углублений в поршнях - не ахти какая сложность, и непонятно что мешало сделать это на логане.

Ну тут я тоже грущу: чтоб ее заменить, надо все равно рычаг снимать, иначе вроде ее не выпрессовать. А уж сняв рычаг, наверное лучше поставить новый, чем перепрессовывать опору. Зачем так сделали, не понятно На кангу отдельная опора, крепится двумя болтами к рычагу. Сзади на Кангу тоже барабаны отделены от ступиц, что нравится гораздо больше... Видимо экономия сказала тут свое слово. А возможно что как говорил Генри Форд "Мы продаем машины для того, чтобы потом продавать к ним зап.части"

Степень сжатия мешает и геометрия камеры сгорания.

Что оно ВАМ ( модераторам ) конкретно гарантирует?

И всё, хватит об этом. Уже флуд пошёл. А тема о недоработках.

Тема о конструктивных недостатках. Вот мы и обсуждаем является ли та или иная особенность конструкции ЛОГАНА его конструктивным недостатком.

Ну тут я тоже грущу: чтоб ее заменить, надо все равно рычаг снимать, иначе вроде ее не выпрессовать.

Вот уж никогда не считал себя специалистом в этой области, это мое частное мнение

Недостаток это когда одна фара светит в небо, вторая тоже днище своего же кузова освещает. Вот что я считаю недостатком. А если производитель решил сделать так, а не как то иначе, то вряд ли это можно назвать недостатком.

Сказать что наличие незагибаемости клапанов при обрыве ремня было бы лишним тоже нельзя, согласитесь.

К тому же учитывая то, что Логан постепенно будет полностью из отечественных комплектующих собираться

учитывая ориентацию Логана на страны третьего мира, можно учесть такой фактор этих стран как нерегулярное ТО и экономия на зап.частях Есть такой момент в России?

Хотите пример? Очень наглядный. На классике , где цепной привод ГРМ, тоже нет проточек в поршнях. Оно вроде и понятно, да? Понятно ведь, что оно там не надо.

Современные ремни , если это оригинал, а не китайская подделка, отхаживают свой ресур, да ещё и запас имеют по ресурсу процентов в двадцать от заявленного производителем.

Но пардон, если экономить на ТО и делать его раз в 50 тысяч, то можно убить двигатель. А потом жаловаться опять, что рено недоработало конструкцию двигателя , кольца, понимаешь, маслосьёмные, умерли через 50 тысяч. Так что ли получается?

Недостаток это когда одна фара светит в небо, вторая тоже днище своего же кузова освещает. Вот что я считаю недостатком. А если производитель решил сделать так, а не как то иначе, то вряд ли это можно назвать недостатком. Скорее особенностью конкретного экземпляра. И наче Вы подразумеваете, что машину спроектировал дурак, а Вы умнее его. Но это же не соответствует действительности.

в России наоборот рекомендуют замену ремня ГРМ на 20 процентов раньше заявленного.

По поводу проточек в поршнях - никакой современный двигатель не совместим с подобными проточками из-за вопросов экологии и экономии топлива - неоптимальная камера сгорания получается.

Вроде? Или точно? Чего же так неуверенно то?

Вот вам рычаг. Обьясните мне зачем его снимать что бы выпрессовать шаровую? Сьёмник в зубы и вперёд. Поверьте мне, выпрессовать опору по времени будет быстрее, чем откручивать заржавевшие в хлам болты. Я по своей предыдущей машине сужу, я только пока откручивал по три болта , которые держали шаровую опору, успел обматериться весь.

По-моему она оттуда просто выбивается и застукивается новая. Сделать такое на весу весьма проблематично.

не совсем так. Например, на Symbole замена ГРМ на 60 т.км., а на Clio-II (тот хетчбек, что продаётся в Европе вместо Symbola) требует замену ГРМ на 120 т.км. Так что запас там ого-го.

По поводу проточек в поршнях - никакой современный двигатель не совместим с подобными проточками из-за вопросов экологии и экономии топлива - неоптимальная камера сгорания получается.

Вроде, потому что сам еще не делал ес-сно. Но в какой-то теме кажется об этом писал представитель СТО-5. Даже интересно, каким съемником вы выпрессуете и потом запрессуете новую шаровую. По-моему она оттуда просто выбивается и застукивается новая. Сделать такое на весу весьма проблематично.
А болты шаровой никогда проблемы не доставляли: срывал их всегда и ставил потом новые. Вот выбить шаровую из кулака - это да, была такая задача.

У меня например на ММС-Галант на СТО сказали что шаровые хоть и запрессованы, но меняются вместе с рычагами

Естественно, что-же еще могут сказать на СТО. Кому там охота заниматься перепрессовкой.

Естественно, что-же еще могут сказать на СТО. Кому там охота заниматься перепрессовкой.

Продолжим тему. Сейчас в моде узловой ремонт... Такой подход оправдан в западном пресыщенном обществе где средняя ЗП 2,5 тыс евродолларов США!...
Ну так вот, на основании вышеизложенного любое неремонтопригодное решение в наших РОССИЙСКИХ условиях Я рассматриваю как КОНСТРУКТИВНЫЙ НЕДОСТАТОК!

Таки купите себе ТАЗик и вращайте себе на здоровье гайки, шпильки и прочие шкворни. Там есть где ручки шаловливые приложить. Пихайте в него копеечное "no nаme" и молитесь, чтобы не развалилось по дороге. Лично я купил автомобиль для того, чтобы на нём спокойно ездить, а не лежать под ним. А по вечерам смотреть кино. И храни Бог всех самоделкиных, а меня - от встречи с ними!

Раз шаровые опоры продаются отдельно, то их можно перепрессовать. А вопрос цены и надежности я не рассматривал, но думаю, что грамотно перепрессовать (соблюдая все усилия) можно без ущерба надежности, но на сервисе проще поменять узел в сборе, а стоить это может даже и дешевле, если работа по перепрессовке дороже рычага. Кстати я где-то читал рекомендацию перепрессовывать не более 2 раз, а после отверстие в рычаге разбивается.

А кто продает то? Заметьте, не Рено!

Когда з/ч продаёт РЕНО, ощущение такое, что попадаешь на "Сотби" или "Кристи" (хотя я там, конечно же, не был, но "созвучно" по ценам) , вот тут ещё предлагают з/ч .

Посмотрел. Не больно то в Кэмпе большой выбор для Рено пока.

Чтобы спокойно ездить я ремонтирую машину сам. 100 процентов халтуры не будет. А наездникам устройство машины не нужно зачем забивать башку лишней информацией. Меньше знаешь спокойней спишь.

... любое неремонтопригодное решение в наших РОССИЙСКИХ условиях Я рассматриваю как КОНСТРУКТИВНЫЙ НЕДОСТАТОК!

Я купил и эксплуатирую ЛОГАН! Если вам трудно заменить масло и фильтр самому, то ВАМ дорога к ДИЛЕРУ.. САМОДЕЛКИНЫ у меня вызывают большое УВАЖЕНИЕ потому что не боятся руки и голову приложить к машине да еще и нам помочь.

Где тот предел определения уровня ремонтопригодности?

Логан позиционируется производителем(я и другие местные логановоды беседовали ЛИЧНО с французами-представителями Рено на слетах) как ПЕРВАЯ СВОЯ НОВАЯ ИНОМАРКА после ВАЗа или подержанной иномарки.Соответственно предполагается отход от тенденции все делать своими руками.Начиная от перепрессовки шаровых и кончая заменой масла и фильтров.И наличие двухгодичной гарантии предполагает невмешательство владельца в процесс самостоятельного обслуживания авто.Это вовсе не является КОНСТРУКТИВНЫМ недостатком автомобиля-просто проявлением современных тенденций ,когда работу по обслуживанию делают профессионалы.Раньше я унитазы ремонтировал сам-теперь что-то лень стало.Вызвал слесаря-он все сделал,вытер за собой,а я пока автожурнал полистал.И дело вовсе не во временном матблагополучаи.
Про некоторый СНОБИЗМ местной публики(не всех-конечно) я тоже неоднократно писал.Но-не могу их осуждать,думаю и Вы если когда нибудь купите например Ниссан-Тиану,то тоже не будете в ней масло самостоятельно заменять.Так вот-Логан для многих и есть такая "Тиана" на современном этапе,они УСТАЛИ самостоятельно починять ВАЗы и купили малообслуживаемые Логаны.Но тенденции современного ремонта пришли к нам вместе с Логаном от более дорогих реношных(и прочих) моделей.И пути назад нет.......
Поэтому брать критерием конструктивных недостатков низкую пригодность к починке в сарае неправильно...

первые владельцы начнут ПРОДАВАТЬ машины вторым владельцам, а БУ машины покупают люди еще более бедные чем первые владельцы ЛОГАНОВ, вот тогда вопрос о РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ и выплывет

Так ведь Логан у Рено-не первая машина бюджетного класса в РОссии.Есть еще например Рено-Симбол

И с Симболом уже побывал в сервисе ПОСЛЕГАРАНТИЙНОМ-есть для него все-турки расстарались

Так что опасаться за ЛОган в глубинке можно-но не очень

БУ машины покупают люди еще более бедные чем первые владельцы ЛОГАНОВ, вот тогда вопрос о РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ и выплывет

На рабочем Кангу тоже был такой скрип. Потом как-то прошел сам собой.

Тоже появился скрип при нажатии на педаль тормоза, ручником тоже - при прослушивании оказалось заднее-левое.

вышеописанный скрип от "колдуна", естественно при нажатии на тормоз.А вообще скрипеть по тормозной системе много что может.Всё надо смотреть индивидуально.А найти причину легко-один нажимает- другой смотрит и слушает

Зачем заводить разговор о ремонтопригодности машины, которая не ломается?

несерьёзно как-то, БМВ, Мерседесы, Ауди, Японцы т.д. - ломаются, а Логан - не ломается

Перестаньте без надобности где попало капс жать. Читать невозможно

А в правилах есть такое запрещение?

Ну ИЗВИНИТЕ

Вы путаете мягкое с теплым.
Вы пытаетесь прилепить термин "ремонтопригодность" к машине, которой лишь надо своевременно делать ТО. При этом ремонтировать ничего не придется. А поменять масло, фильтры, тормозные колодки, долить охлаждающую и тормозную жидкость, поменять свечи на Логане не сложнее, чем на др. машинах, и сделать это можно где угодно, и если угодно, то сделать можно самому.
Зачем заводить разговор о ремонтопригодности машины, которая не ломается?

несерьёзно как-то, БМВ, Мерседесы, Ауди, Японцы т.д. - ломаются, а Логан - не ломается , почему-то многие форумчане говорят о том что в течение 3-х лет не ломается - а потом продам, так ведь продадите-то тоже кому-то, кто и будет ремонтировать, что-то я не припомню у нас в стране свалок по утилизации 3-5 летних авто, ездят на них и в ближайшее время будут ездить до победного конца, ИМХО ломается всё, только в свой срок и по-моему продать - это не значит утилизировать, на проданном тоже будут люди ездить, зачем про это забывать? Да и не каждый будет через 3 года авто продавать.

Не буду вас отсылать к темам про подшипники, рулевые наконечники, сальники, шаровые опоры. Оставайтесь в блаженном неведении. И не путайте пожалуйста ремонт и техническое обслуживание. Это очень разные вещи.

Что Вы вообще понимаете под словом "ремонтопригодность"?
И с какими трудностями в ремонте Логана Вам пришлось столкнутся, что Вы завели разговор о его плохой ремонтопригодности?
Прежде чем ответить на поставленный вопрос, ответе еще на один:
Логан, что сделан из других узлов и деталей по сравнению с другими автомобилями, или при его сборке используются какие-то "секретные космические" технологии, что его потом нельзя отремонтировать?

Вся беда в том, что в форуме сидят в основном те кого более интересуют коврики и магнитолы, чем реальные вопросы эксплуатации

Я имею ввиду ремонтопригодность в "гаражных условиях", когда шаровую опору меняют отвернув-привернув 3 болта и т д как на других машинах.

Я пологаю ,что Рено расчитало ресурс шаровой с саленблоками и при нормальной эксплуатации не прийдеться менять шаровую отдельно от резинок в тяге.. по этой причине есть узел каторый состоит из трех разом заменяемых деталей.ИМХО.

Все конструкторы стремятся создать изделие, по истечении ресурса которого, все составляющие его одним разом выйдут из строя

В нашей стране кроме Фиата 124

что ВАЗу не нужно быть ремонтопригодным потому как он не ломается

В общем это правда ,жигуленок на много надежней запора и москвичей.

А лет через 5 и Логан кто угодно по книжке сам ремонтировать будет

Да уже ремонтируют

У меня, к примеру, девятки не было

Нам ещё повезло У Хонды и Форда шаровая в сборке с рычагом и сайлентблоками, Производитель обясняет это экономией ремонто часов, все равно никто не может квалифицированно запресовать сайлентблоки и шаровую и дать гарантию.

производитель такого не предусматривает и отдельно шаровые не производит и не продает.

Видели же наверное в Логан-шопе отдельно шаровые... и сайлент-блоки...

С.Н.Погребной, А.Н.Шульгин "Третий Рим" стр. 133.
Я сам ещё не пробовал менять, да и случая не представилось.

Так что не бойтесь врятли вам придеться менять шаровую без саленблоков.И тысячь двести она отходит у вас.

150-200тыщ ходит и шаровая и сайленбоки.так что меняйте целиком рычаг в сборе и не заморачивайтесь. зато за безопасность отвечает рено. а при переприсовках и пр самоделках- вы!

Может быть в Краснодаре и ходят шаровые по 150-200 тык., а у нас 50-80. Первую поменялм у дилера на ТО-3, вторую пресовал сам на 65той т. Шаровые "лемфордер" (вроде правильно написал).

А может вы и правы ,что климат может влиять на ресурс определеных деталей достаточно значимо.

Всем известно что логан изначально конструировался с учётом среднестатистической температуры страны, и больше подходит для местностей с негористым, прохладным климатом.

Классно! Я, к примеру, этого не знал Значит я точно правильно все сделал, так как в Питере Логан пилотирую.
Э... А есть какие-либо вменяемо-доступные способы ликвидации кислородного голодания?

Всем известно что логан изначально конструировался с учётом среднестатистической температуры страны, и больше подходит для местностей с негористым, прохладным климатом.

А как же Индия, Марокко, Колумбия, Иран?
http://www.auto-dealer.ru/articles/news.php?id=3674

Выводить воздухозаборник в холодную зону. Как у Субару WRX - ноздри на капоте Видел у некоторых машин воздухозабор сделан щелевой насадкой перед радиатором - в принципе разумно. Но тут не надо забывать о другом: не всегда жарко, бывает еще и мокро и очень мокро. А воздухозаборник снаружи и низко (а на Логане его особо некуда поднять) это возможность в дождь "хлебнуть" волну из глубокой лужи от встречного авто и получить гидроудар. Знаете, что это такое? ИМХО именно поэтому конструкторы то и стремаются выносить забор воздуха сильно вперед.

Зашел поздороваться.

Вот в Иране Логаны делаются с двигателем 1.6 16 клапанные - для высокогорья. Других моторов там не ставят.

Двигатели-то от Clio. А вот к вопросу о конструктивных недоработках: здесь все время обсуждается ремонтопригодность и когда что должно отвалиться. На мой взгляд - главная конструктивная недоработка - разнотяг приводов передних колес из-за их разной длины.

У Вас ГУР. На моем Аутентике разнотяг ощущается.

За 40 тысяч км, недостаток только один: передняя дверь бьет по лицу пасажиров, за 5 месяцев уже десятки разбитых носов, фингалы, шишки. Как с этим бороться?

Дайте ссылку плиз

Вобщем подшипник дифференциала в коробке (самого большого диаметра в коробке который) видимо в основной своей массе выпущен с нарушением технологии производства ( раскатывается металл). Лопается гад!

Дилеры разводят руками- мол водители- автокиллеры.

...Вобщем подшипник дифференциала в коробке (самого большого диаметра в коробке который) видимо в основной своей массе выпущен с нарушением технологии производства ( раскатывается металл). Лопается гад!..

...А спецы определили недокалку метала сего подшипника...

которые потом могут вылететь

Внесу свои 5 копеек.
Насчет шаровой как-то непродумано сделано. Было бы удобнее, если бы они ставились на винты, а не запрессовывылись. Не ломали бы башку что менять - только шаровые, которые типа потом могут вылететь или весь рычаг сразу.
Имхо.

...Насчет шаровой как-то непродумано сделано...

Зфгд_ШШ
Вот не надо про родные ВАЗы гадости говорить ...

Вот не надо про родные ВАЗы гадости говорить На Самаре

Вот не надо мне сказок по ТАЗики рассказывать на шестерке

Очевидно же что проще для обслуживания сделать на винтах.

Вот не надо мне сказок по ТАЗики рассказывать на шестерке я эти шаровые раз в 3 месяца менял по кругу, хотя покупал не самые дешевые. Так что не верю я в то, что на ТАЗах подвеска может хотя тысяч 40 без переборки ходить. Если только по ихним дорогам ездить. Или от дома до церкви и обратно по выходным. А так из Питера в Самару и обратно - у уже застучало.

Очевидно же что проще для обслуживания сделать на винтах.

И для экологии полезнее.

Остается только ждать, может кто из не оригинала сделает рычаг со съемной шаровой и зап.шаровые (или шаровые от Кангу например) к нему

К стати, а от Кенгу рычаг с шаровой не подойдет?

А серьезно, кто что посоветует из этого (с прайс-листа логан-шопа):
Шаровая опора Delphi TC1366 аналог 500 ...

Берите рычаг. Только не сайдемовский.

Не хочу рычаг брать! Расходы увеличиваются...

Еще не было человека,к оторый бы менял дважды один и тот же рычаг. А вот люди, которые меняли шаровые из-за скупости дважды - имеются.

Ну вот Вы купите к примеру Делфи(хорошая шаровая) за 520+работы по замене+сход -развал.А через 5-10 тыс км нужно будет сайлент-блоки того же рычага менять.Еще два раза по 150(самые дешевые)+работа+сход-развал.Не проще ли сразу целиком рычаг Тотти за 1000 руб купить и поменять??Или Текнорот за 1300??

Да говорю же - маркетинг чистой воды!...

Ой, я вас умоляю! Два болта против операции по запрессовке шаровой!

McMurphy
Вы упускаете один важный момент - неразборный заводской элемент потенциально безопаснее, потому что надёжнее. А это - важно.

Вы упускаете один важный момент - неразборный заводской элемент потенциально безопаснее, потому что надёжнее.

И сход-развал по инструкции нужно делать при _ЛЮБЫХ_ операциях с подвеской

Ой, я вас умоляю! Два болта против операции по запрессовке шаровой! ....

Запрессовка шаровой и делание неразборного узла намного дешевле, пусть даже ценой недовольства пользователя u313

а если серьезно, не до смеха... рычаг покупать ой как не хочеться... уже купил диски под зимнюю резину и она в проекте...

а еще и рычаг в сборе... грустно

Дайте плизз католожный номер рычагов Тотти или Текнорот!!!
Номера будут различаться из-за фирмы-производителя?
А как насчет рычагов MOOG? Они подороже стоят рублей на 300. Стоит переплачивать?

ПЕРВАЯ СВОЯ НОВАЯ ИНОМАРКА после ВАЗа

предполагается отход от тенденции все делать своими руками

Лекс
Это не только ТО, а еще плата за гарантию. Поверьте, не очень большая!

Ааааа, понятно.
А я то думал...

О стоимости ТО необходимо думать до покупки авто. Если мне не потянуть обслживание Мерседеса за 20тыс. или Теаны за 12тыс., то придется выбирать Логан.

жену тоже нужно выбирать пострашнее,чтобы на косметику и наряды тратила поменьше(или вообще не тратила).

О стоимости ТО необходимо думать до покупки авто. Если мне не потянуть обслживание Мерседеса за 20тыс. или Теаны за 12тыс., то придется выбирать Логан.

переплата за два года - 2000р примерно.