SV писал(а): А вот сальник-пыльник на коробке - весьма странная конструкция. Выходит, что сам шрус интегрирован в коробку, а чехол заполнен трансмиссионным маслом? Вот Вольф говорит, что резина высыхает и трескается. Но высыхает-то от времени, а не от пробега. Может не в этом дело? И что с другими пыльниками?
По конструкции именно так. По времениПосле года примерно. Другие пыльники в более лучшем состоянии.
Ded54 писал(а):Кстати, это относится как к внутренним, так и к наружным чехлам, к наружным даже больше, а порвался наружный - считай кирдык "гранате" Кстати, а как они у Вас ходят? Да и про двигатель Вы почти ничего не говорите, наверно нет проблем?
А вот вместо наружней гранаты там трипод,(что надёжней шруса) такой же конструктивно как внутренний, и к ним вообще ещё ни разу вопросов не возникало, как и к двигателю за весь имеющийся пробег!
другой Александр писал(а):Вольф, скажи, пожалуйста, первые признаки того, что накрывается сцепление?
Как и у всех машин- пробуксовка сцепления.
BDLK писал(а):Ваши познания о такси ребята, довольно поверхностное.
А кто из "любителей" знает и пользуется формулой расчёта ТО-1, ТО-2 чтобы ПРАВИЛЬНО обслуживать автомобиль? Кстати у Рено они очень усреднённые и требуют корректировки.
Вопрос Вольфу: Кузова у машин ржавеют или все нормально?
На своей с каким то удивлением обнаружил рыжие точки, не так чтобы много, но сам факт. Машине скоро год.
1. Подробно объяснять, откуда у меня большой пробег, я не собираюсь, для этого надо много о жизни своей рассказывать, чего я крайне не люблю (разве что историю полезную и поучительную рассказать, не более того). В связи с этим считаю такого рода тему влезанием в личную жизнь, поэтому сообщения на эту тему просто удалил. За продолжение этой темы в этом топике буду карать.
2. Сообщения про стиль вождения таксистов я не удалил, так как этот стиль во многом определяет описанные в топике траблы. Описание стиля считаю законченным, поскольку освещены разные точки зрения. И этого освещения достаточно. За продолжение этой темы в этом топике буду карать.
3. Сообщения про неравномерный износ колодок выделил в отдельную тему.
Юджин писал(а):А не поделитесь, что за формула расчёта ТО-1, ТО-2?
изложенно в "положение о ТО и ТР подвижного состава автотранспорта"- старый , добрый норматив действующий до сих пор. Промежуточность ТО расчитывается с учётом географии,рельефа,климата и прочих составляющих- местности эксплуатации, характера и частоты поездок и пр. Не изобретено ещё человечеством техники на которую не влияют эти факторы. Например воздушные фильтра мы меняем в 2 раза чаще чем официалы- пыльный город. По моему мнению и где то уже слышал это в инете- Логан более настроен на "холодные районы" (прекрасная заводимость в морозы, использование "официалами" только масла 5w30!?)- а у нас летом жара за 50 переваливала!, а зимой "3дня" морозы бывают- какое 5w30!? Но зимой у меня Логан проночевал на улице в -25, утром завод с полпинка! Но...эти настройки попахивают повышенным расходом, не нужным в тёплых краях! Так что думаю логан может расходовать меньше и ездить не хуже. (кстати замеренный нами расход ПРИ ПРАВИЛЬНОЙ МАНЕРЕ ЕЗДЫ 92 бенз.,- город 6.5- 7л, трасса 5.5л.)
Вольф,
так же официалы предлагают, помимо 5w30, 5w40.
Насчет расхода бензина - то он повышен только за счет больше подачи топлива в момент прогрева. Но эта общая тенденция мировых производителей дабы помимо прочего еще и нейтрализатор быстрее выходил на рабочую темпиратуру. После выхода на рабочую темпиратуру. Жару, насколько знаю Логан переноят легко. Двигатель уже проверен да и Логаны в жарких странах также продаются...
Так что за счет перенастройки если и можно добиться меньшей теплоотдачи двигателя то либо в период прогрева, либо с потерей динамических свойств. Вообще чем меньше йходит потерь на теплоотдачу тем экономичнее двигатель. И степлоотдачей борются. Если теплоотдача мотора мала, то ее не повышают а лучше ставят дополнительный электрический подогрев салона (особенно характерно для дизелей).
Вольф писал(а):При замене ГРМ на 60 тыщ на 90% единиц обнаружено сильное потение с сальника помпы с увлажнением самого ремня...помпу - менять.
А каково состояние самих ремней? И еще,как думаете-помпу менять по пробегу(60 тыщ.) или по времени 4 года. Думаю,что за 4 года машина пройдет не более 35-40 тыс.км,есть ли смысл менять помпу вместе с ремнями? Спасибо.
bill писал(а):так же официалы предлагают, помимо 5w30, 5w40.
а если жара в Краснодарском крае за 50 зашкаливает. 5W50 слабо? Ах да- не было указания свыше. Недогнали французы при расчёте что не вся россия это "зима, мужики в ушанках и медведи по улицам ходят" Видать поморозило их в 1812г. До сих пор страхуются А ведь есть в россии ещё и жаркие края, где зимы почти не бывает!
fox7 писал(а):А каково состояние самих ремней? И еще,как думаете-помпу менять по пробегу(60 тыщ.) или по времени 4 года. Думаю,что за 4 года машина пройдет не более 35-40 тыс.км,есть ли смысл менять помпу вместе с ремнями? Спасибо.
Ремни в отл. состоянии, но подтекание на них антифриза настораживает. Помпу менять по её состоянию. Всё таки сегодня это потение, а завтра утечка антифриза, к тому же на ремни...Мы меняем потеющие.
Кстати у Рено они очень усреднённые и требуют корректировки.
