gals писал(а):Есть статья 16 в ЗоЗПП для таких случаев.
Вы имели ввиду этот пункт:
Запрещается обусловливать удовлетворение требований потребителей, предъявляемых в течение гарантийного срока, условиями, не связанными с недостатками товаров (работ, услуг).
Запрещается обусловливать удовлетворение требований потребителей, предъявляемых в течение гарантийного срока, условиями, не связанными с недостатками товаров (работ, услуг).
Помнится, где-то в "книжке" написано, что на коррозию, которая возникла из-за применения противоналедных реагентов, гарантия не распространяется. Т.е. как бы незаконная запись, получается?
Прошу помочь с оценкой автомобиля после ДТП, или же подсказать как лучше произвести оценку автомобиля: воспользоваться независимым экспертом или официальный сервисом, и сколько примерно будет стоить та или иная услуга, примерно конечно. Ситуация такая: Logan 2010-го, двигатель бензиновый объемом 1.4, цвет черный, комплектация была близкая к минимальной, до ДТП состояние было идеальным. В ДТП пострадали 2 боковые двери, крыло передние, стойка, возможно необходима замена порога - удар был произведен в бок авто. Заранее спс за помощь. Буду бесконечно благодарен и примерной оценке ремонта(от мин. до макс. цены).
Nick_Zh писал(а):Вопрос: а периодическое ТО разве не включает в себя осмотр состояния ЛКП? Если включает, то возникает резонный вопрос, а почему нет отметки дилера о таком осмотре при том, что отметка о прохождении ТО имеется?
Этот вопрос надо переадресовать владельцу автомобиля, а не дилеру. Ибо за отметками, печатями и прочим следить его обязанность. Осмотр кузова действительно делают при прохождении ТО и ставят отметку. Но если нет отметки, то считай, что и не было осмотра. Может владелец авто от него сам отказался? Хотя, как бы там не было, человек уже пропустил не одно ТО. И даже если бы у него первые отметки были, то в деле замены кузовного элемента за счёт производителя ему это не помогло бы. Кузов надо осматривать каждый год. Даже если представить, что человек этот осмотр делал, каждый год печати ставил, то и это ему не помогло бы. Потому что уже на третий год ему бы дилер написал, что имеется ржавчина в районе лючка бензобака, требуется устранение, покраска и т.д. Причем не абы как и абы где, а у дилера, да за свой счёт. 99 процентов владельцев в таком случае откажутся от этого. И, опять же, потеряют гарантию на ЛКП. В общем, как я уже говорил раз 50, гарантия от сквозной коррозии пшик и не более того. Я не помню ни единого случая на форуме, что бы кому то бесплатно поменяли элемент кузова. Потому что красить элемент у дилера по деньгам настолько дорого, что проще через 6 лет поменять сгнивший элемент, чем каждый год его красить в надежде на бесплатную замену на шестой год. Хотя даже тут заковыка, при постоянном устранении дефектов ЛКП на протяжении шести лет дыра то и не появится. А там и гарантия закончится.
gals писал(а):Все эти бредни про "снятие с гарантии" и прочее уже устал слышать.
Тут нет никаких слов о снятии с гарантии. Кто разве кого то с чего то снял? У человека и гарантия то давным давно закончилась. Вы сейчас сами то что пытаетесь сказать? Давайте без ссылок на зконодательные акты, а нормальными и понятными словами. Стучать по клаве , грозясь законами, это одно. А прийти к дилеру на шестом году жизни авто и тряся книжкой пытаться что то доказать - другое. Вы теоретик? А я больше практик. Можете грозить законами до посинения, но дилер Вам не поменяет дырявое крыло, если Вы в течении 6 лет задвигали на кузов авто и не производили необходимые работы. И баста. И любой суд тут будет на стороне дилера, увы. Хотите доказать обратное? Решение суда в студию.
Добрый день! Вопрос тут возник по поводу снятия генератора и его дальнейшего ремонта.. Нужно ли снимать бампер для демонтажа генератора или нет? Где то пишут что да, где то что нет... Спасибо
kurullko писал(а):Нужно ли снимать бампер для демонтажа генератора или нет? Где то пишут что да, где то что нет...Спасибо
Нет, не нужно. Снимается и без этого прекрасно. Правда в версиях с кондиционером мешают трубки этого кондиционера. З.Ы. Сиё относится к 8 клапанным движкам, за 16 клапанные не скажу.
Сегодня забыл выключить свет и в результате акум разрядился что даже стартер не схватывал, зацепили на буксир что бы завести с буксира, долго мы катались так и не завели, потом переставили акумулятор и завел с полоборота как обычно, ворос, почему не заводится с буксира, зажигание естественно было включено, табло часов не горело, в процессе катания на буксире оно загорелось, я так понимаю зарядка шла на акум, но вот на зажигание так и не хватило получается, разве так может быть? В чём тут дело?
Green* писал(а):Сегодня забыл выключить свет и в результате акум разрядился что даже стартер не схватывал, зацепили на буксир что бы завести с буксира, долго мы катались так и не завели, потом переставили акумулятор и завел с полоборота как обычно, ворос, почему не заводится с буксира, зажигание естественно было включено, табло часов не горело, в процессе катания на буксире оно загорелось, я так понимаю зарядка шла на акум, но вот на зажигание так и не хватило получается, разве так может быть? В чём тут дело?
Дело в том, что на Логане стоит не самовозбуждающийся генератор. А потому при запуске двигателя " с толкача " аккумулятор должен хоть что то выдавать, что бы работало зажигание и была искра в цилиндрах. Если аккумулятор усажен в нуль, то заводить авто с толкача смысла нет никакого. З.Ы. Зарядите аккумулятор зарядным устройством до ста процентов в ближайшие сутки после его полного разряда, иначе потеряете до половины его емкости, сульфатация страшная вещь.