|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 16 окт 2026, 00:54 Логан в дальних поездкахМодераторы: Администраторы, Модераторы
Экипаж проехал примерно 140 вёрст, подъезжают к Ельцу. Штурман угрозами поменялся местами с пилотом. Ничего нигде не затекло, ничего нигде не болит. Всё в порядке, все в восторге. Омрачает радость лишь окончание платной дороги и езда по двухполоске (по одной в каждую сторону) 
Captain!
Так местные, в том числе и автобусы Воронеж-Москва объезжают пункт оплаты через Конь-Колодезь и в Хлевном выезжают на платку 
3dmax
Платная - по 2 полосы в каждую сторону, а бесплатная по одной и везде сплошная и почти везде по населённым пунктам.
А до платной 50 километров ( или скока там ) такая же четырёхполоска с таким асфальтом. Вот мне интересно, почему там бесплатно, а тут такая же, но платно. Понимаете? 
Ну, как-же нет. Может я идеалист, но: 1. За платную дорогу платят те, кто едет. 2. За бесплатную дорогу - платят все. Вот она и разница 
3dmax Вы правы и неправы одновременно! Я только хотел всё описать сиё недоразумение.
Изначально эта платка была всего 11 вёрст. И соответственно стояли пункты оплаты на в начале и в конце. И проезд тогда стоил 10 рублей. Потом платку стали потихоньку продлять в сторону Москвы (в сторону Воронежа всё осталось как есть). Всё дальше и дальше её продляли. В одном месте (уже ближе у Ельцу) даже рядом провели соседнюю дорогу и по прежней пустили обе полосы в сторону Москвы, а по новой в сторону Воронежа - надеюсь все замечали этот участок.
И вот в какой-то момент времени вполне справедливо подняли цену за проезд до 20 рубл. А как иначе? Дорога-то вместо 11 вёрст стала аж 52!! Вот только пункты отъёма денег не переносились вместе с продлением дороги, а оставались на месте. Так что, уважамый 3dmax, когда Вы едете со стороный Москвы вы сначала пользуеесь услугой, а потом её оплачиваете. А когда со стороны Воронежа, то наоборот
Я могу где-то ошибаться в деталях или где-то неверно сформулировать. Полагаю знающие люди меня поправят, а пытливые зададут вопросы
Да таких участков по всей М4 не пересчитать. В Тульской области например много. Две полосы в одну сторону это старая дорога, бывшая двухполоска, в а другую сторону поток идёт уже по новым двум полосам. Что теперь, везде ставить шлагбаумы и брать деньги? Так нет же, не ставят и не берут. Хотя любой участок М4 можно обьехать альтернативным путём, через деревня и поля. А вот в Воронеже слишком умные нашлись. 
Ладно, зкончили оффтопик.
Пробег автомобиля в момент выезда на трассу составлял 7000 км.
Впереди была дорога 2500 км туда и 2500 обратно. Маршрут лежал: С-Петербург – Москва – Рязань – Пенза – Тольятти – Самара – Оренбург – Уральские горы. За 40 часов было преодолено 2500 км. Езда была без остановок, только на заправки(расход х.з, но ушло 4000 руб на бензин).(назад уже шел неспеша, на путь потратил 50 часов) Если от Питера до Москвы средняя скорость была 80-100 км/ч (ехал ночью + деревни), то после Москвы и до Рязани скорость была 120-160 км/ч (зависит от участков). После Пензы скорость варьировалась от 60 до 100. Дело в том, что дальше трасса идет всего в 2 полосы и везде стоят знаки обгон запрещен, и везде за знаками в засаде сидят гаишники, смотрят за обгоном и у всех радары. Потом тащился за грузовиками 60, а на прямиках 100. После Самары пошли уже горы, подъемы и спуски. Тут уже отлично показывали себя тормоза. Т.к. на дороге была та же проблема со знаками обгон запрещен, но уже у гаишников не было радаров. Поэтому когда грузовик полз в гору 40 км/ч, и при обгоне обходишь несколько грузовиков, при перестроении обратно в колонну, надо было резко отормаживаться (трасса загружена по самый небалуй). Тут уже скорость варьировалась от 40 до 160, надо было на прямых участках нагонять время. Двигатель никаких проблем в таких режимах не выдал. На пониженных при обгоне крутился легко, раскручивал его до 6000 об. Рев идет, но тянет хорошо. Масло не скушал, хотя режим работы был насильственный. Тормоза себя показали в лучшем виде. После такого режима езды: газ в пол, тормоз в пол, когда надо было постоянно нагонять время, колеса еле отмылись от тормозной копоти. На мойке даже подумали, что горели покрышки, никак не хотели отмываться диски. Кондиционером воспользовался в дороге только один раз, когда ехал через горящие поля(на большой скорости чувствуется падение мощности двигателя). А так, всю дорогу пользовался подачей воздуха с улицы. Окна открывал только на маленьких скоростях, уж слишком здоровые они, сильно влияют на парусность и шумно. Подвеска себя показала на отлично. Был участок в 50 км по грунту. Дорога была закрыта на ремонт (меняли всю подушку), и рядом была укатана грунтовая дорога. Подвеска отработала на пять! Парусность – это беда. От проезжающих фур машину кидало в сторону. Поэтому при встречной фуре старался ближе уйти к краю дороги, что бы не так ощущалось. Да и при сильном боковом ветре машину качало. Помехой сильной в пути это не было, но все же было неприятно. Салон удобный, но не на дальние поездки. Устает задница водителя. Хотя очень удобен задний диван, на нем можно спать лежа. Даже не знаю, что еще написать, машина себя показала отлично! Правда после поездки на 5000 км начали брякать передние двери + задняя дверь стала открываться с щелчком как у газели. Но этим пусть заниматься при первом ТО.
ZigZag
То ли у меня дежавю, то ли писали это уже несколько дней назад, то ли какой-то сбой компьютерный.
Писал, писал, негодник http://forum.logan.ru/viewtopic.php?p=3 ... ht=#326301
Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2 |
