Клуб автолюбителей Рено Логан

**Зфгд_ШШ** » 29 июн 2006, 12:08

An-Gallad-El писал(а):... И вообще что это за явление такое?

Закусываени усилителя - это явление, часто сопровождающее работу ЭУРа Калины :wink:

**Sergik1970** » 29 июн 2006, 12:13

Зфгд_ШШ писал(а):
An-Gallad-El писал(а):... И вообще что это за явление такое?

Закусываени усилителя - это явление, часто сопровождающее работу ЭУРа Калины

Нууу если так то понятно. Но при чем здесь Логан? :shock:

**bill** » 29 июн 2006, 12:21

An-Gallad-El,
Закусыванием называется резкое (ступенчатое) увеличение усилие на руле при его быстром (очень) вращении. И чем быстрее Вы можете вращать руль, тем у большего числа автомобилей вы обнаружите данное закусывание. Кстати мой личный рекорд, 10 полных циклов вращения руля ( 1 цикл от одного упора до другого и обратно) на Волге (без усилителя, но с вывешенными колесами) за 26 секунд (это 4*2*10) 80 оборотов за 26 секунд.

**Акцентовод** » 29 июн 2006, 12:22

An-Gallad-El писал(а):Может быть у Хёнде у бюджетных это и гарантированно, но с какой стати Вы утверждаете это про все автомобили?

В журналах читал. И не вижу причин им не доверять. Лимит производительности у насоса просто обязан быть, и он рассчитан на некую определенную скорость вращения руля. При превышении этой скорости руль с усилителем резко станет рулем без усилителя, к тому же с необходимостью прокачивания рабочей жидкости ГУРа вручную. Если Вы крутили руль не двумя руками, как на Ниве, а пальчиком или ладошкой, руль в этот момент вращаться перестанет на долю секунды. В критической ситуации это может означать уход с намеченной траектории.
Вообщето это все слухи и мои домыслы, если хотите - могу поискать более подробную информацию. Да Вы и сами можете, я же в Яндексе буду искать, а не в архивах ФСБ

Факт в том, что я с этим явлением не сталкивался, хотя вызвать его по идее не сложно, даже (или тем более) на стоящей машине. Обязательно попробую на своей, раз уж вопрос так встал.

**An-Gallad-El** » 29 июн 2006, 14:19

bill писал(а):An-Gallad-El,
Закусыванием называется резкое (ступенчатое) увеличение усилие на руле при его быстром (очень) вращении. И чем быстрее Вы можете вращать руль, тем у большего числа автомобилей вы обнаружите данное закусывание. Кстати мой личный рекорд, 10 полных циклов вращения руля ( 1 цикл от одного упора до другого и обратно) на Волге (без усилителя, но с вывешенными колесами) за 26 секунд (это 4*2*10) 80 оборотов за 26 секунд.

Знаете, если очень быстро разбежаться перед автоматически открывающимися стеклянными дверями - то они открыться не успеют!
Если очень быстро включать зажигание у автомобиля, возможно насос не успеет накачать топливо и машина не заведется.
Если очень быстро нажимать клавиши на некоторых клавиатурах компьютеров (примерно > 16 в сек), то раздастся противный писк.

Еще примеры приводить?

ИМХО, ногами прошу не бить!

**bill** » 29 июн 2006, 14:24

An-Gallad-El,Ю
Скорость вращения руля очень важна в критических ситуациях, особенно для корректировки заносов. А т.к. при корректировке заноса необходимо еще поймать «0», а он чувствуется по усилию на руле, то эта ступенька как раз бывает и неприятна. Зачастую люди улетают с дороги и попадают в аварии т.к. не успевают отработать занос рулем, так что, чем быстрее водитель может вращать руль, тем лучше.

**Акцентовод** » 29 июн 2006, 14:27

An-Gallad-El писал(а):Знаете, если очень быстро разбежаться перед автоматически открывающимися стеклянными дверями - то они открыться не успеют!

Кстати, правильный пример. В первую очередь, что бы не попадать в экстренные ситуации - надо элементарно медленнее ездить. Тогда и не придется остервенело крутить рулем, проверяя критические режимы ГУРа.

**vvs** » 29 июн 2006, 14:44

Кстати, правильный пример. В первую очередь, что бы не попадать в экстренные ситуации - надо элементарно медленнее ездить. Тогда и не придется остервенело крутить рулем, проверяя критические режимы ГУРа.

Правильнее даже сказать - не медленнее ездить, а предсказуемее. Если впереди идущая машина, не подавая никаких сигналов, внезапно "режет" мне дорогу, поворачивая из левого ряда направо или из правого налево, я буду вынужден тормозить или резко "перекладывать" руль. Элементарная и вовремя сделанная подача светового сигнала позволяет проинформировать всех заинтересованных участников дорожного движения о своих намерениях и не доводить до кризиса на дороге. К сожалению (не знаю как в других городах) в нашем родном с Акцентоводом городе нередко крутые иномарки внезапно совершают такие кульбиты на дороге, не подавая никаких световых сигналов, что покрываешься холодным потом, уворачивая от "царственной" задницы или бока.

**bill** » 29 июн 2006, 14:54

Приведу лишь один пример:
Лето, сухо, дорога - три ряда в каждую сторону, я на Оке двигаюсь по 2-ому, на корпус впереди классика по третьему ряду. Вдруг на обочине человек голосует (только руку поднимает), как классика без «поворотников» резко ломится к нему, подрезая меня, ухожу от столкновения путем торможения со смещением, по одной стороной оказывается заплатка из более скользкого асфальта, резкий занос. На сухом чистом асфальте занос возникает очень резко, да еще и машина с короткой базой, времени на корректировку практически нет, спасибо опыту, специальным тренировкам и умению быстро вращать руль, скорректировал занос даже без повторного виляния, оставшись в своей полосе.
Просчитывать ситуацию можно и нужно, но, к сожалению, бывают ситуации которые предсказать невозможно, резкое перестроение автомобиля из соседнего ряда, масло на мокрой дороге (его не видно), наледь при температуре +- 0… вариантов масса - все не просчитаешь, хотя и надо стараться.

**Зфгд_ШШ** » 29 июн 2006, 15:00

vvs писал(а):.... в нашем родном с Акцентоводом городе нередко крутые иномарки внезапно совершают такие кульбиты на дороге, не подавая никаких световых сигналов, что покрываешься холодным потом, уворачивая от "царственной" задницы или бока.

В мегаполисах к этой категории козлов добавляются ведра ржавые-ржавые с горячими южными брюнетами и безбашенными пионерами. Ведра последних, как правило, отличаются колхозным тунингом. Как-то в пробке залип за таким пионером. Когда он давил на газульку, раздавался такой рев, что казалось, что это у меня что-то отвалилось в глушите. В общем, через полчаса ведро пионера издохло прямо в пробке прямо передо мной. Объехать сей автотруп удалось только невероятным усилием воли и с применением заднего хода. :evil:

**Slegor** » 29 июн 2006, 15:24

Я всю тему не читал, но разговоры зачем ГУР чую.
Гур - это хорошо.
Я когда своего Логана получил выруливал на разворот. Так как старый девяточник приготовился к усилию. С удивлением заметил, что очень легко, а потом вспомнил, что у меня этот самый ГУР. И сейчас когда куда-нибудь выруливаю - очень комфортно стало.

**An-Gallad-El** » 29 июн 2006, 16:08

bill писал(а):An-Gallad-El,Ю
Скорость вращения руля очень важна в критических ситуациях, особенно для корректировки заносов. А т.к. при корректировке заноса необходимо еще поймать «0», а он чувствуется по усилию на руле, то эта ступенька как раз бывает и неприятна. Зачастую люди улетают с дороги и попадают в аварии т.к. не успевают отработать занос рулем, так что, чем быстрее водитель может вращать руль, тем лучше.

Извините, но и когда я искусственно, для тренировки, вызываю занос переда или зада на площадке, и выхожу из него, то я вовсе не кручу быстро руль, я его поворачиваю на не очень большой угловой сектор. А змейки или перестановки на дороге я не выполняю, я хочу дожить до пенсии на наших дорогах.

bill писал(а):...по одной стороной оказывается заплатка из более скользкого асфальта, резкий занос...

ABS рулит

**3dmax** » 29 июн 2006, 16:22

bill писал(а):Приведу лишь один пример:
Лето, сухо, дорога - три ряда в каждую сторону, я на Оке двигаюсь по 2-ому, на корпус впереди классика по третьему ряду. Вдруг на обочине человек голосует (только руку поднимает), как классика без «поворотников» резко ломится к нему, подрезая меня, ухожу от столкновения путем торможения со смещением, по одной стороной оказывается заплатка из более скользкого асфальта, резкий занос. скорректировал занос даже без повторного виляния, оставшись в своей полосе.

После этого я бы остановился, вынул бы монтировку из под сиденья, подошёл к тому Чудаку и подрихтовал бы ему немножко лобовое стекло. После чего сел бы и уехал дальше!!!
Видел такое не раз, самому, слава богу, так делать не приходилось!
Как ни странно, но из подрихтованного авто никто не выходил...

**Шурик** » 29 июн 2006, 16:43

bill писал(а):Лето, сухо, дорога - три ряда в каждую сторону, я на Оке двигаюсь по 2-ому, на корпус впереди классика по третьему ряду. Вдруг на обочине человек голосует (только руку поднимает), как классика без «поворотников» резко ломится к нему, подрезая меня...

Вы конечно не в Питере живете.
У нас такие ситуации "читаются" заранее - видишь человека с поднятой рукой - к нему вероятно кто-то ломанется. А если поблизости есть ржавый жигуль - почти точно ломанется, можно переносить ногу с газа на тормоз. Или маршрутка, но эти в последнее время стали как-то по-спокойнее.
Также как и зубилы-вышивальщики, и тонировынные бэхи - их поведение агрессивно, некорректно, но, как правило, предстказуемо.

bill писал(а):Просчитывать ситуацию можно и нужно, но, к сожалению, бывают ситуации которые предсказать невозможно, резкое перестроение автомобиля из соседнего ряда, масло на мокрой дороге (его не видно), наледь при температуре +- 0… вариантов масса - все не просчитаешь, хотя и надо стараться.

Конечно, все предвидеть невозможно, тут я согласен. Еще один такой пример - открытый люк (или просто большая яма) ночью, особенно на трассе.

**Jul** » 29 июн 2006, 20:54

А я оценила ГУР при "ювелирной" парковке. Раньше это было тяжело - разворачиваться в узких местах, парковаться - руль крутишь с усилием то туда, то сюда... С усилителем - легко и непринужденно колесики поворачиваются вправо-влево. Но на скорости пару раз с непривычки ловила себя на том, что при неосторожном движении рукой можно вылететь куда-нибудь не туда. Теперь уже привыкла и лишний раз на 120 км/ч рулем не кручу.

Клуб автолюбителей Рено Логан

Насколько необходим ГУР?

Кто сейчас на конференции