Прошел год и 10000 км ,с момента покупки моего престижа.
Нареканий к качеству сборки машины нет,ибо ничего не сломалось и не отлетело.Впечатления от экстерьера , интерьера и комфорта положительные и даже превзошли мои ожидания.Большой и высокий салон , высокая посадка-для меня это явные плюсы.Все опции(обогрев зеркал-стекла,попгрей,кондиционер и т.д.) мной активно используются и вызывают только положительные эмоции.Машина великолепно ведет себя на 120-ти, а немного страшновато становится после 140-ка.Максимальная скорость на которой я ездил-160.
Расход при смешанном цикле езды 8,5 литров меня полностью устраивает.
Высокий клиренс тоже является большим плюсом машины.
Ну и теперь ложку дегтя так сказать:
1.Хотелось бы побольше мощи и соответственно приемистости.Надо быть очень аккуратным на обгонах.Я зачастую выключаю перед обгоном кондей и почти всегда перехожу на пониженную передачу.Лошадок 110-ть бы этой машинке!
2.Есть проблемки с задним обзором.При езде задним ходом это действительно проблемки,но вот при развороте,задняя правая стойка съедает большую часть визуального пространства и это для меня уже проблема(может конечно только у меня и надо просто работать над собой ).
Мой вывод:в ценовом диапазоне до 15000у.е. конкурентов Логану престиж как не было ,так и нет.На данном жизненном этапе,машина устраивает меня на 90% и я нисколько не жалею о своем выборе.Следующая машина будет с двигателем 120-ть лошадей
За месяц обладания Логаном и 1700 км пробега, машина проявила себя хорошо, но:
Появились скрипы где-то в центре торпеды, передней левой и задней правой двери. Постоянно в городе приходится проезжать туда-сюда по "гребёнке" (серии глубоких трещин в асфальте), и при этом салон так вибрирует, что я не удивился, и не расстроился, что через месяц что-то заскрипело, видно это судьба любой машины на такой дороге. Музыки пока нет, поэтому замечаю мельчайший "сверчок".
Никак не привыкну парковаться задом вдоль бордюра "в карман", как правило боюсь подъехать слишком близко, и в результате оказываюсь слишко далеко от стоящей сзади машины. Хочу парктроник.
Я зачастую выключаю перед обгоном кондей и почти всегда перехожу на пониженную передачу.Лошадок 110-ть бы этой машинке!
Согласен! Немного не хватает мощности и шумоизоляции двигателя. Я тоже приучил себя отключать кондиционер, если надо побыстрее попасть из точки A в B в городе, т.е. когда нужна хорошая динамика, частые разгоны и торможения. При выключенном кондее езда становится динамичнее и с меньшей нагрузкой на двигатель.
Из доработок:
1. Прикрутил рым-болт в багажнике в верхнюю перекладину, теперь вешаю на него сумки и пакеты, когда с дачи или из супермаркета еду.
2. К задней стенке багажника поставил здоровый инструментальный ящик, куда вошёл инструмент, одежда, обувь, буксирный трос, и т.д.
Maks81 писал(а):Никак не привыкну парковаться задом
Невский Кот писал(а):Есть проблемки с задним обзором
Вот не у меня одного!!
Никто на самую верхнюю тему нпа этой странице ничего не скажет?
Парктроник тоже хочу, но 12 тыс у дилера - это п.. ("ценный пушной зверёк"). А по иному - бзделовато. Бодаться потом с ними...
Кстати, пара человек уже отметились втыканием задним бампером при использовании парктроника. Так что тоже - не панацея..
Раз пошли владельцы престижей, не останусь в стороне.
Эйфории избежать не удалось, поэтому объективную оценку могу дать только сейчас, спустя 5 месяцев после покупки.
Кузов: крепкий, при движении по ухабам не скрипит, это заслуга силовых элементов. А вот видимые внешние элементы хоть и оцинкованные, но очень тонкие, не помешало бы чуть толще (а с другой стороны надо ли?). У порогов между металлом и краской что-то еще имеется. Антикор?
Передняя часть авто - сплошная пластмасса, включая фары. Сначала разочаровался, потом оценив плюсы-минусы увиденного наоборот обрадовался: коррозия не страшна, при ДПТ железо не намного крепче, замена дешевле.
Передние двери точно травмоопасны. Однажды жена разбила себе лоб углом передней пассажирской двери, за что эта дверь вскоре жестоко поплатилась в ДТП. Её замена обошлась в 23 т.р. Если бы не страховка, показалось бы дорого.
ЛКП: страшно царапучее - это очень удручает. Царапины остаются от всего, что соприкасается с машинкой, в т.ч. одежда, сумки, трудовые мозоли. Тонкая полировка их не устраняет, нужно что-то серьезнее (оставлю эту процедуру на последний момент владения авто). Как положительный момент: птичий помет и прочая химия не изменяет цвет. Может всё это особенность металлика?
Парусность кузова проверялась в режиме трассы, нагрузка полная, скорость 100: парусность не обнаружена.
Дорожный просвет очень достойный, но нашему человеку хоть полметра, все равно найдет холмик, который достанет до днища. Так и получилось, деформация порога уже есть.
Двигатель 1,6 соответствует массе автО. Более мощные машины обгоняют легко, остальные отстают. Фантастические ощущения появляются только на высоких оборотах. Заводится всегда с первого раза (бензин только 92-й). Звуки поршневой группы весьма приятны: кто-то здесь сравнил с "ревом голодного медвежонка", очень точно. Но вот издаваемые звуки навесного оборудования (плюс к этому еще сцепление, КПП) иногда настораживают. Если не читал бы форум ранее, то озаботился бы точно. Двигатель закончил обкатку при пробеге 2600км. Интересно, почему с точки зрения физики мощность повысилась скачкообразно (одномоментно)?
Расход топлива на обкатке в городе 9 литров, после - 8, на 2 литра меньше паспортного расхода! Кондиционер прибавляет где-то 0,3 литра.
Аккумулятор 70 амперчасов!! С такой мощью приближающаяся зима не страшна.
КПП: Фирменный рокот и маленькие проблемы с включением задней - это минус. Но ни у кого не ломалась и это плюс. Из-за такого плюса готов забыть про минус.
Управляемость: отличная. Колеса R15 + ровная дорога + удачная регулировка развала-схождения = руль не нужен. Повороты руля четко передаются на колеса.
Все педали и руль очень легкие, мышцы запросто могут атрофироваться.
Салон: внутри больше, чем кажется снаружи, причина в почти вертикальных боковых стойках и высокой крыше, панель
не массивная (морально не угнетает как в Фокусах). Вентиляция мощная, регулировок воздушных потоков хватает с избытком. На днях пылесосил и с огромным удивлением обнаружил воздуховоды к ногам задних пассажиров! Сверчок появился через месяц, потом умер, сейчас тихо. Все сиденья жесткие - хорошо. Не одну неделю искал удобное положение за рулем, хотя имеются все регулировки. Очень не хватает регулировки рулевой колонки (рост 182, пропорции правильные). Сейчас вроде уселся, руки на руле лежат нормально, но ноги согнуты больше, чем нужно.
Несколько дней не знал как лучше нажимать бибикалку, потом понял - открытой ладошкой! Не промахнешься!
Все кнопки ЭСП под рукой, если еду один, то могу опустить любое стекло не меняя положение тела.
Кожаный руль - важная штука в машине, приятнее трогать только морду лошади.
Шумоизоляция: полная отсутствует, но имеются некоторые ее элементы, которых лично мне достаточно. Слышно в большинстве случаев только шум резины (Амтел). Где-то здесь писали, что уровень шумов в Логане 74dB, в Мерсе-600 61dB, то есть, если не ошибаюсь, в Мерсе-600 всего лишь в 4 раза тише, чем в Логане?
Обзорность: спереди нормальная, сзади мягко говоря не очень. Задним ходом еду полагаясь только на опыт и интуицию. Ощущения не очень приятные, хотя начинаю привыкать. Пожалуй, обойдусь без парктроника.
Безопасность: АБС, две подушки, четыре подголовника. Я точно знаю, что тонна высокотехнологичного изделия очень быстро и легко может превратиться в тонну месива. Пусть будут, береженого Бог бережет.
Багажник: Большие кронштейны крепления крышки с пружинами, при компоновке груза надо оставлять для них места, но особо не напрягает. При снятых за 5 минут задней спинке (2 винта) и поперечине (4 винта) длина образовавшегося пространства 180см, если придвинуть передние сиденья, получится 190см. Короче, двухметровую дверь перевезти культурно не удалось.
Бортовой компьютер: слишком простой, но расход считает точно (по крайней мере его показания совпадают со счетчиком на заправке, а вот остаток (в тестовом режиме) - весьма приблизительно. От лицезрения БК нашёл две пользы: а) повышенный расход топлива возможно покажет ненормальную работу двигателя. б) когда перед глазами тикают литры, подсознательно отпускаешь педаль газа, в итоге безопасность движения и низкий расход.
Кондиционер: для южных и средних широт, а также районов с повышеной влажностью для немолодого организма нужен однозначно. Кроме того, обязательно наличие начальных медицинских знаний по его правильному использованию.
Тормоза великолепные, непристёгнутым лучше не ездить.
Дворники заскрипели через месяц. Оказалось выскочила металлическая пластинка-крепление резинки. Вставил, больше не скрипят.
Вид снизу вызвал особое уважение: поразила мощнейшая задняя балка с сайлентблоками. Система выпуска газов термоизолирована от кузова, сварные швы красивые, всё из нержавейки (если я с радостей ничего не перепутал). Защита стоит не только под мотором, но и под всеми магистралями! Задние пружины очень жесткие. Полная нагрузка авто сжала их всего на 8см.
В общем, почти 5 баллов. ИМХО. Всем удачи!
семигор писал(а):Парктроник тоже хочу, но 12 тыс у дилера - это п..
Странные у Вас цены, в Ленобласти...У нас в салоне дилера лежит парктроник-2000р. Цифровой, правда, не голосовой...Но установка стоит-2500р . Поэтому и не хочу. Какие 12 тысяч? Если даже с завода допом идёт за 9 тыс. с копейками...
Andrey8 писал(а):Раз пошли владельцы престижей, не останусь в стороне............. Где-то здесь писали, что уровень шумов в Логане 74dB, в Мерсе-600 61dB, то есть, если не ошибаюсь, в Мерсе-600 всего лишь в 4 раза тише, чем в Логане? !
Дык ошибочка однако............3db это в 2 раза разница
Посему Мерен тише Логана ~ 16 разов
KVN писал(а):3db это в 2 раза разница Посему Мерен тише Логана ~ 16 разов
Не нашел, где читал. Спорить не буду. Там много тонкостей: dB или dBA, нелинейная характеристика и т.п. Короче, смотря с какой стороны смотреть. Может и ошибся.
В любом случае предпочитаю слушать шумы вместо музыки. Вот такая моя патология.
Andrey8 писал(а):Защита стоит не только под мотором, но и под всеми магистралями! Задние пружины очень жесткие. Полная нагрузка авто сжала их всего на 8см. В общем, почти 5 баллов. ИМХО. Всем удачи!
защита у Логана вполне себе. когда по причине оторвавшегося амма я улетел с дороги, то она легко срубила пятисантиметровые ивы:)
Maks81 Поначалу,при параллельной парковке, выбегал из машины и смотрел,а теперь вроде более-менее освился в пространстве.
Я вообще не понимаю,зачем делать шумоизоляцию на Логане(после 2106 в нем же тихо как на к......тьфу в космосе конечно )
Я все что дребезжало более менее в салоне прижал теперь мой престиж меня радует, вот только шумновато! Этим летом в Питере на логане проехал тишь да гладь! Знаю точно не проклеенный!
кстати, по поводу прочности-надёжности... перед. бампер, правый угол был вмят внутрь как у резинового мячика. я думал кирдык - замена. доехал до гаи, жду...вышел посмотреть ... - угол как у мячика отыграл назад. т.е. восстановил свою первоначальную форму. при осмотре не нашёл даже трещин. в результате только покраска будет. надеюсь.
alexsis писал(а):с задом логана не случилось ничего!!...нашел на бампере...отметину от кенгурятника.вот и все!...крепкая машина
FISHKA2 писал(а):перед. бампер...был вмят внутрь......угол как у мячика отыграл назад. т.е. восстановил свою первоначальную форму. при осмотре не нашёл даже трещин.
Пластмассовые детали на ощупь какие-то хлипкие с одной стороны, а с другой явно обнаруживаются специфические свойства. Хочу сказать, что состав пластмасс точно придумывался для применения в автомобилестроении, а не просто пришпандоренная абы как.
После того как обнаружил на своем Логане пластмассы более, чем ожидал, стал присматриваться к другим машинкам и увидел на значительно более дорогих автО то же самое, даже больше: на одном 4-х литровом Мицубиси по всему периметру железо начиналось вообще где-то 70-80см над уровнем земли.
Значит такая тенденция. Вряд ли это дураки придумали.
).
. Поэтому и не хочу. Какие 12 тысяч? Если даже с завода допом идёт за 9 тыс. с копейками... 
)
в результате только покраска будет. надеюсь.