wallerik писал(а):как быть, если машина простоит неделю на стоянке, а на улице всю неделю было -25 днем, а ночью до -30...?
Никуда не ходить, ничего не прогревать. 2 недели Логан стоял примерно в таких условиях, правда, днём было ниже - 25. После этого в - 32 завелся нормально. Будете прогревать раз в день - посадите аккумулятор. Как вариант, если есть розетка, перед запуском прогреть аккумулятор часок зарядкой от сети. Или, если через две недели утром нужно ехать обязательно - для страховки на сутки аккумулятор домой занести, в тепло.
wallerik писал(а):т.к. зарядки для АКК дома нет, то надо будет домой АКК заносить в ночь и утром точно заведется.
Не правильная формулировка. Если занести аккумулятор на ночь в тепло, то по утру он точно сможет дать необходимый стартерный ток для работы стартера. А вот запустится ли двигатель - уже другой вопрос. Ведь он может и при плюсовой температуре не завестись. Теплый аккумулятор не стопроцентная гарантия запуска двигателя. Это стопроцентная гарантия , что стартер отработает штатно.
Евгений Ш писал(а):Какая нафиг разница - вечером 0, к утру -15, или вечером -15, к утру - 30?
Смеялся в слезы. По Вашей логике нет разницы в скоросте охлаждения в зависимости от конечной температуры. А таким образом получается, что предмет опущеный в жидкий азот примет температуру азота через несколько часов. Евгений, что у Вас по физике было? Ладно, проще пример приведу. Пиво с исходной температурой в 20 градусов быстрее охладится до +5 в холодильнике или морозилке? Вот и двигатель с температурой 90 градусов быстрее охладится , если снаружи температура минус 30, а не 15.
А перед цитированием и смехом подумать немножко? Или прочитать ещё разок? По физике у меня было нормально. И если Вы считаете, что от 0 до - 15, от - 15 до -30 и от -180 до - 195 что-то будет остывать разное время - привет Вашим учителям по физике. (пардон, температуру жидкого азота на память не помню, но смысл ясен?)
wallerik писал(а):т.к. зарядки для АКК дома нет, то надо будет домой АКК заносить в ночь и утром точно заведется.
Не правильная формулировка. Если занести аккумулятор на ночь в тепло, то по утру он точно сможет дать необходимый стартерный ток для работы стартера. А вот запустится ли двигатель - уже другой вопрос. Ведь он может и при плюсовой температуре не завестись.
у меня ща мозг взорвется короче, ничего не трогать... заведется - хорошо, не заведется - кидать провода к соседу в машину...
Евгений Ш писал(а):А перед цитированием и смехом подумать немножко? Или прочитать ещё разок? По физике у меня было нормально. И если Вы считаете, что от 0 до - 15, от - 15 до -30 и от -180 до - 195 что-то будет остывать разное время - привет Вашим учителям по физике. (пардон, температуру жидкого азота на память не помню, но смысл ясен?)
Смысл ясен. А теперь и Вы вдумайтесь в то, что я скажу. Разговор изначально шёл про время остывания двигателя до температуры окружающего воздуха. Вы считаете, что если на улице вечером минус 15, а утром минус 30, то к утру двигатель будет иметь такую же температуру, как если бы вечером на улице было 0, а к утру минус 15. Я всё верно понял? Вот Ваша цитата:
Евгений Ш писал(а):Какая нафиг разница - вечером 0, к утру -15, или вечером -15, к утру - 30?
На что я Вам и возражаю. Ибо при температуре минус 30 двигатель остывает : а) интенсивнее б) до более низкой температуры Вы вообще понимаете, что такое интенсивность охлаждения?
Евгений Ш писал(а):И если Вы считаете, что от 0 до - 15, от - 15 до -30 и от -180 до - 195 что-то будет остывать разное время - привет Вашим учителям по физике.
Учителям моим обязательно передам привет и Ваш опус. Они очень удивятся когда узнают, что интенсивность охлаждения предмета не зависит от температуры среды, в которую он помещен. Я Вам для этого привел отличный пример. Ещё раз спрошу. Пиво при исходной температуре +20 охладится до +5 ( то есть на 15 градусов ) быстрее в холодильнике или морозилке? Просто ответьте на вопрос, без лишнего оффтопа.
wallerik писал(а):не заведется - кидать провода к соседу в машину...
Если не заведется при работающем стартере, кидать провода бесполезно. Надо его, как и другие инжекторные машины, греть, хотя бы установкой под двигатель обогревателя. Или устраивать танцы с бубном типа отсоединения датчиков - но это совсем другая тема.
wallerik писал(а):так, стоп! А что опять-то не так? Что еще может-то этакое произойти, если акк теплый и заряжен?
Как что? В минус 40, например, даже с теплым аккумулятором можно не запустить двигатель. Банально масло загустеет до таких температур, что стартер не сможет провернуть коленвал. Залог успешного запуска ДВС в низкие температуры не только теплый аккумулятор. Хотя от него многое зависит.
3dmax писал(а): Просто ответьте на вопрос, без лишнего оффтопа.
Отвечаю, в чём проблемы...Ессно, в морозилке. Толко (посмотрите Ваше же цитирование меня ), там не про конечную температуру, а про разницу температур. Ещё раз, чтобы было понятнее: от + 20 до + 5 медленнее, чем от + 20 до -20. Но ровно столько же, сколько от - 5 до -20)
3dmax писал(а):Учителям моим обязательно передам привет
Я про учителей по физике писал Заодно учителям по арифметике и по чтению привет
3dmax писал(а):Банально масло загустеет до таких температур, что стартер не сможет провернуть коленвал.
А ещё (стыдливо) и бензин может не испариться. И датчик температуры (или ЭБУ) может что - то не то решить, и или не дообогатить, или переобогатить смесь (это я про совет прогреть подкапотное пространство)
И не на ночь, а на сутки перед планируемым запуском. 
), там не про конечную температуру, а про разницу температур. Ещё раз, чтобы было понятнее: от + 20 до + 5 медленнее, чем от + 20 до -20. Но ровно столько же, сколько от - 5 до -20)