Логан и мороз

[мизгирь]

NarimanSPb
Насколько я помню основной причиной такой рекомендации является предосторожность от искрения вблизи вент.отверстий батареи.
То есть минимум риска ВОЗМОЖНОГО взрыва батареи от искры при присоединении кабеля прикуривателя.
Нереально. Слишком мало водорода.

V255
Нет, не умирает, т.к. сопротивление цепи заряда генератора намного выше внутреннего сопротивления аккумулятора.
Экспериментируйте дальше, русская рулетка - дело азартное но не безопасное.
Ток потребления стартёром достаточно большой, так что при реальных проводах (с ненулевым сопротивлением) ничего аккумулятору не будет. Да и разницы между подключением к клемме или массе почти никакой, иначе всё напряжение падало бы на проводах между стартёром и аккумулятором и на стартёре ничего не оставалось бы. У аккумуляторов нормируется разрядный ток и он больше 200 А. Это очень большое значение - оброненный на клеммы гаечный ключ плавится. Хоть у кого-нибудь расплавились провода прикуривания?

[семигор]

по правильному следует подключать так. Вначале плюсовой провод ( пофигу от донора или к донору ), потом минусовой.

Моё имхо, донор заведен, соединяем минусы, потом плюсы

Может проясните, всё-таки?

Вязкое??!!! Синтетика??!!

А Вы считаете, что масло в машине, как в рекламе "плюхает"?
Помнится, в автошколе нам про масляный туман говорили.
Да и просто, здравый смысл. Есть рабочая температура двигателя. И масла в том числе.
И она всяко не минусовая.
Ну и наконец, возьмите две пробирки, налейте в них масло. Одну поместите в морозильник (минус восемнадцать), а другую на водяную баню на плиту (плюс сто).
И потом сравните их вязкость.
Будете удивлены, полагаю.

[NarimanSPb]

Может проясните, всё-таки?

Вопрос не ко мне, но все же.
Стандартная рекомендация:

Порядок соединения.

1. Соедините красный кабель с клеммой (+) на заряженном аккумуляторе.
2. Соедините другой конец красного кабеля с клеммой (+) на севшем аккумуляторе.
3. Соедините черный кабель с клеммой (-) на заряженном аккумуляторе.
4. Соедините другой конец черного кабеля с чистой точкой заземления на блоке двигателя или на ШАССИ, главное — подальше от аккумулятора, карбюратора, топливных шлангов и т.п. В момент подсоединения будьте готовы к небольшой искре.
5. Следите, чтобы оба кабеля не касались движущихся деталей.
6. Запустите автомобиль с заряженным аккумулятором и дайте ему поработать не менее одной минуты.
7. Попробуйте запустить автомобиль с севшим аккумулятором. Если двигатель не заведется, то подождите несколько минут и повторите попытку. Если же заведется, то дайте ему поработать несколько минут в таком положении.
8. Выключите автомобиль с заряженным аккумулятором.
9. При отсоединении кабеля следуйте описанной выше процедуре в обратной последовательности.

[семигор]

6. Запустите автомобиль с заряженным аккумулятором и дайте ему поработать не менее одной минуты.
7. Попробуйте запустить автомобиль с севшим аккумулятором.

Т.е. выключать (глушить) автомобиль-донор не надо?

[Евгений Ш]

Слишком мало водорода.

На всякий случай?

ничего аккумулятору не будет. Да и разницы между подключением к клемме или массе почти никакой

+1
NarimanSPb
+1

Т.е. выключать (глушить) автомобиль-донор не надо?

А большой разницы в эффете "прикуривания" не будет. ИМХО, лучше заглушить. Но именно ИМХО.

[Mavrik]

А большой разницы в эффете "прикуривания" не будет. ИМХО, лучше заглушить. Но именно ИМХО.

Я тоже никогда не завожу автомобиль-донор. На всякий случай

[NarimanSPb]

ИМХО, лучше заглушить

Канешна! Лучше перестраховаться!
Рекомендацию я цитировал, не имел права менять текст.

[Евгений Ш]

Юрий Ю
NarimanSPb
мизгирь
семигор
Mavrik
Вроде мы как-то из темы плавно уехали...

[Камчадал]

сегодня в столице прохладно, мотор заводится как всегда после трех ууу:), да ж стартер дольше не кручу- уверен в запуске. единственное отклеился зараза суперклей которым я подклеил чехол Кпп, ну и ручка передач тяжеловато двигается.Все мечтаю о дизельном авто (лагуна 3), а когда прогреваюсь с утра, думаю оно мне надо?

[monstr_62]

А я мечтаю об лобовом стекле с подогревом, как на форде или даже калине-приоре. Достало оно меня замерзать. Я бы воще печку не вкл. если такое продавалось.
Ещё заметил в мороз когда завожу, при заводке моргают 3 сигнализатора на тахометре ремня, откл. подушки, абс. И иногда ещё пискнет сигнал поворотника. Никто такое не замечал?

[Dima-1986]

У меня при -15 очень долго прогревается охлаждающая жидкость,около часа еду с двумя делениями в правом столбике. Это нормально?!

[Аркадичч]

около часа еду с двумя делениями в правом столбике. Это нормально?!

НЕт, это не нормально!
ИМХО Термостат на замену просится.

[Lexa_22rus]

У меня при -15 очень долго прогревается охлаждающая жидкость,около часа еду с двумя делениями в правом столбике. Это нормально?!

не нормально.
у нас за окном -29, через 10-15 минут поездки по городу без пробок (рано езжу) загорается 4 палки.

[Prog2]

Форумчане, подскажите, а сколько надо правильно прогревать двигатель перед поездкой? Т.е. чтобы можно было ехать, но и двигателю относительно комфортно уже было. Потому как обороты уже через пару минут опускаются до 900-800, но это же рановато ещё ехать, мне кажется. Но и шибко долго стоять тоже неохота.
Сегодня, например, -18 утром было. Завёл, минут 8 постоял, поехал. Пока из двора выезжал, зажглось две палки. А дальше уже на дороге догревался.
Две палки - это какая примерно температура?

ЗЫ: лобовое стекло досаждает, это да - если намёрз ледяной иней, то слишком долго ждать, пока оттает. И зеркала - из них оттаявшая вода полностью не вытекает, и снизу зеркала ледяной бордюр образуется, на скорость не влияет, но раздражает.

[ЕвгенПо]

Как только обороты падают - можно ехать. На это уходит как раз минуты 3 в такую стужу. Все разогреется в процессе езды. Пару перекрестков не газовать особо, потом в обычный режим. Другой вопрос - это с утра змерзшие стекла, тогда желательно прогреть, когда иней или запотелость начнет спадать, печку побольше оборотов, конденсат будет сдувать)
Одним словом, греть машину по времени, как снег с нее сметаешь, дальше просто смысла нет при логановской печке, она начнет греть и оттаивать лобовое тока в прцессе езды. А все масла достигают рабочей температуры тока при нагруженном двигателе. ( относиться ко всем машинам с электронным впрыском)