Логан и мороз

[Lexa_22rus]

Пришла мысль, почему плохо крутит при морозе. Может потому что коробка автомат?
На мехе раньше без выжима сцепления тоже крутило туго. Кто знает как устроены коробки dp0 и dp2 ?

[Евгений Ш]

Может потому что коробка автомат?

Мне такая мысль давно пришла. Вы её, кажется подтвердили.

[ЕвгенПо]

наступила прохлада у нас в Томске - минус 30 градусов. С утра решал, поехать на работу на машине, или на тотобусе, не знал, заведется или нет, так как недавно купил сие чудо. Думал ладно, проверю машинку после прошлого хозяина. Сел, включил фары, посидел секунд 20, выключил, вжал сцепление, покрутил стартер секунды 3 и завелась) Был очень рад, и поехал на работу. Но последние пару дней решил не мучать машинку и жду, пока холода спадут, ибо всякие резиночки и все такое сами понимаете, на морозе дубеют.

[семигор]

Инжекторные современные движки в прогревании не нуждаются

А почему?
Ладно, про "подсос" забыли.
Но всё остальное? Холодное вязкое масло, трение металлических частей друг о друга? Неравномерность прогрева различных деталей двигателя? ВСЕ зазоры - нештатные, а значит и двигатель работает в нештатном режиме.
НЕ нуждаются?

видимо инженеры немного глупее нас с вами, раз советуют избегать длительных прогревов

Хм, зациклились на слове "прогревание".
А если встали зимой в пробке или перед ж/д переездом?
Будете сидеть в тёплой машине с работающим на ХХ двигателем и включённой печкой или будете через пять минут выключать двигатель, чтобы не перегрелся катализатор?
У меня шурин сутки (!) торчал в Германии в пробке на автобане зимой и движок не глушил.
Не жаловался потом на машину. И никто не жаловался.
Ему что, жечь покрышки надо было, чтобы не замёрзнуть?

[Евгений Ш]

НЕ нуждаются?

Нуждаются, но не на месте, а в движении без сильных нагрузок (вплоть до движения на ХХ). Тогда двигатель прогреется ощутимо быстрее

[3dmax]

Нуждаются, но не на месте, а в движении без сильных нагрузок (вплоть до движения на ХХ)

То есть когда двигатель на холостых тащит авто ( при минимальном крутящем моменте в таком режиме ) , то он нагрузок не испытывает?
Интересное заявление.
Осталось выяснить, кто в этот момент испытывает нагрузки и как , точнее за счёт чего, перемещается автомобиль весом более тонны. Ясно одно, что не с помощью движка, так как оный работает без нагрузки.

[Юрий Ю]

А у нас зима в этом году.... ОХ.... Ниже минус 10 не опускалось ещё... Заводится как летом

[Nick_Zh]

А у нас зима в этом году.... ОХ.... Ниже минус 10 не опускалось ещё... Заводится как летом

Аналогично. Но только снег достал... и сырость. Бывает и на таком морозе с первого раза из-за сырости не заводится или глохнет (что-нибудь да примёрзнет)

[Евгений Ш]

То есть когда двигатель на холостых тащит авто ( при минимальном крутящем моменте в таком режиме ) , то он нагрузок не испытывает?

Испытывает, естественно. Ключевая фраза при минимальном крутящем моменте в таком режиме. Но намного меньшие, чем в при нажатии газа "в пол". Или я не прав, и при минимальном крутящем моменте двигатель испытывает наибольшие нагрузки? ?

[3dmax]

Но намного меньшие, чем в при нажатии газа "в пол".

Несомненно.
Но в режиме холостого хода , стоя на месте, нагрузки ещё меньше. Согласны? Так стоит ли ехать или лучше погреть пяток минут? С нашим выхлопом в Евро-4 для природы ущерба никакого. Хоть обтарахтись на ХХ.
И вообще зеленые идут лесом, задрали уже.

[3dmax]

Бывает и на таком морозе с первого раза из-за сырости не заводится или глохнет (что-нибудь да примёрзнет)

Сырость, при исправной системе зажигания, не влияет на качество запуска авто.
Катушка у нас герметичная, она на сырость болт клала.
Если у Вас затрудненный запуск в сырую погоду, то рекомендую проверить катушку на наличие трещин.

[ДЭМ]

Хм, зациклились на слове "прогревание".
А если встали зимой в пробке или перед ж/д переездом?
Будете сидеть в тёплой машине с работающим на ХХ двигателем и включённой печкой или будете через пять минут выключать двигатель, чтобы не перегрелся катализатор?
У меня шурин сутки (!) торчал в Германии в пробке на автобане зимой и движок не глушил.
Не жаловался потом на машину. И никто не жаловался.
Ему что, жечь покрышки надо было, чтобы не замёрзнуть?

Выше я попытался ответить... Аргументирование у вас странное... -"Брат сутки не глушил".
Я не утверждаю, что необходимо глушить на стоянке или не прогревать. С чего вы это взяли? Еще раз читаем внимательно! - "Рекомендуют избегать длительного прогрева и работы на ХХ". Обращаю внимание на слово "рекомендуют" и "избегать". Можно не глушить на ХХ и более чем одни сутки. Открою вам тайну - можно даже залить в двигатель растительное масло и машина поедет. (шутка). Разрушение происходит не сразу. Все эти рекомендации производитель дает для правильной эксплуатации и увеличения ресурса...
У нас в ХМАО как правило по зиме машину редко глушишь, если выехал тарахтит на каждой стоянке. Кроме того - мы тоже ездим на новогодние каникулы на "землю" и спим в машинах, естественно не глушим. Но ресурс катализатора в таких случаях уменьшается и это лучшее из последствий. Первый признак - потеря мощности, ближе к 60000км пробега.
Покрышки жечь не надо, есть более цивилизованный подход - "Вебасто" или его аналоги с прогревом салона.

[Евгений Ш]

Согласны?

Конечно

пяток минут?

Согласен. Но всяко не до появления 2-х палок.

Евро-4

У меня - Е3

вообще зеленые идут лесом, задрали уже.

Опять же согласен. Просто у меня утром до первой точки ехать 10-20 минут. Ессно, в -20 я покурю, даже если снег не нужно будет сметать. А в -5 поеду, как только навигатор запустится

[Евгений Ш]

Но ресурс катализатора в таких случаях уменьшается и это лучшее из последствий.

А за счёт чего он уменьшается? При работе на ХХ температура газов вполне достаточна для работы катализатора, особенно учитывая то, что он при стоянке не обдувается холодным воздухом. Какие ещё причины?

[ДЭМ]

А за счёт чего он уменьшается? При работе на ХХ температура газов вполне достаточна для работы катализатора, особенно учитывая то, что он при стоянке не обдувается холодным воздухом. Какие ещё причины?

Персонально для вас..., опять же из источников, т.к. технарем не являюсь.
"Керамические катализаторы более распространены, чем металлические, и менее дорогие. Основной их недостаток — хрупкость. Чтобы разрушить керамику, иногда достаточно даже несильного удара об камень на дороге или на полностью прогретом автомобиле заехать в лужу, и тогда вода попадет на раскаленный катализатор с известными последствиями. Еще одной причиной разрушения керамики могут быть неполадки в системе зажигания. Когда при попытке пуска двигателя сразу не происходит воспламенения топлива в камере сгорания (например, из-за плохого качества последнего), то несгоревший бензин скапливается в ближайшей емкости выпускного тракта (как правило, в катализаторе), и когда, наконец, мотор заводится, то этот скопившийся бензин взрывается, соты, естественно, рассыпаются, а автомобиль может воспламениться.
Но и керамический, и металлический каталитические нейтрализаторы одинаково боятся некачественного или этилированного бензина, попадания в камеру сгорания масла или антифриза, переобогащенной топливной смеси, долгой работы двигателя на холостом ходу. В этом случае обычно происходит засорение каналов, потеря мощности и перегрев самого нейтрализатора, корпус которого может раскаляться даже до красного цвета. Известны случаи, когда от раскаленного катализатора расплавлялась алюминиевая теплозащита и загоралось антикоррозийное покрытие днища. Именно с такими эффектами воспламенения маршрутных автобусов столкнулась Москва несколько лет назад, когда ввели обязательную установку таких катализаторов на общественный транспорт".
Если не достаточно, могу дать ссылку на более развернутый ответ с формулами, просчетами, химическими процессами.