muadip писал(а):речь не о том... деньги есть - есть желание... Вопрос стоит о том когда "выгодно" продать логан, так что бы на нем была возможность еще ездить и эксплуатировать для того, ради чего она была взята, и отдать сразу же пока она в деньгах не потеряла стоимости
Машина теряет в деньгах сразу же, как выезжает из салона. Поэтому с этой точки зрения Логан не выгодно продавать вообще. Он ежемесячно, с каждой тысячей пробега, постоянно и неумолимо теряет в цене. Нет какой то волшебной цифры в годах или по пробегу, когда бы он стоит выгоднее всего на б/у рынке. Есть лишь некоторые ньюансы, которые надо брать в расчёт при продаже. И тогда продажа будет чуть выгоднее, чем без их учета. Ну например. Если Вы планируете продать авто при пробеге в 65-70 тысяч, то продайте раньше. Скажем в 55 тысяч. Тем самым Вы сэкономите на дорогом ТО, возможно избежите замены помпы. Если планируете продать в Фефрале, то лучше сделайте это раньше, в начале осени. После нового года авто теряет в цене, так как становится на год старше. Если планируете продать по Осени, то лучше сделайте это по Весне. Спрос выше. Прилично выше. Можно чуть ценник задрать. Если же привязываться чисто к пробегу и возрасту авто, то выгоднее продавать старое авто. Оно со временем меньше теряет в цене. 1-2 летки продавать невыгоднее всего. Но, тут есть другая сторона медали. Спрос на Логаны 5-7 лет не слишком высок. Да и эксплуатация до такого времени высосет из Вашего кошелька не мало денег. Так что выгодно ли юзать одно авто такое долгое время? Не уверен.
Я лично продал свой 6-летний за 250 тыс с 85000 км. пробега. Считаю выгодно, не много сейчас за Логан дают, честно, говоря, тем более, б/у. Но знал бы -продавал бы раньше, на 60 тыс., ибо в это время сдохла помпа, вследствие чего двигло перегрелось и повело головку блока, что повлекло за собой 15 тыс. ремонта. Плюс на ~60 тыс. км облезла краска, как на Жигулях, потекли сальники, сдох термостат и по мелочи -наконечники, к примеру. ИМХО, после 60 тыс надо задумываться о продаже
ancer писал(а):Я лично продал свой 6-летний за 250 тыс с 85000 км. пробега. Считаю выгодно, не много сейчас за Логан дают, честно, говоря, тем более, б/у.
Да, выгодно. Отцу оценили его 2005года ~100тыс пробег, в трейд-ине на 180. (но без косяков машина - помпа поменяна, рулевые наконечниуки тоже)
PS и опять хочет брать логан (с акпп), как я его не отговаривал (солярис маловат, киа какая-тоне такая и пр пр пр)
Наверное мне, как автору темы, надо казать пару слов. Продал я свой Логан... (2008/58 тыс км/255 тыс руб). Подробности вот здесь: viewtopic.php?f=15&t=4412&p=1003985#p1003985 НЕ скажу, что рвался это сделать и очень рад продаже. Пожалуй, если бы машина изначально была в более богатой комплектации, то поездил бы ещё пару лет так точно. В машине всё сделано, что хотелось, всё исправно, кузов без ржавчины. Прикидки показывают, что при замене машины на новую теряешь по деньгам куда больше, чем потратишь на ремонт старой. К примеру, выше была указана примерная сумма в 100 тыс руб, необходимая на текущий ремонт при пробеге от 100 до 200 тыс км. Так что продавать, как правильно пишет 3dmax, всегда невыгодно.
Конкретно Логан у разных людей выглядит при одном и том же пробеге очень по-разному. Зависит как от изначального качества изготовления, так и от того, как машина эксплуатировалась. Так что тут, вероятно, чётких цифр не будет. Так когда же надо продавать? (в преамбуле опускаем, присутствующую по умолчанию, финансовую возможность это сделать) Во-первых, когда есть потребность в каких-то свойствах, отсутствующих у настоящей машины. В том числе и тогда, когда это свойство было, но со временем утрачено или стало хуже. Например: регулировка водительского места, кондиционер, климат-контроль, круиз-контроль, дополнительные подушки безопасности, качество кузова (например после ДТП), другой двигатель, АКПП, полный привод, другой клиренс и т.д. и т.п. Вот вдруг всё это стало нужным, а старая машина этого обеспечить не может. Во-вторых, когда необходимый текущий (теперь уже систематический и регулярный) ремонт представляет проблему; или слишком дорого, или слишком сложно организационно, или машина нужна буквально каждый день и проблема ремонта (трата времени, машина не на ходу) затрагивает важные стороны жизни.
Всё остальное - наличие желания, неохота возиться, вложение средств и т.д. и т.п. - второстепенно. Т.е. получается, как ни странно, "выгода" при продаже Логана и покупке новой машины, находится вне рамок финансовой выгоды. Выгода здесь измеряется чем-то иным.
Продажа до ТО-4 слегка компенсирует потери в деньгах. Ведь впереди расходы на стоимость самого ТО, еще к такому пробегу обычно требуют замены шины, АКБ, детали ходовой, что довольно затратно. Поэтому замена машины до 60 тыс. вполне оправдана, если очень хочется сесть за руль новой. Я эту черту уже прошел, но поезжу еще, пока обладание Логаном особо не напрягает, да и привыкли мы друг к другу
StBaloo писал(а):до 120тыс км. - после начинается много проблем!
Да? Моему уже 150 и что-то я их не заметил. Вовремя прохожу все ТО и помимо них когда что надо меняю с упреждением. Согласен с доводами семигора. Но поскольку у меня Престиж и ещё я сам туда много чего напихал - пока ни одно из условий смены не маячит. Тьфу-тьфу
Эксперты популярного российского сайта Avito.ru подсчитали, стоимость каких иномарок, представленных сегодня на российском рынке, после покупки наименее подвержена изменению. После трех лет использования менее всего в цене потеряют Opel Astra – 10,69% и Renault Logan – 10,76%. Почти по рыночной стоимости можно будет продать Kia Ceed, который подешевеет лишь на 11,11%, и Toyota Corolla – минус 11,18% от цены нового.
SVS писал(а):После трех лет использования менее всего в цене потеряют .. Renault Logan – 10,76%...в течение пяти лет эксплуатации дешевеют более чем на треть... Renault Logan – 31,81%,
Свой Логан покупал за 343 тыс. Продал -26% НЕ забудем ещё про инфляцию. За 4 года покупательная способность рубля сильно изменилась. Но это лишь надводная часть айсберга, именуемая "стоимость машины". Вот в этой теме можно прикинуть, сколько денег необходимо добавить к номинальной цене салона. И это будут "безвозвратные потери".
StBaloo писал(а):на первой я доездил до 130, на второй до 106 - моё мнение до 120тыс км. - после начинается много проблем!
Если не трудно, обозначьте эти проблемы, будем знать. Ибо мой Логан пробежал больше 150 тыс. км и большого количества проблем, связанных с пробегом, не было. Одноразовую замену передних и задних амортизаторов и одноразовую замену двух ступичных подшипников (одного переднего и одного заднего) на таком пробеге, ИМХО, к проблемам относить нельзя, это более чем хороший показатель надежности подвески. Перед покупкой Логана я собирал статистику по ряду иномарок, в том числе по Ниссанам, Фордам, Тойотам и т. п., и могу сказать, что до надежности Логана по подвеске этим машинам далеко. По двигателю по два раза менял регулятор холостого хода и датчик коленвала (тоже два раза менял), но практически вне зависимости от пробега. Так что мне интересно, что же вылезает после 120 ыс. пробега.
Sergren писал(а):Так что мне интересно, что же вылезает после 120 тыс. пробега.
Подтверждаю, ничего криминального. На моем Логане один раз ступичный подшипник за 118 тысяч км, шаровые опоры(заменены вместе с рычагами), рулевые наконечники еще той, старой конструкции и, пожалуй, все. Тысячи через 2 заменю помпу. Антифриз подтекает. Вот и все проблемы, не считая лампочек.
StBaloo писал(а):на первой я доездил до 130, на второй до 106 - моё мнение до 120тыс км. - после начинается много проблем!
Если не трудно, обозначьте эти проблемы, будем знать. Ибо мой Логан пробежал больше 150 тыс. км и большого количества проблем, связанных с пробегом, не было. Одноразовую замену передних и задних амортизаторов и одноразовую замену двух ступичных подшипников (одного переднего и одного заднего) на таком пробеге, ИМХО, к проблемам относить нельзя, это более чем хороший показатель надежности подвески. Перед покупкой Логана я собирал статистику по ряду иномарок, в том числе по Ниссанам, Фордам, Тойотам и т. п., и могу сказать, что до надежности Логана по подвеске этим машинам далеко. По двигателю по два раза менял регулятор холостого хода и датчик коленвала (тоже два раза менял), но практически вне зависимости от пробега. Так что мне интересно, что же вылезает после 120 ыс. пробега.
мой, сегодня проданный Логан, на пятом году жизни (168 000 на сегодня) выкинул мне следующее: замена АКБ ~ 4000 (точно не помню, Бош Сильвер 74а/ч - можно в тырнетах посмотреть) замена сцепления (Luk около 4000 и столько же замена) тормозные диски (Брембо по 1200 каждый + колодки новые 500) лобовое стекло (по КАСКО) стойки стабилизатора (по 250 вроде, менял сам) сайлент-блоки (цену не помню, менял сам) + развал-схождение нужно срочно менять ремни и возможно помпу (8 -10 000 с работой) итого за этот год Логан вытянул с меня (ВНЕПЛАНОВО) порядка 30-40 000 да, до этого 4 года я ездил и тратился только на бензин и масло но пришло время платить по счетам.
(солярис маловат, киа какая-тоне такая и пр пр пр)
